【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)STC恢復(fù)初始構(gòu)型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)都有哪些零件？


2、飛機(jī)的發(fā)明者和電話的發(fā)明者都是誰(shuí)？


3、改裝有mda還

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)STC恢復(fù)初始構(gòu)型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)都有哪些零件？
• 2、飛機(jī)的發(fā)明者和電話的發(fā)明者都是誰(shuí)？
• 3、改裝有mda還需要整機(jī)stc嗎
• 4、用stc12c5a60s2 可不可以做四旋翼飛行器

飛機(jī)都有哪些零件？

結(jié)構(gòu)件是飛機(jī)零件中最大的一種零件。這類(lèi)零件主要用鋁合金制造?；谥圃旃に嚭土慵亓靠紤]，以前主要采用鋁板經(jīng)鉚而成(至今仍有部分零件采用此種方法制造)?，F(xiàn)在采了全然不同的設(shè)計(jì)技術(shù)，需要將多種不同功能集成到一個(gè)結(jié)構(gòu)件上。這就是集成設(shè)計(jì)技術(shù)。這種零件是用一塊實(shí)體鋁坯經(jīng)銑削加工而成。這類(lèi)零件很復(fù)雜，通常包含極小的底面和薄壁(0.6~2mm)，呈蜂巢狀。這類(lèi)零件的幾何形狀由不同的表面及規(guī)定的曲面構(gòu)成。接近飛機(jī)外部輪廓的表面也是必須是自由曲面。 圖1 整體結(jié)構(gòu)的Pilatus PC 9飛機(jī)主梁(圖片提供：StarragHeckert公司) 例如，Pilatus PC 9飛機(jī)的主梁，在以前的設(shè)計(jì)中是由156個(gè)不同零件構(gòu)成的。這樣，就需要各種折彎設(shè)備和裝配夾具。在Pilatus PC 12飛機(jī)上，這類(lèi)部件采用了集成設(shè)計(jì)技術(shù)。 零件的數(shù)量減少到3個(gè)，而且是采用簡(jiǎn)單的螺栓連接(圖1)。 在25年前，這家飛機(jī)公司在開(kāi)發(fā)飛機(jī)時(shí)，由于沒(méi)有復(fù)雜的軟件工具，NC技術(shù)還處于初期階段，只能用繁瑣的編程語(yǔ)言，如APT、Fortran等等定義復(fù)雜的幾何形狀；NC機(jī)床還是采用21/rD控制，從而嚴(yán)重聘用制了復(fù)雜形面和幾何形狀的生成。 由于某種原因上述原因，為控制鋁件的重量，用鋁板構(gòu)成機(jī)架，即將20余種不同形狀的板材成型件組裝和連接在一起構(gòu)成一個(gè)大的結(jié)構(gòu)件。零件成型過(guò)程極為復(fù)雜。工件材料要經(jīng)過(guò)12次機(jī)械加工和4次熱處理，由于幾何形狀的不一致、拉伸/斷裂等，致使廢品率極高。這種機(jī)架的裝配需要6道工序，而且必須考慮到材料的拉伸問(wèn)題。 如今，編程系統(tǒng)和CNC機(jī)床已經(jīng)能使我們銑削加工出以前無(wú)法生成的形狀。以前，采用傳統(tǒng)技術(shù)，需要20多個(gè)板材成型件才能構(gòu)成的部件，現(xiàn)在只用2個(gè)零件。幾何形狀極為復(fù)雜，必須完全滿足零件的所有要求。用一塊實(shí)體鋁坯銑制一個(gè)零件，其中98%的材料都變成了廢屑。 三步完成產(chǎn)品加工 NC編程過(guò)程需要的專業(yè)知識(shí)要求最高，要求集成各種不同生產(chǎn)工藝：CAD/CAM、切削刀具、夾具設(shè)計(jì)和銑削技術(shù)。現(xiàn)在只需三道貌岸然工序就可以制造出這樣一個(gè)機(jī)架部件：1)獲取經(jīng)過(guò)預(yù)切削并帶有夾持用孔的原材料，2)銑削零件，3)手動(dòng)鉆出鉚釘孔(利用夾具)。 零件毛刺在加工過(guò)程中完成。首件檢驗(yàn)合格后，銑削加工過(guò)程自動(dòng)進(jìn)行，無(wú)需操作員干預(yù)。這樣就大大簡(jiǎn)化了尺寸和裂紋的檢測(cè)，與以前的制造方法相比，降低了生產(chǎn)成本。集成結(jié)構(gòu)還對(duì)零件裝配具有重大影響。整個(gè)模塊(部件)可以直接裝配。所制造的零件公差極為嚴(yán)格，具有很好的互換性。裝配精度得到保證，且過(guò)程穩(wěn)定，大幅度縮短了所需的裝配時(shí)間。 