【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空航班最新動(dòng)態(tài)信息》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中華航空006號(hào)航班事故的飛機(jī)現(xiàn)況


2、中華航空006號(hào)航班事故的介紹

本篇文章給大家談?wù)劇吨腥A航空航班最新動(dòng)態(tài)信息》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中華航空006號(hào)航班事故的飛機(jī)現(xiàn)況
• 2、中華航空006號(hào)航班事故的介紹
• 3、中華航空006號(hào)航班事故的事故細(xì)節(jié)
• 4、最近幾年臺(tái)灣中華航空公司的航班安全情況有改善嗎

中華航空006號(hào)航班事故的飛機(jī)現(xiàn)況

此架飛機(jī)在修復(fù)后仍繼續(xù)使用，一直到1997年，中華航空的子公司華信航空將此機(jī)退租。幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后，仍服役直到2005年6月17日，美國(guó)聯(lián)邦航空總署(FAA)因?yàn)樵擄w機(jī)缺乏足夠的維修而撤銷它的航空器適航證(operating certificate)為止。雖然事后有試圖進(jìn)行大修，但卻沒(méi)有完成。2010年5月20日，該飛機(jī)被停放在墨西哥下加利福尼亞州提華納市的國(guó)際機(jī)場(chǎng)。且由于飛機(jī)狀況不佳，可能面臨報(bào)廢的命運(yùn)。此飛機(jī)可以利用GOOGLE EARTH，在座標(biāo)32°32′38.42″N 116°57′56.10″W的位置上看見(jiàn)。

中華航空006號(hào)航班事故的介紹

中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時(shí)仍有數(shù)分鐘可以處理這個(gè)狀況，但是飛行員仍無(wú)法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時(shí)受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評(píng)為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。

中華航空006號(hào)航班事故的事故細(xì)節(jié)

中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。1985年2月19日，在離開(kāi)臺(tái)北后約10個(gè)小時(shí)，該架波音747-SP位于舊金山西北邊約350英里（550公里）的位置遇到亂流，造成引擎故障。駕駛員試圖增加油門，結(jié)果4號(hào)引擎并沒(méi)有加速并不斷失去推力。1分30秒后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

機(jī)長(zhǎng)獲知引擎熄火后，指示副駕駛重新啟動(dòng)引擎。但規(guī)范操作應(yīng)該是當(dāng)高度下降到30000英尺之下才能重新啟動(dòng)，在當(dāng)時(shí)的飛行高度下是不可能重啟成功的。

在引擎問(wèn)題發(fā)生后的3分鐘，機(jī)長(zhǎng)仍專注于飛機(jī)速度的下降問(wèn)題，仍然未察覺(jué)操縱桿朝左，自動(dòng)駕駛?cè)匀惶幱谶\(yùn)作狀態(tài)，也沒(méi)有留意客機(jī)仍在右轉(zhuǎn)。

機(jī)長(zhǎng)此時(shí)終于解除自動(dòng)駕駛儀，開(kāi)始控制飛機(jī)。不久后飛機(jī)進(jìn)入云層。當(dāng)檢查飛機(jī)姿態(tài)儀時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)水平儀呈現(xiàn)垂直狀態(tài)。駕駛員對(duì)水平儀這種超出預(yù)期的顯示表示質(zhì)疑，并判斷是儀器故障。隨后檢查副機(jī)師的飛機(jī)姿態(tài)儀與備用的飛機(jī)姿態(tài)儀后，仍認(rèn)為是儀器失靈導(dǎo)致出現(xiàn)兩個(gè)飛行姿態(tài)儀顯示同樣讀數(shù)的狀況，卻不知此時(shí)飛機(jī)實(shí)際已經(jīng)開(kāi)始嚴(yán)重翻滾并俯沖向太平洋。

在接近音速的高速俯沖的狀態(tài)下，客機(jī)在20秒內(nèi)猛降10000英尺，此時(shí)機(jī)組員和乘客受到巨大的超重情況。當(dāng)飛機(jī)俯沖至云層底部時(shí)（約3333米），機(jī)師才看見(jiàn)地平線，而能以目測(cè)的方式來(lái)控制飛機(jī)，此時(shí)他們已經(jīng)在兩分半內(nèi)從30000英尺下降到約10500英尺。在取得機(jī)身平衡后，其余3具引擎已開(kāi)始提供正常的動(dòng)力，而機(jī)組人員也成功發(fā)動(dòng)4號(hào)引擎。

他們開(kāi)始爬升并對(duì)洛杉磯進(jìn)近管制回報(bào)狀態(tài)正常，打算繼續(xù)將飛機(jī)開(kāi)往目的地洛杉磯。隨后他們發(fā)現(xiàn)起落架已經(jīng)不明原因地放下，且某個(gè)液壓系統(tǒng)的壓力為零。所以他們決定轉(zhuǎn)降舊金山。此外雖然飛機(jī)當(dāng)時(shí)已停止俯沖，但由于機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的升降舵并不能正常運(yùn)作，令飛機(jī)降落時(shí)有困難。由于機(jī)長(zhǎng)得知飛機(jī)的水平尾翼已經(jīng)受損，因此只可使用逐漸調(diào)校引擎的功率讓飛機(jī)降落。最后，航機(jī)終于安全降落舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

最近幾年臺(tái)灣中華航空公司的航班安全情況有改善嗎

相對(duì)于其他很多國(guó)外民航還是不錯(cuò)的

正副機(jī)師和10多年前都換一批人了

關(guān)于《中華航空航班最新動(dòng)態(tài)信息》的介紹到此就結(jié)束了。