【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨楹?飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、珠海航展今天國產(chǎn)轟20會飛嗎


2、“鯤龍”AG600M第二架機珠海首飛成功，其主要用途是什

本篇文章給大家談?wù)劇吨楹?飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、珠海航展今天國產(chǎn)轟20會飛嗎
• 2、“鯤龍”AG600M第二架機珠海首飛成功，其主要用途是什么？
• 3、珠海航展有哪些飛機
• 4、我軍現(xiàn)役戰(zhàn)斗機中殲7系列飛機還有多少，其性能如何
• 5、第二架“鯤龍”AG600M在珠海首飛成功，這具有有哪些意義？
• 6、走近珠海航展：帶你去無人機展區(qū)逛逛

珠海航展今天國產(chǎn)轟20會飛嗎

不會 轟20都沒來還飛何況今年航展主打的是中國的推理矢量發(fā)動機和FTC-2000（昨天采訪j20總師時問j20以后會不換裝新的推理矢量發(fā)動機總師直接答了句你怎么不知道今天的j20沒換裝呢）

兩年一屆的中國國際航空航天博覽會（簡稱珠海航展）又要拉開帷幕了，本屆航展最吸引人的是，中航工業(yè)9月中旬舉行的新聞發(fā)布會上宣布的“20系列”參展。殲-20，運-20，甚至直-20大家都現(xiàn)場眼見過或者看過照片，唯獨轟-20是多年“只聞樓梯響，不見人下來”。

而前不久央視紀錄頻道播出的《永遠的軍魂》紀錄片第三集“犧牲”中提到：“經(jīng)過近30年的追趕，中國航空工業(yè)取得巨大的進步，航空新裝備層出不窮，大型運輸機運-20和四代重型隱身戰(zhàn)機殲-20正式列裝，新型遠程戰(zhàn)略轟炸機轟-20研發(fā)取得重大進展，中國空軍正式開啟‘20時代’”。就這一句話也更是令人浮想聯(lián)翩，起碼轟20存在不容置疑了。

這確實也是官方形式首次確認了這一新型戰(zhàn)略轟炸機的研制，并且確認了“轟20”是官方命名。一款新型作戰(zhàn)飛機首飛之前公布其名稱和進度情況，這在中國還前所未見，說明中國目前研制戰(zhàn)略轟炸機已沒有不可克服的障礙。

那么本屆珠海航展，轟20會不會來呢？當然，大家不可能指望一架還沒露臉，還沒試飛的大型戰(zhàn)機突然臨空飛過，也不會奢望巨大的轟20模型在中航工業(yè)展廳公開展示，畢竟國之重器。

大家盼望的“來”更多的是，帶來轟20的消息，就很好了！

官方宣傳片中神秘新機

“鯤龍”AG600M第二架機珠海首飛成功，其主要用途是什么？

主要用于水棲作戰(zhàn)，它可以潛游在幾千米的海底，對水下作戰(zhàn)非常的有好處。

珠海航展有哪些飛機

國外方面，美國的波音、龐巴迪飛機公司的挑戰(zhàn)者－604公務(wù)機、鉆石公司的鉆石－40和鉆石－42輕型飛機、西銳公司的SR22輕型飛機、灣流公司的G200型和G500型公務(wù)機、比奇富豪G36公務(wù)機、俄羅斯圖波列夫公司還將派出圖-204-300型客機、圖-334型客機再現(xiàn)俄羅斯干線大飛機的氣魄和風光、烏克蘭的安-74TK系列飛機和安-140運輸機均將參展。空中客車公司的A380也已參展.

中國制造”成為本屆航展突出的“亮點”。今年3月剛完成首飛的L15獵鷹高級教練機、山鷹高級教練機、新舟60渦槳支線客機、殲十、轟六、殲-8D戰(zhàn)斗機、小鷹500輕型多用途飛機等我國自主研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的多種軍、民用飛機實體首次集體亮相，以及H425“海豹”直升機、直9、直11的參展，展示了我國在軍用、民用飛機的自主開發(fā)、自主研制方面所取得的輝煌成就.“暗劍”無人作戰(zhàn)飛機等各種型號的無人飛機也吸引了眾多軍事迷。

我軍現(xiàn)役戰(zhàn)斗機中殲7系列飛機還有多少，其性能如何

殲7殲擊(戰(zhàn)斗)機，即殲擊七型殲擊機，原稱62式殲擊機，是中國仿制前蘇聯(lián)的米格-21戰(zhàn)斗機。

沈陽飛機廠于50年代末開始仿制，1966年1月，首架殲-7在沈陽飛機廠首飛，試飛員是葛文墉。1967年開始服役，但受文化大革命的影響，到七十年代末才開始大規(guī)模裝備部隊。飛機為三角翼，單座單發(fā)，機頭進氣，裝備一臺WP-7渦噴發(fā)動機。