圖2 特別適合于五軸聯(lián)動(dòng)加工的StarragHeckert公司的STC 1000/130機(jī)床，功率為70kW時(shí)，主軸轉(zhuǎn)速為24,000r/min 適用于高速銑削的機(jī)床與刀具 坯料是用水刀將厚127mm或76mm的鋁板切切割到近似形狀。坯料尺寸為840×665mm，重90kg或60kg。 夾具包括角度板和標(biāo)準(zhǔn)孔系及加工工件第二面的真空接合適配板。機(jī)床采用特別適用于五軸聯(lián)動(dòng)加工的斯達(dá)拉格?？铺豐TC 1000/130型機(jī)床：主軸功率為70kW，在100%負(fù)載運(yùn)行時(shí)最高轉(zhuǎn)速達(dá)24000r/min (圖2)；主軸錐孔：HSK63A；機(jī)床X/Y/Z軸行程為：1700mm/1600mm1950mm；主軸可傾范圍：-60/+100°；工作臺(tái)是B軸。該機(jī)床采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的剛度。 整個(gè)加工過(guò)程需要7把切削刀具和4把鉆頭。刀具為整體刀體，最大直徑為32mm，形狀配合的刀片能防止其在以高達(dá)24000r/min的轉(zhuǎn)速切削時(shí)離心力可能造成的損壞。全部刀具直徑都在25mm以上，中空冷卻，油霧潤(rùn)滑。起先直徑小于25mm的刀具為整體硬質(zhì)合金刀，采用收縮式刀柄。刀具長(zhǎng)度為90和220mm.。 全部切削刀具連同刀柄都經(jīng)過(guò)平衡，在24000r/min轉(zhuǎn)時(shí)平衡質(zhì)量為Q2.5。為保證加工過(guò)程的安全，精確定義了每把刀具的切削參數(shù)，即采用專用軟件，對(duì)刀具組件進(jìn)行了知識(shí)臨界速度(自振)檢測(cè)。零件經(jīng)二次裝夾完成全部加工(包括鉚接孔)。為防止薄壁件在加工中的應(yīng)力變形和保證嚴(yán)格控制的公差，面銑和周邊銑削采用了高速銑削加工工藝。在總的銑削加工時(shí)間內(nèi)，約60%的時(shí)間需要五軸聯(lián)動(dòng)加工，粗加工占總加工時(shí)間的40%，手動(dòng)加工主要是去毛刺和鉆部分鉚釘孔。 圖3 二次裝夾時(shí)，利用一專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子 結(jié)果超過(guò)預(yù)期 首先將工件用螺栓固定在夾具上，用雷尼紹測(cè)頭識(shí)別零件。第一道貌岸然工序是用直徑63mm 的刀頭，沿Z面運(yùn)動(dòng)，將工件粗銑至接近最終形狀。粗銑時(shí)的進(jìn)給速度可達(dá)17m/min ，金屬切除率達(dá)6500mm 3 /min。 第二道工序是用25mm整體硬質(zhì)合金立銑刀粗銑出零件外形。由于這一輪廓面是曲面，要采用五軸聯(lián)動(dòng)加工才能獲得一致的精加工允差。隨后用直徑16mm 整體硬質(zhì)合金立銑刀，以9m/min的進(jìn)給出量對(duì)此外形進(jìn)行精加工(五軸聯(lián)動(dòng))。零件的二次裝夾加工也采用同一夾具。 二次裝夾時(shí)，利用專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子(圖3)。其第一道工序仍是用63mm 的銑刀，沿Z面粗銑出零件輪廓，以下工序亦與上述第一次裝夾的加工方法相同。隨后的精加工極為關(guān)鍵。此時(shí)，零件已經(jīng)變得極薄，在振動(dòng)下極易損壞。為防止損壞零件，精加工時(shí)要先加工零件輪廓，再加工凹槽。最后一道工序還包括使用一把直徑10mm 立銑刀將零件與工藝搭子分離。 就零件加工情況來(lái)看，對(duì)于這種新型飛機(jī)，各項(xiàng)結(jié)果均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期要求。所加工出的零件精度完全位于要求的嚴(yán)格公差范圍內(nèi)，具有完全的互換性。整個(gè)生產(chǎn)周期縮短了75%并減少了生產(chǎn)人員。由于采連續(xù)加工鏈，可以實(shí)現(xiàn)快速變換并簡(jiǎn)化了物流鏈。

飛機(jī)的發(fā)明者和電話的發(fā)明者都是誰(shuí)？

飛機(jī)的發(fā)明者是萊特兄弟。1903年美國(guó)萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)重于空氣航空器的有動(dòng)力、可操縱飛行。

