【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的機(jī)械故障有哪些類型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、川航3U3839機(jī)械故障已解除，導(dǎo)致故障的原因是什么？


2、四川崇州一動(dòng)力三

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的機(jī)械故障有哪些類型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、川航3U3839機(jī)械故障已解除，導(dǎo)致故障的原因是什么？
• 2、四川崇州一動(dòng)力三角翼飛行器墜毀，造成飛機(jī)事故的因素有哪些？
• 3、飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障有哪些

川航3U3839機(jī)械故障已解除，導(dǎo)致故障的原因是什么？

根據(jù)四川航空相關(guān)消息，3月25日下午川航3U3839重慶飛往莫斯科的貨運(yùn)航班在起飛之后出現(xiàn)了機(jī)械故障，機(jī)組立即決定返航，飛機(jī)已于下午16:07安全降落重慶江北機(jī)場(chǎng)。此次導(dǎo)致飛機(jī)故障的原因是因?yàn)轱w機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了微小機(jī)械故障，出于對(duì)絕對(duì)安全的考慮，機(jī)組決定立即返航，目前該航班的微小機(jī)械故障已經(jīng)解除。

一、只是微型機(jī)械故障，國(guó)外難修理才返航

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是提供推力的一項(xiàng)裝置，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的話飛機(jī)就沒(méi)有辦法飛行。實(shí)際上出現(xiàn)機(jī)械故障沒(méi)有那么想象中的那么可怕，在客機(jī)中已經(jīng)擁有了兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉的話不會(huì)造成機(jī)毀人亡的事故，是可以正常降落的。但是為了以防萬(wàn)一，在飛機(jī)起飛后發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)機(jī)械故障的現(xiàn)象，經(jīng)判斷可以出于安全的考慮進(jìn)行返航處理。像此次川航3U3839飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障，返航原因是因?yàn)榇舜喂收显趪?guó)外不好修理，所以返航修理完成之后再正常起飛。

二、飛機(jī)機(jī)械故障或是金屬疲勞

一般如果飛機(jī)出現(xiàn)故障，最常出現(xiàn)的故障原因是金屬疲勞。其實(shí)只要有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，飛機(jī)仍然有足夠的動(dòng)力去保持一定的飛行高度和速度，在附近機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備降。不過(guò)前提是飛行員要有優(yōu)秀的操控技術(shù)，在遇到空中停機(jī)時(shí)也能夠化險(xiǎn)為夷。實(shí)際上引擎故障沒(méi)有大家想象的那么可怕，除非飛機(jī)兩個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)壞掉，這種小幾率事件發(fā)生時(shí)才會(huì)變得回天乏力。

其實(shí)飛機(jī)發(fā)生空難的幾率是1/470萬(wàn)，它的概率是很小的。大家不要因?yàn)轱w機(jī)偶爾出現(xiàn)小故障，或者像此次東航事件，就對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生恐懼心理，基本上這種事故的發(fā)生幾率還是可以忽略不計(jì)的。

四川崇州一動(dòng)力三角翼飛行器墜毀，造成飛機(jī)事故的因素有哪些？

4月3日下午15點(diǎn)左右，四川豪蕓通用航空有限公司一架動(dòng)力三角翼飛行器在四川省崇州市道明鎮(zhèn)雙鳳村墜毀。據(jù)悉，事發(fā)當(dāng)天應(yīng)急、公安、消防、衛(wèi)健等部門立即趕往事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理，遺憾的是機(jī)上2名人員沒(méi)有能夠成功挽救，已經(jīng)確認(rèn)死亡。由于飛機(jī)在空中運(yùn)動(dòng)，缺少地面課件的目擊證據(jù)以及監(jiān)控信息，調(diào)查過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，目前這起墜毀事故發(fā)生的具體原因還在進(jìn)一步調(diào)查中。

