【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)橫向間隔什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)在空中兩機(jī)的距離是多少？


2、兩架飛機(jī)并行，規(guī)定最近距離是多少


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)橫向間隔什么意思》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)在空中兩機(jī)的距離是多少？
• 2、兩架飛機(jī)并行，規(guī)定最近距離是多少
• 3、航空管制規(guī)定前后飛機(jī)間距不能低于多少公里？
• 4、在飛機(jī)上能發(fā)短信嗎？
• 5、造成不正常航班的原因有哪些
• 6、乘坐飛機(jī)時有沒有機(jī)會透過飛機(jī)的窗口看到窗外也正在飛行的另外的飛機(jī)？

民航飛機(jī)在空中兩機(jī)的距離是多少？

在同一航線、同一高度飛行時，巡航表速250 km／h以下的航空器，航空器之間的距離不得小于2 000 m，巡航表速25l

km/h以上的航空器，航空器之問的距離不得小于5 000 m；超越前面航空器時，應(yīng)當(dāng)從其右側(cè)，保持500

m以上的間隔超越。不同高度飛行的航空器，航空器之間的高度差不得少于300 m。

兩架飛機(jī)并行，規(guī)定最近距離是多少

通常說來，一架飛行中的飛機(jī)，在它的前后左右都要有20千米寬度的間隔，才能保證飛行安全，因此航路的寬度被規(guī)定為40千米。但是對于飛機(jī)前后的縱向間隔，由于飛機(jī)的速度彼此差別較大，在程序管制下，測量距離很不容易，因而使用時間來控制。一般情況下，兩架飛機(jī)之間要有l(wèi)0分鐘以上的時間間隔。由于飛機(jī)飛行中情況十分復(fù)雜，空中交通管制對不同的航路、不同的空域、不同的地面設(shè)施，都有不同的嚴(yán)格而詳盡的間隔規(guī)定，這些規(guī)定是每位空中管制員都必須詳知的。

以上一般指的是民航客機(jī)，至于戰(zhàn)斗機(jī)，未查到官方數(shù)據(jù)，不過想想，戰(zhàn)斗時，為了快速打擊并保證安全的情況下，多近都有可能了。

航空管制規(guī)定前后飛機(jī)間距不能低于多少公里？

不論航向如何，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層;6000米以上每隔1000米為一個高度層。作起落航線飛行的航空器與最低高度層上的航空器，其垂直距離不得小于300米。

等待空域的飛行高度層配備，從高度600米開始，每隔300米為一個高度層。最低等待高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米，距離儀表進(jìn)近程序起始高度不得小于300米。

機(jī)場區(qū)域內(nèi)飛行高度層，不論使用何種高度表撥正值，航空器之間的垂直間隔:6000米以下不得小于300米，6000米以上不得小于1000米。

在飛機(jī)上能發(fā)短信嗎？

不能的。

在機(jī)上使用手機(jī)等電器時，它們發(fā)出的電信號是否會破壞航空器，至今無法獲得證實。但是，禁用一切可能干擾航空器的電信號，還是正確的做法。

南洋理工大學(xué)通訊工程系教授陳浩之說：“理論上，這是可能發(fā)生的事……干擾的信號只會造成禍害，肯定不會有任何好處?！?/p>

在解釋電器的使用，如何影響航空通訊時，陳教授說，航空器都*信號移動，如開關(guān)、轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右，或上下；它們非常先進(jìn)，能接受最弱的信號。

計算錯誤后果不堪設(shè)想

“它們接收的啟動信號，必須準(zhǔn)確。一受到干擾，導(dǎo)致計算錯誤或被誤導(dǎo)，就有所差別，后果也就不堪設(shè)想?！?/p>

他解釋，觀看美國電纜電視（CNN）節(jié)目時，里頭的聲音和影象，是接收了（比飛行飛機(jī)還遠(yuǎn)的）衛(wèi)星放送的“二元碼”——“1”和“0”。