殲7戰(zhàn)斗機型號眾多，主要有：I型、Ⅱ型、Ⅲ型、ⅢA型、B型、M型、E型、G型、P型、PG型和教練型殲教7等。其中Ⅱ型是I型基礎(chǔ)上改良彈射坐椅和減速傘，還有加大推力的渦噴7乙型發(fā)動機、Ⅲ型米格-21MF型的仿制版，裝備P-13F-300型發(fā)動機的仿制版渦噴13發(fā)動機，由于跟巴基斯坦合作的C/CP型沒有原型機，后來Ⅲ型又改稱C型、ⅢA型又稱D型，為Ⅲ型的基礎(chǔ)上改良航電和裝上增加推力的渦噴13F1型發(fā)動機的改良型、B型跟M型都是Ⅱ型裝上西方航電的改良型，B型最初是出口約旦的M型機，因時間緊迫而出現(xiàn)的中介改良型，后來也有以此標準出口，B型跟M型最主要的分別是只有一對翼下掛架，巴基斯坦采購版本稱為P型，主要是以意大利FIRA公司Grifo-7型多功能雷達換裝M/P型上面英國馬可尼公司的Sky Ranger測距雷達，也適用于后來的PG型、C型則是M型為基礎(chǔ)改機頭兩則進氣道，是中巴合作的CP型的中國航電版，沒有生產(chǎn)原型機，后來又把殲7Ⅲ型稱作C型、Ⅵ型又稱E型，主要改進是機翼將過去米格-21的大后掠三角翼改成了雙三角翼、及增加機翼結(jié)構(gòu)油箱，能夠在不加配重的情況下掛載霹靂8型導(dǎo)彈、MG型為E型出口型，巴基斯坦采購版本稱為PG型，可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷達、G型為E型的基礎(chǔ)上研制的改進型號，采用了頭盔瞄準器、仿制的以色列EL/M2001多普勒雷達和Ⅲ型敵我識別器，能較好地發(fā)揮霹靂8乙型導(dǎo)彈的離軸鎖定能力，外觀上最大的差別是整片式風檔、EB型跟GB型皆為中國八一飛行表演隊表演專用機、FS型跟MF型都是以殲七機身制作的實驗機，主要方向是改良機頭進氣不能安裝大型雷達的缺點，F(xiàn)S型使用Ⅱ型的機身并改良為下頜進氣道，只改造了1架測試用飛機，另一個機頭部件供靜存試驗用、而MF型則使用E型的機身，并改為機腹進氣道，也修改了機翼的形狀，沒有制造出實機。

1980年代巴基斯坦需要新一代戰(zhàn)斗機而尋求中國的協(xié)助，開始研制殲7的改進型殲7CP，巴方代號SABER Ⅱ，后來因巴基斯坦改為采購F-16而告終，后來被更改為超七計劃，其最終成果為FC-1“梟龍戰(zhàn)機”。

殲教七型為中國自行發(fā)展的雙座高級教練機，用來訓練殲7和殲8的飛行員，于21世紀初經(jīng)重新設(shè)計，成為教練-9(JL-9)型山鷹高級教練機，以競標中國新一代高級教練機市場。據(jù)悉教練9于2007年開始正以殲教7B的名義少量生產(chǎn)供部隊試用。目前全部殲7系列已于2006年停產(chǎn)

發(fā)展版本

62式殲擊機/殲7原型

從1957年第四季起，中國即圍繞著航空工業(yè)的"二五"計劃，與蘇聯(lián)簽訂了有關(guān)米格-19、圖-16、米-4、米格-21等一系列飛機的生產(chǎn)計技術(shù)支援協(xié)議。然而由于中蘇兩國關(guān)系不斷惡化，蘇聯(lián)政府于1960年7月中旬突然單方面中斷了派遣援華專家的合同，并同時要求在中國的專家限期內(nèi)全部撤離。同時也中斷了援助項目容原材料、設(shè)備的供應(yīng)。1960年8月29日，在華的蘇聯(lián)航空專家全部回國，米格-21飛機的仿制計劃隨之擱淺。

半年后，由于國際政治上需要，蘇聯(lián)于1961年2月突然通知中國政府，表示愿意轉(zhuǎn)讓米格-21飛機的生產(chǎn)技術(shù)。1961年3月30日，中蘇兩國在莫斯科簽訂了技術(shù)援助協(xié)議，提供米格-21F型飛機及其P-11F-300渦輪噴射發(fā)動機和K-13（北約代號AA-2）型空對空導(dǎo)彈的生產(chǎn)許可及生產(chǎn)圖紙和技術(shù)資料給中國，并有償提供一批當時中國還不能生產(chǎn)的航空原材料及零件。

1961年7月，中國因種種原因決定推遲殲七的仿制，集中力量整頓和提升殲6的生產(chǎn)質(zhì)量，而殲7仿制團隊則集中了解消化蘇聯(lián)提供的技術(shù)資料，為將來仿制打好基礎(chǔ)。從1964年2月起，沈陽飛機制造廠已經(jīng)進口15架米格-21飛機散件并開始組裝工作，組裝完成的飛機被稱為62式殲擊機，并于用年4月30日首飛。通過組裝飛機的經(jīng)驗和消化了的技術(shù)資料，殲7的仿制重新展開。1964年11月4日，62式殲擊機正式命名為殲擊七型，簡稱殲7。11月20日正式開始試制，1965年9月完成了第一架自制的飛機總裝，開始結(jié)構(gòu)靜力強度測試。第二架飛機于1965年11月總裝完畢，并于1966年1月17日首飛。1966年12月28日正式定型并開始生產(chǎn)，后來被稱為殲七原型。而配套的P-11F-300渦輪噴射發(fā)動機的仿制工作也于1964年在沈陽黎明發(fā)動機廠開始仿制，1965年10月第一臺發(fā)動機組裝完畢并開始試車，1966年12月通過技術(shù)鑒定，開始生產(chǎn)，并命名為渦噴7型發(fā)動機。

殲7原型是沈陽飛機制造廠按照米格-21F-13型仿制而成，飛機結(jié)構(gòu)基本上跟米格21F-13型一樣，只根據(jù)當時的工藝要求進行了少量改動。沈陽飛機制造廠在1967年開始少量生產(chǎn)，但到1970年停產(chǎn)為止一共只生產(chǎn)了23架，加上用蘇聯(lián)提供的零件組裝的15架和原本引進的一架樣機，一共只有39架。其中于1970年末軍援阿爾巴尼亞12架。