飛機(jī)事故發(fā)生的原因很多，主要有以下人為因素、環(huán)境因素和機(jī)械故障等三方面的原因。

第一，環(huán)境因素。一是濃霧、雷擊等惡劣天氣，比如波蘭總統(tǒng)墜機(jī)等事件都伴有濃霧天氣，雷擊也可能造成空難，尤其是在夏季，據(jù)統(tǒng)計(jì)全球每年平均有兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。還有天氣寒冷導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)冰，飛起起飛或降落時(shí)遭遇風(fēng)切變等，都有可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。 二是電磁波的干擾，手機(jī)、電腦輻射的電磁波以及太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波，容易干擾飛機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備和操作系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機(jī)接收到錯(cuò)誤信息從而導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，干擾正常航行。

第二，人為因素。一是操作失誤，雖然飛行員均受過(guò)嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練，但飛行員也是人，不能保證完全不犯錯(cuò)，比如1985年的一列航班因?yàn)轱w行員失去方向感差一點(diǎn)墜入太平洋。二是地勤人員檢修錯(cuò)誤，地勤人員若出現(xiàn)裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等情況，容易致使飛機(jī)失去控制，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

第三，機(jī)械故障。一是引擎故障，發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的動(dòng)力裝置，失去引擎飛機(jī)就無(wú)法正常飛行，但一般客機(jī)都會(huì)有設(shè)置2個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使壞了1個(gè)也還有另外一個(gè)發(fā)動(dòng)力持續(xù)供力，同時(shí)壞掉的幾率比較小。二是液壓失靈，液壓管道與費(fèi)新冠的踏板和手柄項(xiàng)鏈，也可以說(shuō)飛機(jī)基本上是靠液壓系統(tǒng)來(lái)控制，一旦液壓失靈就像汽車失去方向盤一樣。

飛機(jī)液壓系統(tǒng)典型故障有哪些

先從操作方式說(shuō)：

鋼索傳動(dòng)的飛機(jī)一旦液壓失效，可以靠飛行員的力量克服舵面的阻力繼續(xù)操作飛機(jī)，但飛機(jī)越大力越大。

電傳動(dòng)的飛機(jī)一旦液壓實(shí)效，飛機(jī)就會(huì)失控

所以為了防止液壓全部失效，在設(shè)計(jì)上有多套設(shè)備保證安全。

第一：由多套液力系統(tǒng)去操作同一個(gè)部件，一旦其中一個(gè)液力系統(tǒng)失效（如液力油漏光），另一個(gè)可以完全代替它的工作。

第二：每套液力系統(tǒng)有多個(gè)液力泵，比如有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵edp，用高壓氣體驅(qū)動(dòng)的泵adp，和采用電驅(qū)動(dòng)的泵acmp。其中edp是主用泵，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停車，可以由來(lái)自另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣驅(qū)動(dòng)adp自動(dòng)接替edp工作。 一旦發(fā)動(dòng)機(jī)全部失效,飛機(jī)上的備用動(dòng)力組件apu自動(dòng)或人工啟動(dòng)提供高壓引氣和電力。

第三：發(fā)動(dòng)機(jī)，apu一旦全部失效（比如飛機(jī)沒(méi)油了），現(xiàn)代飛機(jī)都會(huì)有一個(gè)空氣驅(qū)動(dòng)泵rat，此時(shí)它自動(dòng)的放出，靠相對(duì)氣流帶動(dòng)的泵可以繼續(xù)提供有限的操作。但也比靠臂力強(qiáng)，試想一下一塊面積比加長(zhǎng)林肯還要大的舵面你要飛行員靠蠻力去操作它！

第四：通常最恐怖的情況可能就是所有的液壓油漏光，好在在設(shè)計(jì)上有液力保險(xiǎn)（在保險(xiǎn)兩側(cè)壓差大于一定時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，保證液力油不再流失）等，保證飛機(jī)的血液安全可靠。

飛機(jī)需要使用液力的地方有，飛行控制系統(tǒng)，起落架系統(tǒng)，剎車系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)反推力系統(tǒng)。

關(guān)于《飛機(jī)的機(jī)械故障有哪些類型》的介紹到此就結(jié)束了。