航空器像電視接受衛(wèi)星信號一樣，只接收二元碼。如果外界信號干擾，所接收的二元碼信號將被改變，“1”變“0”，“0”變“1”。

“一個信息是以‘1’和‘0’作為代號。如果不是改變所有的‘1’、‘0’，而是一些，甚至一個，消息就會被改變。這消息可能是啟動信號，準(zhǔn)備啟動航空控制器?！?/p>

陳教授用生動例子解釋，這好比一出音樂劇，需要用電流開關(guān)來控制燈光，以及布簾的上下。一旦開關(guān)不按照順序指示，情況會大亂。

距離越短信號越強(qiáng)

同樣地，要開動任何航空器，都須*電子開關(guān)發(fā)出指示。不過，“電子開關(guān)器”是肉眼看不到，類似電腦里的邏輯開關(guān)。

“當(dāng)你開關(guān)航空器時，不可有犯錯的余地。邏輯不對時，飛機(jī)也會不對勁；那一丁點的不同，會演變成大錯?！?/p>

陳教授指出，即使是在最后邊的機(jī)位使用電器，其距離與駕駛艙的復(fù)雜機(jī)件還是很短的，具有潛在危險性。

他舉例說，火星離地球遙遠(yuǎn)，我們卻能收到它發(fā)出的微弱信號，甚至可用敏感的儀器，探測火星的資料。

“既然在地上，可收到火星的微弱信號，可以肯定的是，駕駛艙的航空器，同樣可接收到手機(jī)使用者的信號。越短距離，信號就越強(qiáng)?！?/p>

他進(jìn)一步說，與火星的信號相比，從機(jī)位上傳送的電信號是非常弱的?！安贿^，相對來說，機(jī)師與乘客的距離其實很近，信號也相對地很強(qiáng)，強(qiáng)到可以改變航空器的邏輯?！?/p>

使用電話時，電信號*電線和電纜傳送，但并非所有的能源，都被限制在電線里。也就是說，在電線外有輻射。這些輻射被傳送一段距離，會越來越微弱，最終消失無蹤。

“不過，在乘客電器和航空器的短距離里，它們并非那么弱。手機(jī)是從空間放射能源。在使用手機(jī)時，小小的天線把能源放射給遙遠(yuǎn)的對象?！盁o可避免地，部分能源也放射到航空器上。”

小小信號也會導(dǎo)致大破壞

一般上，電器會用“屏蔽罩”，避免或預(yù)防受到外來信號的影響。

陳教授指出，一般航空器都有屏蔽罩，卻無法有100%的防御功能，因為還是有些能源侵入。

他解釋，某種程度上，白衣褲可避免身體受到日曬，但它們也反射了太陽的熱能。

屏蔽罩用某種材料防御，那材料也會反映外邊的電信號。這也是防御為何不足的原因。須記得，破壞不需要強(qiáng)的信號；很小的信號‘跑’了進(jìn)去，也會導(dǎo)致大破壞?！?/p>

預(yù)告：跨國空霸如何對付？

X國男子，乘搭Y國客機(jī)，準(zhǔn)備飛到Z國。結(jié)果，他在A國領(lǐng)空犯罪。

到底，哪國享有制裁X國男子的司法權(quán)？

X、Y、Z，還是A？

跨國制裁空霸，一直是既復(fù)雜、又棘手的問題。我國的航空法令到底足夠?qū)Ω犊瞻詥?？新航又做了什么?zhǔn)備工作？

且看明日系列的最后一篇報道。

拒關(guān)手機(jī)英國男子監(jiān)一年

今年7月底，英國政府草擬法案，把干預(yù)機(jī)艙服務(wù)員的乘客，包括醉酒、吸煙和機(jī)上鬧事，阻止機(jī)艙人員／飛機(jī)的運(yùn)作，當(dāng)成罪犯看待。

航空專家認(rèn)為，手機(jī)傳出的無線電波可能會引起爆炸，或影響客機(jī)在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。

