【簡介：】??直升機與普通飛機區(qū)別及飛行簡單原理：
不可否認，直升機和飛機有些共同點。比如，都是飛行在大氣層中，都重于空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但直升機有諸多獨有特性。
（1）直升機

??直升機與普通飛機區(qū)別及飛行簡單原理：

不可否認，直升機和飛機有些共同點。比如，都是飛行在大氣層中，都重于空氣，都是利用空氣動力的飛行器，但直升機有諸多獨有特性。

（1）直升機飛行原理和結構與飛機不同飛機靠它的固定機翼產生升力，而直升機是靠它頭上的槳葉（螺旋槳）旋轉產生升力。
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（2）直升機的結構和飛機不同，主要由旋翼、機身、發(fā)動機、起落裝置和操縱機構等部分組成。根據(jù)螺旋槳個數(shù)，分為單旋翼式、雙旋翼式和多旋翼式。

（3）單旋翼式直升機尾部還裝有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡單旋翼產生的反作用力矩和控制直升機的轉彎。
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（4）直升機最顯眼的地方是頭上窄長的大刀式的旋翼，一般由2～5片槳葉組成一副，由1～2臺發(fā)動機帶動，其主要作用：通過高速的旋轉對大氣施加向下的巨大的力，然后利用大氣的反作用力（相當與直升飛機受到大氣向上的力）使飛機能夠平穩(wěn)的懸在空中。

三、平衡分析（對單旋翼式）：

（1）直升飛機的大螺旋槳旋轉產生升力平衡重力。
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直升飛機的槳葉大概有2—3米長，一般有5葉組成。普通飛機是靠翅膀產生升力起飛的，而直升飛機是靠螺旋槳轉動，撥動空氣產生升力的。直升飛機起飛時，螺旋槳越轉越快，產生的升力也越來越大，當升力比飛機的重量還大時，飛機就起飛了。在飛行中飛行員調節(jié)高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉的速度就可以了。
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（2）直升飛機的橫向穩(wěn)定。

因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動量守衡，機身就也會旋轉，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而飛機尾部側面的小型螺旋槳就是起到這個作用，飛機的左轉、右轉或保持穩(wěn)定航向都是靠它來完成的。同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。
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四、能量方式分析。

根據(jù)能量守恒定律可知：能量既不會消失，也不會無中生有，它只能從一種形式轉化成為另一種形式。在低速流動的空氣中，參與轉換的能量只有壓力能和動能。一定質量的空氣具有一定的壓力，能推動物體做功；壓力越大，壓力能也越大；流動的空氣具有動能，流速越大，動能也越大。
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而空氣的流速只有來自于發(fā)動機所帶的螺旋槳對空氣的作用，當然從這里分析能量也是守衡的。

參考資料：理論力學。

直升機的旋翼可以同時產生兩個方向的力：

在旋轉軸和機身重力的方向相反時，就產生垂直向上的升力。

在旋轉軸傾向于前方時，就可以產生向前的力，它和上升的力合在一起，就能推動直升機向前飛了。

我想知道直升機的升力和降力，速度等的計算公式，它是怎樣確定的。因為我想自己設計一個小型模擬飛機來玩一玩，若有人知道請告訴我。非常謝謝您。

??樓上兩位說的直升機的前進和上升方式都是錯誤的，直升機的前進不是靠改變主旋轉軸的傾斜方向，上升和下降也不是靠改變螺旋漿的轉速。

首先應該說的是直升機的槳葉不是固定的，它不象電扇，也不象竹蜻蜓那樣，扇頁與空氣形成的角度是固定的。直升機的槳葉相對于空氣的傾角是可以調整的，也就是說，單個的槳葉可以沿其基部的一個固定軸做一定角度的旋轉，從而改變其對空氣的迎角，同時，也改變了這個槳葉相對于其他槳葉的升力。
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注意觀察直升機槳葉的基部，那里并不是一個簡單的類似竹蜻蜓似的固定聯(lián)接，而是還有一些控制槳葉角度的裝置（稱為變距桿，見下圖）在每個旋轉周期里，通過對變距桿的操縱來控制槳葉迎角，提供不同的升力。

在懸停狀態(tài)下，各個槳葉的變距桿位置相同，每片槳葉提供相同的升力，在垂直上升或者下降狀態(tài)，也是通過控制每片槳葉的迎角，來使其升力產生變化。
??（而不是通過控制轉速）

下面再講講直升機的水平運動。直升機的水平運動并是通過非改變其主旋轉軸的傾角，來提供水平分力實現(xiàn)的，而是通過變距桿，操縱每個槳葉在其旋轉周期的某個位置（向前飛行的時候就是在180度位置，向后飛行或者剎車的時候就是在0度位置）增大其迎角，使這個槳葉在這個位置產生更大的升力。
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由于槳葉具有一定的彈性，升力越大，向上的彎曲就越多，這樣，由各個槳葉組成的旋轉面就不再是一個標準的倒置圓錐形，而是向直升機水平運動的方向產生傾斜，這個傾斜的角度就產生了向這一方向水平分力，從而導致了直升機的水平運動。當然，直升機做急加速（減速）或者是快速運動時，產生的水平分力會使直升機的機身向運動方向傾斜，這同時導致了主旋轉軸發(fā)生傾斜，產生更大的水平分力。
??但是從根本的精度上說，不是由于旋轉軸的傾斜而產生水平運動的分力的。

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