60年代中期中國政府基于周邊國際形勢及備戰(zhàn)的考慮，在沈陽飛機制造廠生產(chǎn)出23架自制的殲7后，把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至成都飛機制造廠和貴州飛機制造廠、而發(fā)動機的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到新建的貴州發(fā)動機制造廠，而后來沈陽飛機制造廠承擔起發(fā)展及制造殲7的雙發(fā)動機放大改良型——殲-8系列是為后話

殲7I型

1969年4月開始，成都飛機制造廠開始對殲7飛機進行改良設(shè)計，主要改良項目有6項：在飛機左側(cè)增加一門30毫米機炮、機頭進氣錐由原來三級調(diào)節(jié)改為隨飛行速度作無級自動調(diào)節(jié)、進氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝采用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴7乙型發(fā)動機增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴大機翼整體油箱，簡稱"6改"。1970年4月12日，首架"6改"的殲7改良型試飛，共投產(chǎn)34架，被稱為殲7I型，后來又改稱殲7A型。后來由于工藝發(fā)展的問題，認為"6改"的風險太高，1972年5月成都飛機制造廠決定先落實前三項改進，其余項目等工藝成熟后再加入生產(chǎn)型上。1973年6月"3改"殲7I型試飛成功，到1981年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)188架(含34架"6改"殲7I型)。其中40架軍援北朝鮮

殲7Ⅱ型

1975年7月成都飛機制造廠開始在殲7I型基礎(chǔ)上進行改良工作，除了落實"6改"外主要改進為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，采用了能在零高度、速度250~890公里/小時內(nèi)安全彈射的Ⅱ型火箭彈射椅，還有機身副油箱由480升增加至720升及減速傘艙由機腹移至垂直尾翼根部。1978年12月30日試飛成功，稱為殲7Ⅱ型。到1986年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)375架，其中貴州飛機制造廠生產(chǎn)了約100架。1991年6月，中國空軍發(fā)現(xiàn)殲7Ⅱ型后機身因發(fā)動機溫度影響受損，引發(fā)大規(guī)模停飛，成都飛機工業(yè)公司(原成都飛機制造廠)經(jīng)過半年針對性試飛，摸清了問題所在，并于1992年1月到5月期間派員到海空軍對服役中的殲7Ⅱ型進行維修，讓飛機回復(fù)正常使用。而1992年之后生產(chǎn)的殲7系列也作了同樣改進，之后再也沒有發(fā)生此類事件。

殲7ⅡH型

中國從1982年開始跟以色列談判引進怪蛇-3型紅外線導(dǎo)引導(dǎo)彈，很快就達成生產(chǎn)許可協(xié)議共引進全套生產(chǎn)技術(shù)，國產(chǎn)型被稱為霹靂8型。1983年8月2日，國防科工委正式下達殲7II型改裝霹靂8型導(dǎo)彈的任務(wù)，1984年3月完成改進設(shè)計，1985年3月首架改裝型試飛成功，1985年9月9日通過技術(shù)監(jiān)定，被命名為殲7IIH型，后來又改稱殲7H型。由于霹靂8型導(dǎo)彈(120KG)比原本的霹靂2型導(dǎo)彈(75KG)重，需要在機頭增加配重。殲7ⅡH型使用的GJ3-D通用武器掛梁可以同時使用霹靂2型、霹靂5乙型(仿制自美國的AIM-9D型導(dǎo)彈)和霹靂8型導(dǎo)彈，還首次加裝箔條/熱焰彈投放器。1986年2月殲7ⅡH型開始裝備部隊，到1993年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)221架。另外中國海軍裝備的版本稱為殲7HH型，主要為應(yīng)付高鹽分還境下使用作出一些改良。

1978年中國政府認為航空工業(yè)的發(fā)展速度不足，決定要引進外國技術(shù)，后來促成引進西方航電改良而成的殲7M、和仿制全型侯型MiG-21MF型的殲7Ⅲ型兩個型號的發(fā)展。

殲7B/M型

1978年11月中國政府派出專家代表團到聯(lián)邦德國、法國和英國訪問、參觀和考察，并與有關(guān)外國廠商進行了商談。代表團回國后，認為整機引進價格太高、難以負擔，而殲7、殲8電子火控設(shè)備是弱點，如果只是引進技術(shù)，則花錢不多之余，又可以改善飛機的作戰(zhàn)能力。于是1979年著手與英國馬可尼、史密斯、費倫蒂三家公司商談殲7、殲8火控系統(tǒng)和無線電通訊系列的引進安裝問題。1979年3月至1980年6月，中國于英國馬可尼公司經(jīng)過十輪會談后，簽訂了改裝殲7的合約，并決定進口抬頭顯示器、靜止變流器、雷達測距器、大氣數(shù)量電腦、通訊電臺和照相槍共6項設(shè)備，另外又跟史密斯公司進口124套雷達高達計，共購買124套設(shè)備用于改裝100架殲7(雙方合約包含7項電子系統(tǒng)對中國作技術(shù)轉(zhuǎn)移)。

1981年4月中航技公司在約旦訪問時接到80~110架改良型殲7的采購意向，但用戶提出5項改良要點：彈射坐椅的工作速度范圍擴大至180~850公里/小時并應(yīng)把下限進一步改良至130公里/小時、飛機要能使用法制R550短程空對空導(dǎo)彈、飛機機翼需增加一對掛架以供掛載480升副油箱、HF-5火箭筒或2枚100公斤炸彈、裝有英國制造的7項電子火控設(shè)備和延長飛機機體、發(fā)動機及其他部件的壽命。由于對方要求交機時間太急，決定先以第一、二、五項改良內(nèi)容交付應(yīng)急，并稱為殲7B型，容后再完成其余兩項改良的殲7M型，而M是外貿(mào)型的意思。1981年6月簽約規(guī)定1982年10月交付全部殲7B型飛機、1983年10月開始交付殲7M型飛機并于1984年第二季前完成交付。定貨量為20架殲7B型、60架殲7M型。1982年以殲7Ⅱ型為基礎(chǔ)改裝了兩架裝有英國航電的殲7ⅡA型作測試用，1982年12月型1984年3月共試飛197架次，到1984年4月中英雙方同意改裝完成，1984年7月開始生產(chǎn)并于1985年5月完成全60架殲7M型的交機。但該批飛機最后并沒有在約旦空軍服役，而是轉(zhuǎn)口到伊拉克。其后殲7B型也出口到埃及、蘇丹，而殲7M型則出口到巴基斯坦、孟加拉、伊朗、津巴布韋等國。

