【簡(jiǎn)介：】飛機(jī)制造中需要用機(jī)床加工的典型零件主要由飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵件組成。機(jī)身結(jié)構(gòu)的典型零件飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)的典型零件包括梁、筋、肋、框架、面板、連接件、滑軌等零件

飛機(jī)制造中需要用機(jī)床加工的典型零件主要由飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵件組成。機(jī)身結(jié)構(gòu)的典型零件飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)的典型零件包括梁、筋、肋、框架、面板、連接件、滑軌等零件。主要有平面件、細(xì)長(zhǎng)件、多腔件和超薄壁框架結(jié)構(gòu)件。坯料為金屬板、鍛件和鋁擠壓型材。材料利用率只有5%-10%左右，原材料去除量大。

目前，國(guó)內(nèi)飛機(jī)零件90%以上是鋁合金，少量是不銹鋼和鈦合金鋼，而整體結(jié)構(gòu)件越來越多，應(yīng)用復(fù)合材料是未來的發(fā)展方向，機(jī)身結(jié)構(gòu)件的典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是件的外形尺寸越來越大。例如，有些梁件的長(zhǎng)度已達(dá)13m。零件的斜角變化，壁面超薄等。最薄的尺寸只有0.76mm左右，所以加工過程中的剛性很差。零件的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，很多零件采用整體結(jié)構(gòu)。

零件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求越來越高，如有些零件加工后出現(xiàn)毛刺等缺陷，不允許用手工去除。根據(jù)材料的不同，航空零件可采用金屬材料（不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、高溫合金等）和非金屬材料（航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等）加工。

鈦合金、不銹鋼、鋁合金和各種復(fù)合材料被廣泛用于制造機(jī)身加強(qiáng)架、機(jī)翼梁和加強(qiáng)肋，用于航空零件的高強(qiáng)度和減重。基本的板材、型材、管材通過鈑金件（熱成型、折彎等）、機(jī)械加工（切割等），再通過特殊工藝加工成飛機(jī)部件。一架大型民用客機(jī)有幾，.百萬個(gè)零件，需要成千上萬的配套供應(yīng)商來生產(chǎn)。在中國(guó)大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，航空零部件制造有....著廣闊的市場(chǎng)前景。

發(fā)動(dòng)機(jī)，框架，面板，梁，滑軌，連接件，由這些基礎(chǔ)的東西組成的，飛機(jī)的構(gòu)造是非常復(fù)雜的，非常精密的。