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您好，飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協(xié)調(diào)技術(如模線樣板工作法)和大

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您好，飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協(xié)調(diào)技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定，工藝裝備的設計等。

自萊特兄弟駕駛第一架飛機升空以來飛機制造業(yè)已發(fā)生了巨大的變化，幾乎一切都變了。不變的只有一點：飛機的受力結構必須用金屬制造。這首先是起飛結構的強度要求決定的，但在2l世紀這一公理也將成為歷史。 15年前，化學工業(yè)的蓬勃發(fā)展將所謂新型復合材料引入到各種技術領域。復合材料是一種碳材料，簡單地說就是塑料。它有著廣闊的應用領域：可以制造火箭飛船的耐熱層和火車車廂板，衛(wèi)生設施和煤氣管道，運動器械和人體修復術的植入片。出現(xiàn)了一個新的術語：按石器時代、青銅器時代、鐵器時代的劃分，現(xiàn)在應成為復合時代。在美國復合材料市場已達2000億美元，這一結果似乎有些夸張。但這是事實。因為第5代飛機是用復合材料制造的。飛機的主要問題是結構強度。飛行員要經(jīng)受12倍的超載，飛機通常能承受23倍的超載（飛行員在彈射時要承受18g的超載）。第5代飛機面臨的課題是增加強度。碳復合材料可以做到這一點，它比金屬要堅固得多。現(xiàn)在正在研制的蘇－37的機翼和部分機身是用復合材料制造的。當然發(fā)動機和起落架仍然是金屬的。 用復合材料制造的飛機有一個優(yōu)點--對雷達而言它是隱形的。因為塑料不會反射無線電信號。美國人很久以來一直在努力嘗試，研究隱型技術：巧妙的幾何學、降低排氣口的溫度、機身的涂料等。 塑料飛機可靠嗎？可靠！因為這種飛機已經(jīng)在飛了。新技術已應用在高級特技飛機上了。在剛剛結束的西班牙世界航空歐林匹克大會上俄羅斯最優(yōu)秀的飛行員駕駛復合材料飛機進行了飛行表演。正如該計劃經(jīng)理斯塔尼斯拉夫魯巴諾夫所言，一年內(nèi)將推出新的蘇－49，它將是第一架全復合材料飛機，并且使用車用汽油。除俄羅斯外，目前無人掌握這一技術。全世界對這種飛機的需求量大約是5000架。3年后全復合材料的噴氣式蘇－52飛機將出現(xiàn)。 鋁及鋁合金是目前應用最廣泛之飛機制造材料. 鋁及鋁合金優(yōu)點 重量輕,差不多是同體積...熱處理鋁合金如施以適當熱處理其內(nèi)部結構發(fā)生一種相變化,產(chǎn)生細致析出物,藉此種析出物,強化材料.這種現(xiàn)象叫析出硬化