殲7ⅡM型

殲7ⅡM型為殲7M型的國內(nèi)使用版本，航電使用殲7M型上的授權(quán)生產(chǎn)版本，而敵我識別器和彈射救生系統(tǒng)沿用殲7Ⅱ型版本，發(fā)動機為改良型渦噴7乙B型。殲7ⅡM型跟殲7ⅡH型同樣可以使用霹靂2型、霹靂5乙型和霹靂8型導(dǎo)彈，也同樣在機頭增加配重。1986年開始交付部隊使用，產(chǎn)量不詳。

殲7Ⅲ/ⅢA型

1978年2月中國航空工業(yè)代表團訪問了羅馬尼亞，考察了該國裝備的米格-21MF型飛機?；貒笸?月在會議上決定要發(fā)展以米格-21MF型為基礎(chǔ)的殲7大改型飛機，由成都飛機制造廠、成都飛機設(shè)計所、沈陽飛機制造廠和貴州011基地共同承擔設(shè)計工作。同年8月中國派出兩批人員分別到羅馬尼亞和孟加拉，考察并測繪了當?shù)氐拿赘?21MF型飛機，還帶回了座艙蓋、機炮和一些成件。同年12月從埃及購買了米格-21MF型和米格-21UC型樣機各一架并于1979年初運抵中國，同月殲7大改型正式命名為殲7Ⅲ型。

1979年3月殲7Ⅲ型改為由成都飛機制造廠為主承擔廠，4月決定以樣機為基礎(chǔ)仿制、改良之后再做。1980年12月完成總體設(shè)計，1982年1月完成全部國紙。1984年1月11日02號原型機完成總裝，同年2月6日01號原型機完成總裝，同年3月25日由埃及運到中國的米格-21MF型飛機在修復(fù)后首飛，同年4月12日01號原型機首次地面滑行試驗，4月26日首飛，同年5月2日03號原型機也完成總裝，同年5月11日至11月19日，03~06號原型機先后首飛。1987年4月用于裝備殲7Ⅲ型的JL-7型雷達完成定型，同年11月27日，用于裝備殲7Ⅲ型、仿制自米格-21MF型配備的P-13F-300型發(fā)動機的渦噴13型發(fā)動機完成定型，同年12月9日殲7Ⅲ型飛機設(shè)計定型。1988年首8架殲7Ⅲ型出廠，但由于渦噴13型發(fā)動機生產(chǎn)進度問題，直至1989年12月30日首批8架殲7Ⅲ型才交付中國空軍部隊。殲7Ⅲ型于1996年停產(chǎn)，只生產(chǎn)了17架。

1988年成都飛機二業(yè)公司和貴州航空工業(yè)總公司共同對殲7Ⅲ型進行改進，稱為殲7ⅢA型，后改稱殲7D型。主要改進是換裝增大推力的渦噴13F1型發(fā)動機、由HK-03D瞄準具換成抬頭顯示器、JL-7A型火控雷達，組合式電子反制系統(tǒng)，新型箔條/熱焰彈投放器等。1991年8月20日首飛，1994年11月設(shè)計定型，1995年開始裝備中國空軍跟海軍航空兵，1999年停產(chǎn)，產(chǎn)量只有32架。由于中國空軍在90年代初引進了遠比殲7系列先進的蘇-27戰(zhàn)斗機，殲7Ⅲ/ⅢA的總產(chǎn)量不到50架。

殲7E型

為了應(yīng)付90年代中國空軍的殲6和早期型殲7的退役潮，還有解決殲7Ⅱ型掛載霹靂8型空對空導(dǎo)彈時需要在機頭增加100多公斤配重的問題，1987年開始成都飛機制造廠開始了以殲7Ⅱ型為基礎(chǔ)改進，主要改良頂目為換裝新設(shè)計的雙三角翼、改善中低空機動性，每邊翼下設(shè)有兩個掛架，其中外側(cè)掛架能夠使用副油箱，內(nèi)部有裝有整體結(jié)構(gòu)油箱并取消左翼根部的機炮、以增加載油量，把原來重力加油改為壓力加油方式，換裝渦噴13F型發(fā)動機，抬頭顯示器，新型航電系統(tǒng)和新型箔條/熱焰彈投放器等。1990年5月18日首飛，1993年5月設(shè)計定形，同年8月開始交付部隊使用，到2001年停產(chǎn)為止共生產(chǎn)了260多架，用以替代退役的殲6系列和殲7I型飛機。另外中國海軍使用版本稱為殲7EH型，跟殲7HH型同樣為應(yīng)付高鹽分還境下使用作出一些改良。

殲7G型

G型是以E型為基礎(chǔ)改良的型號，裝有整體或風檔，頭盔瞄準器、仿制自以色列EL/M2001多普勒雷達的新型JL-7系列雷達和Ⅲ型敵我識別器和全向雷達警告器等等，而且有手不離桿(HOTAS)設(shè)計。2002年6月28日首飛，2004年7月通過定型設(shè)計，2005年公開，2006年11月裝備部隊。裝有整體或風檔、西方的航電設(shè)備、火控雷達可選用英國馬可尼公司的Super Sky Ranger或意大利GRIFO-7型多功能雷達、可使用中國及西方各型短程空對空導(dǎo)彈。巴基斯坦于2001年訂購了一批殲7MG型(巴方稱為F-7PG)及殲教7型飛機，采用意大利GRIFO-7型多功能雷達，已于2004年運交完畢，數(shù)量為57架單座和9架雙座教練型。