電話的發(fā)明家是英國(guó)人亞歷山大·貝爾。貝爾出生在英國(guó)一個(gè)聲學(xué)世家，后移居美國(guó)。在波士頓曾開(kāi)辦過(guò)增益聾啞人教師的學(xué)校。由于職業(yè)上的原因，他研究過(guò)聽(tīng)和說(shuō)的生理功能。后受聘為波士頓大學(xué)聲音生理學(xué)教授，1873年，他辭去教授職務(wù)，開(kāi)始專心研制電話。 要研制成電話，先要把聲音信號(hào)變成電信號(hào)，再把電信號(hào)變成聲信號(hào)，在貝爾之前，已經(jīng)有不少人在研究這個(gè)問(wèn)題。1875年貝爾在工作中看到電報(bào)機(jī)中應(yīng)用了能夠把電信號(hào)和機(jī)械運(yùn)動(dòng)互相轉(zhuǎn)換的電磁鐵，這使他受到了啟發(fā)。貝爾開(kāi)始設(shè)計(jì)電磁式電話。他最初把音叉放在帶鐵芯的線圈前，音叉振動(dòng)引起鐵芯相應(yīng)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生感應(yīng)電流，電流信號(hào)傳到導(dǎo)線另一頭經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換，變成聲信號(hào)，隨后，貝爾又把音叉換成能夠隨著聲音振動(dòng)的金屬片，把鐵芯改作磁棒，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，制成了實(shí)用的電話裝置。1876年，貝爾又獲得了美國(guó)的電話專利，他不僅發(fā)明了電話，而且建起了世界上第一家電話公司。

還有一種說(shuō)法是 ，電話之父不是貝爾 一直以來(lái)被公認(rèn)的“電話之父”———貝爾。據(jù)《每日電訊報(bào)》12月1日?qǐng)?bào)道，眾所周知，祖籍蘇格蘭、后來(lái)移民美國(guó)的亞歷山大·格雷厄姆·貝爾是世界上第一部電話的發(fā)明者，他也因此獲得了“電話之父”的稱號(hào)。然而最新解密的文件披露，其實(shí)世界上第一部電話的發(fā)明者根本不是貝爾，而是一名叫做菲利浦·雷斯的德國(guó)科學(xué)教師。英國(guó)電話公司在50年前就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)秘密，但為了商業(yè)利益卻一直守口如瓶。 據(jù)倫敦科學(xué)博物館館長(zhǎng)約翰·利芬稱，這個(gè)秘密是他在博物館中的故紙堆中發(fā)現(xiàn)的。新發(fā)現(xiàn)的文件顯示，早在1947年二戰(zhàn)剛剛結(jié)束后不久，為了平息“電話之父”的爭(zhēng)論，英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)電話電報(bào)公司（stc）的工程師們就對(duì)一系列古老的電話機(jī)進(jìn)行了測(cè)試，其中一些電話機(jī)的發(fā)明時(shí)間遠(yuǎn)在“電話之父”貝爾發(fā)明第一臺(tái)電話之前。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，一部由德國(guó)科學(xué)教師菲利浦·雷斯發(fā)明的電話設(shè)備完全可以使用，而這部電話機(jī)發(fā)明于1863年，比貝爾的第一部電話問(wèn)世還要早13年?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)，盡管這部電話傳遞的語(yǔ)音非常微弱，但它能夠工作。 所以,最早的電話發(fā)明者不是貝爾,也不是愛(ài)迪生!

但是對(duì)究竟誰(shuí)是真正的電話發(fā)明人，現(xiàn)在的學(xué)術(shù)界還有爭(zhēng)論，很多書(shū)籍都記載著是這個(gè)叫貝爾的人，在1876年的3月10日把用電流傳遞聲音變成了現(xiàn)實(shí)，從此，人類(lèi)有了第一部電話。

改裝有mda還需要整機(jī)stc嗎

stc是原產(chǎn)國(guó)飛行器擁有者針對(duì)原產(chǎn)國(guó)飛行器進(jìn)行的適航取證，mda則是非原產(chǎn)國(guó)擁有者的取證方案。選擇哪種取決于被改方的需求，國(guó)內(nèi)取證改裝能力未與國(guó)際接軌，比如國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)有相當(dāng)數(shù)量的飛機(jī)是租賃使用，采用mda方案改裝后FAA和EASA均不予認(rèn)可，后續(xù)的使用和歸還會(huì)存在很多隱患。所以題主的問(wèn)題需要具體情況具體分析。

用stc12c5a60s2 可不可以做四旋翼飛行器

帶不起來(lái)的，12只有兩路PWM輸出，四軸飛行器用PWM控制的話最少得4路，改用430，avr，或stm32吧，這些網(wǎng)上開(kāi)源比較多，可以參考

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