科學(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實潛在危險。在德國和美國，在飛機(jī)上使用手機(jī)是非法的。

以下個案，顯示還是有人把他人和自己的安全拋諸腦后，在機(jī)上用手機(jī)，結(jié)果遭到嚴(yán)懲。

英國探油工人懷特豪斯（28歲），因拒絕在機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，今年7月21日被法官判處一年監(jiān)禁。這也是史無前例的判決。

懷特豪斯一再不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“魯莽疏忽，危害”英國航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立?？蜋C(jī)當(dāng)時正從馬德里飛往曼徹斯特。

這項裁決對英國人具有警惕作用。在飛機(jī)上使用手機(jī)，和在機(jī)上發(fā)生暴力行為，將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

頻率“相連”“威力”猛烈

飛行時，為何剃須刨和激光唱機(jī)，可在部分時間用？

手機(jī)和調(diào)幅／調(diào)頻收音機(jī)，又為什么完全不可用？

陳浩之教授說：可用或不可用，決定于物件“頻率”的高低。

他解釋，每樣?xùn)|西，都有個別的自然頻率。即使同形狀的玻璃杯，也有個別頻率。

如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點，或完全不受干擾。

手機(jī)、電腦、收音機(jī)等傳送的電信號，除了強(qiáng)度會影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險的狀況。

“如果你把同樣頻率的物品互相連接，將有猛烈的反應(yīng)，‘威力’甚至可摧毀一座橋、一道墻?！?/p>

他舉例說，人們常聽聞的“女高音唱歌，玻璃杯被震破”故事，就是這個道理。

他指出，圣經(jīng)也有則故事，闡明相同頻率的震撼力。古時，以色列的祭司吹著羊角，繞耶利哥城六日；第七日，城墻在角聲和以色列人的呼喊下，傾倒了下來。

陳教授說，號角發(fā)出的頻率，沖擊空氣中的粒子搖動城墻，墻因此慢慢地?fù)u擺。隨著時間的流逝，墻越搖越厲害，最后倒下。這是振動力的“厲害”之處。

“不同頻率，對航空器產(chǎn)生的影響力也不同。這也就是為何一些器材列為危險，一些列為安全的原因。獲準(zhǔn)與不獲準(zhǔn)使用，其實是用‘高低頻率’來劃分?！?/p>

所謂低頻率電器，是指剃須刨、燈這類電器；它們每秒周數(shù)是50到100（c.p.s.）。

至于高頻率電器，是指調(diào)幅／調(diào)頻收音機(jī)、手機(jī)等；它們每秒周數(shù)超過百萬。舉例說，扭開收音機(jī)聽“醉心頻道”（FM93.3），意味著收音機(jī)天線的每秒周數(shù)是9330萬。

飛機(jī)在整個飛行過程中，飛行員利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機(jī)發(fā)射電磁信號以確定跑道位置。而移動電話不僅在播打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機(jī)根本接收不到信號，無法使用；在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。

另外，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依*計算機(jī)的控制，而計算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會對傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常線號的傳輸。

也許有人會問過去有人在飛機(jī)上使用過手機(jī)為何沒有產(chǎn)生嚴(yán)重后果呢？這是因為手機(jī)對飛機(jī)的干擾也有很多影響因素。首先，由于每部手機(jī)接收信號的靈敏度有差異，與地面網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)情況不一樣，產(chǎn)生的干擾也就不同；其次，手機(jī)與導(dǎo)航臺、電子艙的距離有遠(yuǎn)近之分，產(chǎn)生的干擾也就不同。但目前由于飛機(jī)機(jī)型不同，電子艙在飛機(jī)上所處的位置也不同，乘客無法判斷自己是否在電子艙附近，因此《民航安全保衛(wèi)條例》中明確規(guī)定：乘客登機(jī)要關(guān)掉移動電話、電腦和游戲機(jī)。