殲7EB/GB型

EB型是E型基礎(chǔ)上拆除了武器和相關(guān)電子系統(tǒng)，并裝上特技飛行需要的高精度儀表，為接替于1989年停產(chǎn)的殲教-5作為中國八一飛行表演隊的新坐駕。1992年初八一飛行表演隊裝備的殲教5使用壽命快裝完結(jié)，正尋求新坐駕，而當時主要由教練型(K-8)高級教練機和殲7E型戰(zhàn)斗機競爭，后來八一飛行表演隊選擇了殲7E型飛機。1994年12月2日首架殲7EB型首飛，并同年交付全部12架，共選用傳統(tǒng)的紅白色表演涂裝。八一飛行表演隊于1995年7月7日首次使用殲7EB型飛機進行表演，并于2000年中國國際航空太空博覽會(簡稱中國(珠海)航空展)上首次公開表演。后來經(jīng)過多年高強度使用，原本的殲7EB型剩余使用壽命不再適合當表演機，為些送回仍都飛機工業(yè)公司修改回作戰(zhàn)型，并于1999至2000年間再次交付12架殲7EB型飛機，并改用新型藍白表現(xiàn)涂裝，但這批飛機沒使用多久就被殲7GB型取代，同樣交回成都飛機工業(yè)公司修改回作戰(zhàn)型。GB型則是2004年開始接替殲7EB型飛機成為中國八一飛行表演隊的新坐駕，同樣采用藍白表演涂裝，擁有跟G型一樣的整體式風檔和特技飛行需要的裝備，還首次安裝了編隊飛機燈和拉煙盒。殲7GM型于2005年6月15日在天津楊村機場為外國駐華武官團進行了首次公開表演。由于殲七系列己于2006年停產(chǎn)，中國八一飛行表演隊已于2009年換裝殲-10。

殲教7型

由于殲7系列還有改良自殲7的殲8系列的飛行特性跟之前的教練機殲教5和殲教6相差很遠，飛行員培訓困難，空軍急需新的教練機，后來決定在殲7的基礎(chǔ)上發(fā)展新一代教練機。1979年2月從埃及購買的米格-21UC型雙座教練機樣機運抵中國，隨即決定以此社基礎(chǔ)參照仿制。本來準備在成都飛機制造廠仿制，后來決定把仿制任務(wù)交給貴州011基地(即后來的中國貴州航空工業(yè)集團)，正式命名為殲擊教練機七型飛機，簡稱殲教7。1979年5月米格-21UC型樣機由成都運抵貴州安順的011基地雙陽飛機制造廠。1981年1月4日國防部批準了殲教7型的設(shè)計指標：極速2.05M、實用升限17300米、最大航程1000公里、正常起飛重量7700KG、最大最飛重量8500KG，最大外掛能力1300KG。殲教7是以殲7Ⅱ型為基礎(chǔ)，改裝米格-21UC型的前后座倉和加大型背鰭，機腹由單腹鰭改為雙腹鰭，機身側(cè)兩塊減速板改為機底一塊，把翼根處的30mm機炮取消并改裝機底掛架以容納可拆掉的半埋式雙管23mm機炮，其余飛機結(jié)構(gòu)和機載設(shè)備盡量用回殲7Ⅱ型的。 1981年殲教7的設(shè)計工作全面展開，但由于殲教7飛機沒列入國家計劃，經(jīng)費不足，研制進步緩慢，011基地先后自籌資金2300萬元填補缺口。1983年殲教7終于被列入國家重點研究項目，研究速度才加快起來。到1983年3月殲教7的全部設(shè)計圖紙完成，工廠隨即開始5架原型機的零件制造。1985年4月9日01號原型機組裝完成，隨后用于靜力試驗的02號原型機也完成組裝，6月12日完成整機靜力試驗，7月5日01號原型機首飛成功，11月8日01、04、05號原型機轉(zhuǎn)飛到西安閻良飛行試驗院進行國家鑒定試飛，1987年8月11日完成全部試飛科目。1987年11月13日通過設(shè)計定型，1988年2月4日國務(wù)院和中央軍委正式批準殲教7飛機定型，開始小批量生產(chǎn)。由于殲教7是以高空高速型構(gòu)型的殲7為基礎(chǔ)，所以低空機動性差，降落速度快，后座飛行員視野差，后座飛行員需要使用潛望鏡降落。

殲教7A型

隨著改良型的殲7和殲8陸續(xù)加入空軍服役，殲教7的航電設(shè)備跟部隊服役飛機出現(xiàn)落差，1994年2月空軍提出要求，貴州飛機設(shè)計所開始對殲教7飛機進行改進設(shè)計，并名命為殲教7A型。飛機加裝了抬頭顯示器和視頻系統(tǒng)、空中管制系統(tǒng)、新型飛行紀錄儀、座倉蓋天線及新型供氧設(shè)備。此外還對機身和機載設(shè)備進行改進工作，改善了飛機的維護性。1995年5月24日殲教7A型首飛成功，1996年12月7日通過設(shè)計定型審查，隨后開始生產(chǎn)并交付部隊使用。

出口型飛機

殲7原型

1970年中國無償援助了阿爾巴尼亞12架第一批裝配完成的殲7原型飛機，以協(xié)助阿爾巴尼亞應(yīng)付半年南斯拉夫空軍的威脅，為歐洲唯一使用殲7系列的國家。后來中阿關(guān)系破裂，中國也停止了對阿爾巴尼亞飛機(殲6和殲7)的零件供應(yīng)。

