【簡介：】　　這是因為飛機隨著飛行高度的增加，作用在窗戶上的壓力就越來越大，窗戶內(nèi)外壓差也就越來越大，采用圓形或橢圓形窗戶受力比較均勻，壓力能更流暢的運動，避免窗戶被不斷積累的壓力

　　這是因為飛機隨著飛行高度的增加，作用在窗戶上的壓力就越來越大，窗戶內(nèi)外壓差也就越來越大，采用圓形或橢圓形窗戶受力比較均勻，壓力能更流暢的運動，避免窗戶被不斷積累的壓力給擠破。如果是窗戶方形，四角沒有被弧化，窗戶四個角所受的壓力就會越積越大，導致擠破窗戶。所以民航客機，包括軍用運輸機的窗戶都要做成圓形和橢圓形，或者弧化的方形，以防止高空壓差導致窗戶破裂。

　　商用客機的舷窗從最初的方形演變到橢圓形，改變外形的出發(fā)點就是為乘客的安全所考慮。隨著飛行高度的增加，機艙需要加壓維持較舒適的環(huán)境，機艙內(nèi)的高壓會作用在舷窗上。研究發(fā)現(xiàn)，多邊形的窗戶結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，在拐角處會承擔更多壓力，而圓形由于在各個方向上的結(jié)構(gòu)相同，這種壓力將被平均分散，極少出現(xiàn)從某一點發(fā)生崩潰的情況，所以飛機客艙的舷窗采用了現(xiàn)在所見的橢圓形。當然，并不是所有的軍用運輸機和客機的舷窗都是圓形或橢圓形的，還有少部分是矩形的，只是四個角被弧形化處理過。

　　要知道，曾經(jīng)就有過一款噴氣客機，出現(xiàn)過數(shù)起機毀人亡的事故，原因就是每次起落，加壓的客艙對方形的舷窗有一次加載，成為低周循環(huán)載荷，多次起落，造成金屬疲勞，在舷窗尖角處首先出現(xiàn)疲勞裂紋，最終導致飛機空中解體。當然，這也和早期的飛機飛行高度低，客艙不須加壓有關。所以，窗戶有時設計成方形。但是，隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，并且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環(huán)境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。通常，結(jié)構(gòu)的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結(jié)構(gòu)中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。極容易出現(xiàn)從某一點發(fā)聲崩潰的情況。所以，現(xiàn)在飛機客艙的窗戶外形設計大多為圓形。