另外，雙向?qū)ず舻膶ず魴C(jī)在飛機(jī)上也不應(yīng)使用。

飛機(jī)上禁止使用手機(jī)、尋呼機(jī)、筆記本電腦，這早已不是什么新話題。在飛機(jī)上，使用中的這些電子裝置會干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的“殺手”。然而總是有個別旅客無視自己和機(jī)上其他人員的生命安全，不顧國家相關(guān)法律的規(guī)定和航空公司的要求，我行我素，拿安全當(dāng)兒戲。

8月3日，山西旅客李某乘坐中國國際航空公司CAl408航班從成都飛往北京。在飛行過程中，李某因疏忽沒有關(guān)掉手機(jī)，對飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生廠干擾，造成飛機(jī)偏離正常航線30度。所幸當(dāng)晚天氣較好，加上機(jī)組及時發(fā)現(xiàn)，采取了補(bǔ)救措施，沒有對飛行造成影響。北京首都機(jī)場公安分局依據(jù)有關(guān)法律給予李某行政拘留7天的處罰。據(jù)了解，這是我國首例因手機(jī)未關(guān)處于待機(jī)狀態(tài)導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線、乘客被拘留的事件。

飛機(jī)上為何一定要關(guān)掉手機(jī)呢，民航華北空管局的有關(guān)人士作出了解釋。數(shù)字網(wǎng)手機(jī)只要在打開狀態(tài)下，從外地進(jìn)入北京通信網(wǎng)時，手機(jī)會自動進(jìn)行登記，即手機(jī)收到本地網(wǎng)的信號達(dá)到一定強(qiáng)空時，手機(jī)會自動全功率發(fā)射信號，有可能造成對機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備正常工作的有害干擾。飛機(jī)在整個飛行過程中，飛行已利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺保持實時聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號，以確定跑道位置。而移動電話不僅在撥打或接聽過程中會發(fā)射電磁波信號，在侍機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號的時間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時，距地面6000米至12000米，此時手機(jī)根本接收不到信號，無法使用，在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。

另外，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依*計算機(jī)的控制，而計算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會對傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號的傳輸。

有的旅客不理解了：“天空如此之大，航線偏離一點有什么關(guān)系？”這可就是外行話了。天高任鳥飛，而飛機(jī)卻必須按照空中交通管理部門制定的航線和指定的飛行高度飛行，未經(jīng)空中交通管理部門同意不能隨便改變航線或高度。航路飛行的國際慣例是，兩架飛機(jī)之間垂直間隔不能小于300米，在巡航高度的垂直間隔不能小于600米，飛機(jī)之間的水平縱向間隔不能小于8000米，水平橫向間隔不能小于1600米，如果某架飛機(jī)偏離了航線，就會打破空中的交通秩序，非常危險。

此外，著陸對精確度要求很高。著陸時跑道只有幾十米寬，如果飛機(jī)偏出跑道，上百噸的龐然大物一下子陷進(jìn)泥土里，就如同高速運(yùn)行的汽車撞在墻上一樣，所有的機(jī)構(gòu)都處于極高的應(yīng)力下，直接危及到旅客安全。

國航1408航班的機(jī)長陳興海不無擔(dān)擾他說：“飛機(jī)偏離正常航線會造成與空中其他飛機(jī)危險接近，擾亂空中秩序，給指揮員造成麻煩。如果天氣不好，機(jī)組很可能無法正常落地，后果就嚴(yán)重了。所幸那天及時發(fā)現(xiàn)險情，能見度也高，才避免了一起空中事故。”

《中華人民共和國民用航空法》在第88條中，對旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。

據(jù)報載，最近英國一名探油工人因拒絕在飛機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁，這是史無前例的裁決。這位乘客不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“危害英國航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立”，法官認(rèn)為，這項裁決具有警示作用，在飛機(jī)上使用手機(jī)和在機(jī)上使用暴力行為將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