殲7Ⅰ型

由于美國的偵察機在70年代常常入侵北朝鮮的領(lǐng)空，北朝鮮領(lǐng)導(dǎo)金日成于1982年9月訪華時各中國提出援助新型戰(zhàn)斗機的要求，后來中國援助了40架殲7Ⅰ型飛機，該批殲7Ⅰ型飛機跟俄制的米格-21PFM型和BIC型飛機一起在朝鮮空軍服役。

1979年第三次中東戰(zhàn)爭后不久，埃及跟蘇聯(lián)交惡，蘇聯(lián)撤走了所有駐埃及的專家及停止了軍事援助，于是埃及政府于1979年1月向中國提出提供一些飛機、發(fā)動機和航空設(shè)備的援助要求。1980年4月5日中埃兩國簽訂了出口60架飛機的合同，并于1981年底至1982年初交機20架。以殲7Ⅰ型為基礎(chǔ)，減速傘倉跟殲7Ⅰ后期型一樣移到垂尾根部，發(fā)動機選用渦噴7乙型，命名為殲7A型，對外以西方命名慣例稱為F-7A。后來埃及跟西方國家關(guān)系改善，購買了美制F-16戰(zhàn)機，這批飛機跟埃及原來的米格-21一起退役并轉(zhuǎn)售包括伊拉克來內(nèi)的其他國家。

殲7Ⅱ出口型

埃及于1981年5卡要求尚未交機的40架殲7A型進一步改良，主要是能加掛720升副油箱及使用法制R550魔術(shù)導(dǎo)彈的能力。由于改良項目基本上跟正在生產(chǎn)的殲7Ⅱ型相同，所以被稱為殲7Ⅱ出口型。1982年底40架殲7Ⅱ出口型全部放機完畢，后來又出口美國15架殲7Ⅱ出口型和1架殲7M型，和1980年代初軍援津巴布韋4架。

殲7B型/M型

詳見上面殲7B型和殲7M型條目，這兩型飛機也是1990年代殲7出口型的基礎(chǔ)。另1980年代出口美國1架M型。

殲7ⅡK型

殲7ⅡK型為殲7ⅡH型的基礎(chǔ)軍援緬甸的版本，對外稱為F-7BK，使用了殲7M型的機翼和渦噴7乙C型發(fā)動機，但沒有使用殲7M型的進口設(shè)備。1990年首批交機殲7ⅡK型10架和殲教7K型2架，到1999年為止交機殲7ⅡK型58架和殲教7K型14架。

殲7BS型/GS型

殲7BS型是在殲7ⅡK型基礎(chǔ)上進一步簡化機載設(shè)備以降低成本以出口到斯里蘭卡，發(fā)動機為渦噴7乙Ⅳ型，對外稱為F-7BS。1991年10月交付4架殲7BS型和1架殲教7BS型。另外斯里蘭卡于2007年再跟中國購買4架殲7GS型，除小部分航電設(shè)備根據(jù)要求修改后其余跟國內(nèi)使用的殲7G型一樣。

殲7ⅡN型

殲7ⅡN型是殲7Ⅱ型基礎(chǔ)上出口津巴布韋的改良型，對外稱F-7BN。采用殲7M型的機翼、發(fā)動機和燃油系統(tǒng)，能夠使用法制R550魔術(shù)導(dǎo)彈，但其他航電使用中國國產(chǎn)貨以降低成本。1987年交機8架，與之前軍援的4架殲7Ⅱ出口型一起服役。1991年津巴布韋再次進口兩架殲教7Z型飛機以自行訓練飛行員。

殲7MP型/P型/PG型

巴基斯坦于1983年殲7ⅡA型試飛時已對殲7M型飛機表示興趣，并研究以此替代服役中的殲6型飛機。1983年12月巴基斯坦派出2名飛行員到中國試飛殲7ⅡA型，反來中國于1984年6月9日派出殲7ⅡA型和殲7M型各一架到巴基斯坦試飛，并跟巴基斯坦空軍的殲6、強5、幻影5及F-16進行模擬對抗，反來提出采購55架的意向。由于巴基斯坦方面要求大量改進，直到1985年才簽下首批20架的訂單，稱為殲7MP型，對外稱F-7P。殲7MP型主要為殲7M型基礎(chǔ)上安裝巴方要永的航電設(shè)備，座倉增加后視鏡，儀表版調(diào)整，改裝英國的零零彈射椅，使用西方武器并同時使用四枚對空導(dǎo)彈的能力和維護性改良。1988年7月26日20架殲7MP型交機。殲7MP型茵機后于1987年底決定增購40架，并提出一些改良要求。新一批飛機主要改良了部入機載設(shè)備和使用國產(chǎn)零零彈射椅。1989年9月開始殲7P型開始交機，巴基斯坦同時訂購的殲教7P型則1991年起開始交機15架。1991年美國取消了巴基斯坦的F-16后續(xù)訂單，于是1993年巴基斯坦空軍再次訂購32架殲7P型以填補戰(zhàn)力空隙。另外1993年巴基斯坦軍方又選中了意大利Grifo-7雷達升級殲7MP/P型機隊。1997年中巴雙方又開始談判進口以殲7MG型為基礎(chǔ)的新飛機，經(jīng)多年談判后中巴兩國于2001年6月23日簽訂合同，引進殲7PG型戰(zhàn)斗機和殲教7PG型戰(zhàn)斗教練機，最終進口了57架殲7PG型和9架殲教7PG型飛機。殲7PG型跟殲7MG型周樣使用帶前后機動襟翼的雙三角翼和整體式風檔，但左右翼根各一門30mm機炮，雷達最后選用了意大利Grifo-7。

