【簡(jiǎn)介：】簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)

協(xié)和其實(shí)就是大型的戰(zhàn)斗機(jī)。

因?yàn)槌羲俚囊螅芏嗉夹g(shù)都來(lái)自戰(zhàn)斗機(jī)，和普通亞音速的飛機(jī)比較，協(xié)和采用三角翼，另外機(jī)翼很薄。

此外，協(xié)和的機(jī)頭是民用飛機(jī)里最尖銳的，

簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)
協(xié)和其實(shí)就是大型的戰(zhàn)斗機(jī)。
因?yàn)槌羲俚囊?，很多技術(shù)都來(lái)自戰(zhàn)斗機(jī)，和普通亞音速的飛機(jī)比較，協(xié)和采用三角翼，另外機(jī)翼很薄。
此外，協(xié)和的機(jī)頭是民用飛機(jī)里最尖銳的，用以刺破空氣，協(xié)和的機(jī)頭在著陸前和滑行的時(shí)候是可以放下來(lái)的（這就是為什么我們有時(shí)候看的協(xié)和機(jī)頭是彎的） ，這樣可以為飛行員提供更好的視線。

飛機(jī)設(shè)計(jì)涉及的專業(yè)知識(shí)

涉及很多知識(shí)，最基本最基礎(chǔ)的當(dāng)然是數(shù)學(xué)，物理了，往具體的說(shuō)就有空氣動(dòng)力學(xué)，結(jié)構(gòu)力學(xué)，材料力學(xué)，機(jī)械設(shè)計(jì)，自動(dòng)控制原理，飛機(jī)飛行性能，飛機(jī)的穩(wěn)定與控制，材料科學(xué)，電工與電子技術(shù)，計(jì)算機(jī)，cad制圖機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、航空工程材料、金屬塑性成形原理、模具設(shè)計(jì)與制造、飛機(jī)零件加工與成形工藝等等等還有很多想不起來(lái)了

無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)原理

無(wú)人機(jī)工作原理：無(wú)人機(jī)利用旋翼實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和停止。力的相對(duì)性意味著旋翼推動(dòng)空氣時(shí)，空氣也會(huì)反向推動(dòng)旋翼。這是無(wú)人機(jī)能夠上上下下的基本原理。進(jìn)而，旋翼旋轉(zhuǎn)地越快，升力就越大，反之亦然。而要使無(wú)人機(jī)向右轉(zhuǎn)，則需要降低旋翼1的角速度。但是，雖然來(lái)自旋翼1的推力缺失能使無(wú)人機(jī)改變運(yùn)動(dòng)方向，但與此同時(shí)向上的力不等于向下的重力，所以無(wú)人機(jī)會(huì)下降。

無(wú)人機(jī)是對(duì)稱的。這同樣適用于側(cè)向運(yùn)動(dòng)。一架四輪無(wú)人機(jī)就像一輛每一面都可作為正面的車，所以了如何向前也就解釋了如何向后或向兩側(cè)移動(dòng)的問(wèn)題。

無(wú)人機(jī)是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，或者由車載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作。

無(wú)人機(jī)由飛機(jī)機(jī)體、飛控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、發(fā)射回收系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等組成。飛行管理與控制系統(tǒng)，相當(dāng)于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的“心臟”部分，對(duì)無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?、精確度、實(shí)時(shí)性等都有重要影響，對(duì)其飛行性能起決定性的作用。無(wú)人機(jī)機(jī)體的核心就是飛行器控制器——主控MCU。

無(wú)人機(jī)MCU是飛控子系統(tǒng)的核心部分，飛控系統(tǒng)是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)和返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，飛控對(duì)于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員對(duì)于有人機(jī)的作用，我們認(rèn)為是無(wú)人機(jī)最重要的技術(shù)之一。

除了無(wú)人機(jī)MCU，無(wú)人機(jī)還需要陀螺儀、加速計(jì)、地磁感應(yīng)、氣壓傳感器，超聲波傳感器、光流傳感器、GPS模塊等想互協(xié)助工作方可完成飛行。