結(jié)合國內(nèi)的這次手機(jī)事件，我們不難看出，國際航空界對于威脅航空安全的旅客不再“以教育為主”了，該罰的罰，該判的判，因為不這樣就沒人害怕，這種行為亦會愈演愈烈，打手機(jī)，雖然不是持刀持槍，但發(fā)生在飛機(jī)上，其危害不亞于舞刀弄槍，航空安全不僅僅是航空公司的事，坐在飛機(jī)上的旅客也人人有責(zé)。年來，我國的移動電話使用者成倍增加。當(dāng)我們盡享現(xiàn)代通訊帶來的便利時，別忽略了國家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時。當(dāng)您踏上飛機(jī)時，不妨問一問自己，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)？

日前，一名英國探油工人因拒絕在飛機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對國際班機(jī)乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁。這是史無前例的裁決?，F(xiàn)年28歲的懷特豪斯一再不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“魯莽疏忽，危害”英國航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立?？蜋C(jī)當(dāng)時正從馬德里飛往曼徹斯特。法官恩索爾在曼徹斯特的高等法院告訴懷特豪斯：“你完全不理會自己固執(zhí)與無知的行為將對乘客造成恐慌?！倍魉鳡栒f，這是英國首次處罰在飛機(jī)上使用手機(jī)的人，因此他無法參考以往的案例下判。恩索爾說，這項裁決具有警惕作用，在飛機(jī)上使用手機(jī)和在機(jī)上發(fā)生 暴力行為將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

在德國和美國，在飛機(jī)上使用手機(jī)是非法的。英國航空公司和負(fù)責(zé)所有 英國飛機(jī)福利的民航局對這項歷史性的裁決表示歡迎。

我國現(xiàn)行的《民用航空法》同樣作出規(guī)定：乘客在飛機(jī)上禁止使用手機(jī)?，F(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依*計算機(jī)的控制，而計算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個飛機(jī)。在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會對傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號的傳輸。另外，在飛行過程中，飛行員利用無線電系統(tǒng)與塔臺保持聯(lián)系，手機(jī)發(fā)出的電磁波會干擾波道，造成空中信號混亂。在國，曾經(jīng)出現(xiàn)過這樣的事故，由于乘客過多地使用手機(jī)和筆記本電腦，造成飛機(jī)偏離航線甚至墜毀。值得注意的是，當(dāng)你一進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙后，就不應(yīng)該再使用手機(jī)了。因為雖然這時飛機(jī)還沒有起飛，但飛行員已經(jīng)在做起飛的準(zhǔn)備工作并在和塔臺聯(lián)系了。

此外，禁止使用手機(jī)的地方還有汽車加油站和醫(yī)院。據(jù)中國石油化工集團(tuán)公司基建處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在加油站不宜打手機(jī)，主要原因是加油或卸油時，空氣中油氣含量較高，易燃易爆，而手機(jī)不防爆，并且攜帶較多的靜電，所以存在一定危險性。

在醫(yī)院的治療區(qū)和病房不宜使用手機(jī)。手機(jī)發(fā)出的電磁波對醫(yī)療儀器有很大干擾。醫(yī)院中的絕大多數(shù)病房及手術(shù)室中都使用著監(jiān)護(hù)系統(tǒng)，如：心電監(jiān)護(hù)、腦電監(jiān)護(hù)、機(jī)電監(jiān)護(hù)等。這些儀器監(jiān)測著病人的各種生理參數(shù)。由于監(jiān)護(hù)儀器是運(yùn)用數(shù)字技術(shù)無線發(fā)射遙測信號進(jìn)行工作，其工作原理與手機(jī)相似。監(jiān)測儀器受到干擾后，則無法得出正確的參數(shù)。這種情況如果發(fā)生在重 病人或正在進(jìn)行手術(shù)的病人身上，后果不堪設(shè)想。