殲7MB型/BG型

殲7MB型是在殲7M型基礎(chǔ)上出口孟加拉的機型，基本上跟殲7M型相如，但使用渦噴7C型發(fā)動機。1989年4月簽訂14架購機合同，同年10月交機。后來孟加拉空軍又購買了9架殲教7BB型。2006年孟加拉空軍再次購買12架以殲7MG型型成基礎(chǔ)的殲7BG型和4架殲教7BG型，以填補把MiG-29賣掉后的戰(zhàn)力空隙。

殲7MG型

由于殲7M型的熱賣，當1993年5月殲7E型設(shè)計定型后，成都飛機工業(yè)公司馬上計劃以殲7E型飛機的技術(shù)改進殲7M型飛機，并跟中國航空技術(shù)進出口公司及貴州黎陽發(fā)動機公司合資改裝了一架飛機，稱為殲7MG型("G"為改進的意思)。殲7MG型尚未改裝完就參加了1996年珠海航空展，并引起多國的興趣。1998年改裝完成的殲7MG型飛機在珠海航空展上進行了飛行表演。事實上殲7MG型飛機并沒有真正出口，只是改裝了成都飛機工業(yè)公司的三架自用飛機。其中0143號飛機是殲7M型的原型機，負責航電系統(tǒng)測試，而0142及0144號飛機則改裝了雙三角翼。殲7MG型飛機后來成為了巴基斯坦的殲7PG型、孟加拉的殲7BG型、納米比亞的殲7NM型、尼日利亞的殲7NI型和斯里蘭卡的殲7GS型的研發(fā)基礎(chǔ)。

殲7N型

殲7N型為出口伊朗的殲7M型飛機。1990年底至1991年初其交機30架，此外讓文付了數(shù)架殲教7BI和殲教7N型飛機。據(jù)說后來因伊朗不滿中國的售后服務(wù)，不單不再訂購并把大部份飛機賣掉，其中已知的有賣給坦桑尼亞兩架、蘇丹27架。

殲7NI型

殲7NI型為以殲7MG型為基礎(chǔ)，出口到尼日利亞的飛機。盡管已于2005年跟中國訂購了12架殲7NI型飛機，但由于資金問題這批飛機2007年才開始生產(chǎn)。

殲7NM型

殲7NM型為以殲7MG型為基礎(chǔ)，出口到納米比亞的飛機。2005年8月跟中國訂購了12架殲7NM型和2架殲教7NG型飛機，殲7NM型飛機于同年交機，而殲教7NG型飛機骯在2006年10月23日交機。

殲-7基本型規(guī)格

翼展 7.15米

機長 13.945米

機高 4.103米

機翼面積 23平方米

機翼后掠角 57度

實用升限 17500米

正常起飛重量 7370千克

正常著陸重量 5480千克

機內(nèi)燃油 2080千克

最大航程 1480千米 1530千米(帶副油箱)

最大平飛速度 2177千米/小時

巡航速度 970千米/小時

失速速度 215千米/小時

起飛滑跑距離 800～1000米

著陸滑跑距離 800～1000米

第二架“鯤龍”AG600M在珠海首飛成功，這具有有哪些意義？

AG600M“鯤龍”是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，是我國首次按照民用適航標準研制的大型特種飛機。

走近珠海航展：帶你去無人機展區(qū)逛逛

舉世矚目的第十一屆中國航空航天博覽會11月1日在珠海召開，中國國際航空航天博覽會云集了國際上眾多頂尖航空航天產(chǎn)品，如我國自主研發(fā)的殲-20隱形戰(zhàn)斗機，運-20運輸機，法國空中客車A350復(fù)合材料寬體客機等。

本屆航展不同于往年，除了大型航空航天廠商的展示，有一個展區(qū)格外引人注目，那就是本屆航展首次設(shè)立的無人機展區(qū)。由于近年來無人機行業(yè)的快速興起，無人機產(chǎn)品的大量出現(xiàn)，越來越多的無人機開始廣泛應(yīng)用于部隊、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、娛樂業(yè)等各個領(lǐng)域。

本屆珠海航展無人機廠商約37家，民營企業(yè)占據(jù)絕大多數(shù)。10年的發(fā)展展會歷程中，無人機參展商數(shù)量增長迅猛，廠商從3家到9家用了8年時間，從9家到37家只用了短短兩年時間。而我國無人機在技術(shù)進步方面也發(fā)展迅速。

軍用方面，航天十一院出口的“彩虹-3”“彩虹-4”搭配AR-1激光制導(dǎo)導(dǎo)彈的察打一體無人機已經(jīng)歷數(shù)百次實戰(zhàn)考驗，在反恐戰(zhàn)爭中屢建奇功，近期又推出性能更強悍的“彩虹-5”無人機；在民用方面，無人機已經(jīng)從過熱的消費級產(chǎn)品向工業(yè)應(yīng)用全面鋪開，有耕耘多年的公司，如天津的全華時代、深圳的可比特等，也有后起之秀，如以極具創(chuàng)新能力的北京獵鷹無人機。

那么下面我們就來一起走進本屆航展，看看都有哪些值得關(guān)注的創(chuàng)新型無人機產(chǎn)品亮相。

科比特航空： 氫燃料無人機

科比特在本屆珠海航展中帶來了氫燃料多旋翼工業(yè)級無人機。在多旋翼無人機中，飛行時間短是一個行業(yè)內(nèi)共同的痛點，此次氫燃料系統(tǒng)的創(chuàng)新嘗試，使得這款機型具備273分鐘的超長續(xù)航時間。雖然氫燃料電池成本居高不下，但隨著技術(shù)的成熟和發(fā)展以及量產(chǎn)化，相信成本會逐步降低。

