【簡(jiǎn)介：】其實(shí)，只要槳葉的受力角度搞正確，即使直升機(jī)是靜止的，直接用槳葉把它給架起來(lái)也是可以的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：槳葉在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候是一個(gè)怎樣的角度以及是如何受力的，那么靜態(tài)時(shí)的槳葉也需要

其實(shí)，只要槳葉的受力角度搞正確，即使直升機(jī)是靜止的，直接用槳葉把它給架起來(lái)也是可以的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：槳葉在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候是一個(gè)怎樣的角度以及是如何受力的，那么靜態(tài)時(shí)的槳葉也需要以同樣的角度去受力，這樣的話，槳葉就能把機(jī)身給架起來(lái)。大家不要想當(dāng)然的覺(jué)得直升機(jī)的槳葉在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候是水平的啊，然后覺(jué)得槳葉對(duì)機(jī)身的作用力就是簡(jiǎn)單的垂直向上，這樣去理解就錯(cuò)了，為什么？因?yàn)闃~并不是直接跟槳軸連接在一起的，而是通過(guò)一個(gè)叫做“揮舞鉸”的部件后才和槳軸連接在一起，這個(gè)揮舞鉸的作用就是使槳葉能夠上下擺動(dòng)，保證飛行器在飛行時(shí)的穩(wěn)定（揮舞鉸的具體作用這里不作詳細(xì)討論），所以，在揮舞鉸的作用下，直升機(jī)的槳葉在旋轉(zhuǎn)的時(shí)候其實(shí)是這樣的：

▲直升機(jī)槳葉受力分析圖

槳葉在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)稍微向上抬，形成一個(gè) 類(lèi)似“倒錐形”的結(jié)構(gòu)，如上圖所示，從圖中的受力分析我們可以看到，槳葉在高速旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，除了會(huì)受到升力的影響外，同時(shí)還會(huì)受到自身離心力（一種虛擬的慣性力）的影響，其中力F1是離心力沿槳葉方向的分力，F(xiàn)2則是與升力相反方向的分力，F(xiàn)2可以抵消掉一部分升力，使槳葉不能在升力的作用下無(wú)限度的往上抬，而是保持在一個(gè)特定的角度，而且根據(jù)槳葉不同位置距離槳軸的距離不同，受到的升力和離心力的大小也是不同的，即槳葉受到的升力也并不是簡(jiǎn)單的直接槳葉的某一點(diǎn)上，而是需要分配到槳葉的任何一個(gè)位置，同時(shí)，離心力的分力F1同時(shí)會(huì)對(duì)槳葉產(chǎn)生一個(gè)“拔”的力，這個(gè)力沿著槳葉方向，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是：槳葉不僅僅受到往上“抬”的力，同時(shí)還會(huì)受到一個(gè)“拔”的力?！鞍巍绷Φ氖芰Ψ治龃蟾湃缦聢D所示：

圖中F合為F1和F2的合力，這個(gè)合力同樣起到把直升機(jī)拉起來(lái)的作用，所以，對(duì)于直升機(jī)的槳葉來(lái)說(shuō)，首先是升力并不是作用在某一個(gè)點(diǎn)的，而是需要分配到整個(gè)槳葉上，同時(shí)離心力分力F1的作用會(huì)進(jìn)一步減輕槳葉的負(fù)擔(dān)，關(guān)于這個(gè)對(duì)槳葉的“拔”力，我們可以這樣理解，舉一個(gè)例子：用三條長(zhǎng)的薄鐵片看做是直升機(jī)的槳葉，一個(gè)重物看做是直升機(jī)，鐵片固定在重物上，此時(shí)如果你直接用鐵片抬，那么肯定不能把重物給抬起來(lái)，鐵片會(huì)彎掉，但是如果從一定的角度（倒錐形）同時(shí)拉這三條長(zhǎng)鐵片的話，那么就能很輕松的把重物給抬起來(lái)了。因此，直升機(jī)的槳葉就有點(diǎn)類(lèi)似這個(gè)原理，在不考慮流體對(duì)槳葉升力的話，我們可以直接理解成是通過(guò)“拉”或者“拔”槳葉把直升機(jī)帶起來(lái)的。

▲“倒錐形”轉(zhuǎn)動(dòng)的槳葉

因此，如果想要在靜態(tài)的時(shí)候通過(guò)槳葉把直升機(jī)“抬起來(lái)”，那么就應(yīng)該把槳葉稍稍往上抬一定的角度，然后沿著槳葉的方向施加拉力，即通過(guò)“拔”、“拉”槳葉把直升機(jī)給架起來(lái)，而不會(huì)直接往上抬槳葉，直接往上抬的話，力的作用就集中在槳葉的某一個(gè)點(diǎn)，肯定是行不通的，而通過(guò)拉槳葉的話，其實(shí)力作用點(diǎn)就是在槳軸上，而不是直接在槳葉上，這種情況下，是有可能在靜態(tài)時(shí)通過(guò)槳葉把直升機(jī)“拉”起來(lái)的！