最新出臺的《北京市道路交通管理法規(guī)》明確規(guī)定：駕駛員在汽車駕駛過程中禁止使用手機(jī)。因為使用手機(jī)會分散駕駛員的注意力，造成事故隱患。在采訪過程中，記者注意到，盡管一些相關(guān)部門都紛紛制定規(guī)章制度，限制移動電話在不安全環(huán)境下使用，但據(jù)了解，到目前為止對違反規(guī)定者，無明確處罰辦法。

造成不正常航班的原因有哪些

在正常情況下，航班都會按時起飛或降落，但由于機(jī)械故障或天氣變化等原因，使得飛機(jī)無法正常起降，從而造成一些航班延誤或取消。

一般而言，造成航班延誤或取消的原因包括以下幾個方面：

（1）天氣原因：如起飛或降落機(jī)場有大霧、風(fēng)沙、低云、雷雨、大風(fēng)等惡劣氣象條件，往往造成低于機(jī)場和飛機(jī)及機(jī)組起飛降落的最低標(biāo)準(zhǔn)，所以飛機(jī)無法起降。有時也會因機(jī)場跑道積雪或結(jié)冰過多，或航行途中有雷雨或冰雹等天氣，影響飛機(jī)的地面滑行或空中飛行。這時，為了旅客的安全，機(jī)場往往不得不被迫關(guān)閉，等待天氣好轉(zhuǎn)，這樣就會導(dǎo)致一部分航班延誤或取消，給旅客外出旅行帶來很大的不便，同樣也會給航空公司造成不可挽回的損失。

（2）流量控制原因：飛機(jī)是高速運(yùn)動的大型航空器，必須沿著規(guī)定的航路、指定的高度層和縱向橫向間隔運(yùn)行，才能確保萬無一失?？罩薪煌ü苤撇块T利用先進(jìn)的雷達(dá)監(jiān)控和通信設(shè)備指揮飛行，當(dāng)某一航路班機(jī)流量過多時，就會將信息傳遞到機(jī)場，讓地面班機(jī)等待起飛，延誤不可避免。

（3）機(jī)械原因：飛機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障后，因得不到及時的修理，故障不能徹底排除，所以為了安全起見，航班只好延誤或取消。

（4）旅客原因：有的旅客辦好登機(jī)手續(xù)后不按時登機(jī)，但又托運(yùn)了行李，為保證飛機(jī)的安全，必須取下該行李后才能飛行，這樣就會耽誤時間，延誤航班。另外，有些旅客因臨時發(fā)生問題要及時下機(jī)處理，也會造成航班不正常。

此外，還有保障工作未做好，如航行管制、通信導(dǎo)航、商務(wù)配載、安全檢查、氣象保證等工作，不論哪一個環(huán)節(jié)上的工作未及時做好，都會影響航班正常起飛或降落。

航班延誤或取消后，旅客自然會失望，有的旅客甚至做出一些過激行為，與航空公司發(fā)生糾紛。但是航空公司為航班盡早恢復(fù)正常已做了種種努力，航空公司同樣希望航班能正常。延誤使航空公司蒙受的經(jīng)濟(jì)損失是很大的：一架飛機(jī)一天的停場費用需要20多萬元人民幣；當(dāng)因機(jī)械故障、運(yùn)力調(diào)配等原因?qū)е潞桨嘌诱`時，還要承擔(dān)安排旅客食宿的費用。但不管怎樣，飛機(jī)作為一種特殊的交通工具，對安全的要求來不得半點馬虎，在安全與正點的矛盾中，航空公司只能責(zé)無旁貸地選擇安全。

乘坐飛機(jī)時有沒有機(jī)會透過飛機(jī)的窗口看到窗外也正在飛行的另外的飛機(jī)？

看你肉眼視力了

一般情況下是看不見的

飛機(jī)航道是分層的 每層飛機(jī)間的橫向間隔很大

縱向你就更別想看到了 雖然現(xiàn)在國家把航道層數(shù)增多了

關(guān)于《飛機(jī)橫向間隔什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。