全華時代公司： 彈射起飛固定翼無人機高速靶機

全華時代電磁固定翼彈射裝置

談到電磁彈射，大家首先想到的是航母艦載軍用飛機，全華時代將其應(yīng)用于民用無人機，不失為一種大膽的嘗試。

飛鳶高速靶機

飛鳶高速無人機平臺，光從外觀上看就是一款高速飛行器，使用雙發(fā)小型渦噴發(fā)動機，擁有600km/h的最大飛行速度，飛行高度最高可到8km，該型無人機可作為空中靶標，用于高炮、導(dǎo)彈部隊放開射擊訓練和指揮訓練；還可作為載機平臺，用于窒息感戰(zhàn)術(shù)誘餌、電子偵察、電子對抗和空中攝像任務(wù)。飛鳶高速無人機的出現(xiàn)，是軍民融合發(fā)展趨勢的明證，證實“民參軍”政策不僅僅是一句口號。

北京獵鷹無人機公司： 涵道式油電混合無人機傾轉(zhuǎn)機身飛翼無人機

涵道式油電混合無人機

北京獵鷹無人機公司推出了的極具科幻色彩的涵道式油電混合無人機，創(chuàng)造性地結(jié)合了涵道旋翼、多軸旋翼、固定翼以及油電混合設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)了懸停時間超過1h的高性能指標，技術(shù)方式屬國內(nèi)外首創(chuàng)。現(xiàn)場播放的實際飛行視頻表明，該技術(shù)是切實可行的。

傾轉(zhuǎn)機身飛翼無人機

相比于成都傲視的四旋翼傾轉(zhuǎn)機身飛翼無人機，北京獵鷹無人機公司推出的LY-50只采用雙旋翼就實現(xiàn)了垂直起降以及轉(zhuǎn)換平飛的過程。這種雙旋翼傾轉(zhuǎn)機身飛翼概念已存在多年，但飛行控制難度大，北京獵鷹是第一個真正將此概念付諸實際設(shè)計并通過了飛行驗證的公司。

優(yōu)韋斯 水陸兩用無人機

UVS展示的水陸兩用無人機系統(tǒng)，機身由碳纖維+金屬材料制成，長6米翼展12米，滑翔比達到17:1，使用97號汽油的高功率高經(jīng)濟性航空發(fā)動機，在應(yīng)用中瞄準了海事監(jiān)管、海洋搜救等特定領(lǐng)域，UVS也是中國首家研發(fā)大型水陸兩用無人機的民營企業(yè)。

必揚星環(huán)直升機無人機

在本屆航展的無人機展區(qū)中有大量的直升機產(chǎn)品，這款產(chǎn)品為渦輪軸無人機直升機，最大任務(wù)載荷為65kg，續(xù)航時間為3.5h，速度可以達到185km/h。應(yīng)用領(lǐng)域為軍防、海事、巡線、測繪等多種用途。

易瓦特油動力四旋翼無人機

易瓦特在本屆航展中首發(fā)了氣最新的油動力四旋翼無人機，續(xù)航時間為2h，巡航速度70km/h,最大可搭載20kg的設(shè)備，易瓦特在工業(yè)項目領(lǐng)域有著長期的實踐，如電力巡線，在展臺中也展示了電動、油動、固定翼、直升機等多系列機型。

中航智警用直升機

中航智研發(fā)的TD220共軸雙旋翼無人直升機可搭載100kg的有效載荷，飛行速度為100km/h，續(xù)航時間為5h，可廣泛應(yīng)用于警用、測繪、巡線、偵察等多個領(lǐng)域，其搭配的地面控制車輛，可將任務(wù)半徑擴大到100km。

成都航宇 渦噴無人機

成都航宇在本屆航展中主推其研發(fā)的渦噴發(fā)動機，并展示了預(yù)搭載的大型無人機的模型，該機型設(shè)計為翼展15m，任務(wù)載荷400kg，600km/h的巡航速度，可實現(xiàn)遠程偵察，打擊等多種任務(wù)。

中航工業(yè)云影無人機系統(tǒng)

“云影”無人機機身長9.05米，翼展17.8米，具有優(yōu)異的氣動性能，配裝渦噴發(fā)動機，高空高速性能好，填補了我國高空高速外貿(mào)無人機的空白。該無人機能在14000米高空進行巡航，可以躲避近程對空武器系統(tǒng)，最大飛行速度為每小時620公里，能以更快的速度“秒殺”目標。

“云影”無人機分為察打一體型和偵察型兩種。察打一體型有4個掛點，最多可懸掛6枚武器，最大載彈量400公斤，可配掛小型精確制導(dǎo)炸彈或?qū)?。而偵察型則具備卓越的偵察性能。

中航工業(yè)翼龍無人機

翼龍-1無人機已經(jīng)在國外參加了多次實戰(zhàn)，累計了數(shù)萬小時的飛行小時，發(fā)射的實彈已有上千枚，本屆航展中首次實機亮相的翼龍-2無人機。相比翼龍-1無人機，翼龍-2的性能提升非常大，包括推力更強的國產(chǎn)發(fā)動機、機體全面擴大、氣動布局優(yōu)化，實用升限、速度和續(xù)航等性能指標全面提高，能夠適應(yīng)更復(fù)雜的使用環(huán)境。

中國航天科技集團 彩虹-5無人機

“彩虹-5”中空長航時無人機

“彩虹-5”中空長航時無人機，是中國航天科技集團十一院研制的一系列旨在戰(zhàn)斗中執(zhí)行偵察和打擊任務(wù)的最新款無人機。在這次航展上，早已揚名世界且屢經(jīng)實戰(zhàn)檢驗的“彩虹”察打一體型無人機家族以龐大陣容亮相，“彩虹-5”更是憑借強大的重載武裝能力，成為本屆航展最耀眼的明星之一。

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關(guān)于《珠海 飛機》的介紹到此就結(jié)束了。