【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航江蘇女飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航一架客機(jī)在梧州墜毀，附近村民當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)了哪些異常？


2、東航客機(jī)墜毀事件詳情公布

本篇文章給大家談?wù)劇稏|航江蘇女飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航一架客機(jī)在梧州墜毀，附近村民當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)了哪些異常？
• 2、東航客機(jī)墜毀事件詳情公布，哪些信息值得關(guān)注？
• 3、圍繞東航墜機(jī)事故，有哪些數(shù)字備受關(guān)注？
• 4、東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊
• 5、東航MU5735客機(jī)墜毀，造成的損失，具體有哪些？

東航一架客機(jī)在梧州墜毀，附近村民當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)了哪些異常？

東航一架客機(jī)在梧州墜毀。當(dāng)時(shí)的這附近的居民看到飛機(jī)直沖而下，然后聽(tīng)到了一聲巨響，看到濃濃的煙霧升起。經(jīng)過(guò)調(diào)查，在廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀的客機(jī)，機(jī)上人員一共有132名。

客機(jī)在墜落的時(shí)候是從高空8千米往下急速墜落的，當(dāng)時(shí)附近的居民看到天空中一個(gè)飛機(jī)急速往下降，再降到地上的時(shí)候，聽(tīng)到了一聲巨響然后看到濃烈的黑煙飛到天空中。附近的居民自發(fā)的聚集到飛機(jī)失事的地方查看情況，并檢查是否有生還的人員。附近的居民看到這樣的情況，馬上報(bào)警說(shuō)明情況。經(jīng)過(guò)調(diào)查墜毀的飛機(jī)機(jī)齡是6.8年，這架飛機(jī)最后失勢(shì)的時(shí)候，數(shù)據(jù)顯示比較奇特，非常的不正常。

飛機(jī)墜落之后，附近的村民，以及村干部都趕到現(xiàn)場(chǎng)來(lái)實(shí)施救援。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，飛機(jī)已經(jīng)解體，支離破碎。在事故發(fā)生之后，各方的救援力量非?？焖俚募墼诹耸鹿尸F(xiàn)場(chǎng)。并且展開(kāi)了連夜的搜救?，F(xiàn)在的搜救工作仍然在繼續(xù)中。

此次事故的發(fā)生，可能會(huì)對(duì)737系列的安全性能產(chǎn)生影響。737 MAX系列已經(jīng)禁飛了三年，本來(lái)有望復(fù)飛的，但是經(jīng)過(guò)這次事故可能會(huì)影響他的復(fù)飛。737 MAX系列在2018年和2019年曾經(jīng)發(fā)生過(guò)兩次墜機(jī)事故。所以在3月以后，陸續(xù)禁飛了波音737MAX系列。中國(guó)民航局曾經(jīng)表示，在2021年底或者2022年初有可能復(fù)飛737MAX系列的飛行。

東航的客機(jī)在江蘇梧州墜毀，引起了非常大的反響。當(dāng)?shù)氐木用窨吹搅藵鉂獾臒熿F,并且聽(tīng)到了巨大的聲響。這次墜機(jī)為我國(guó)的航空事業(yè)造成了非常大的影響。

東航客機(jī)墜毀事件詳情公布，哪些信息值得關(guān)注？

東航客機(jī)墜毀事件詳情公布，哪些信息值得關(guān)注？8000米高空，俯沖直下，那么大沖擊力，飛機(jī)燃料高溫燃燒、爆炸，飛機(jī)都只剩下部分殘骸，飛機(jī)是什么做的，鋼鐵啊，更何況血肉之軀！我想飛機(jī)爆炸時(shí)，輕的東西會(huì)飛出去，所以現(xiàn)場(chǎng)找到一些證件、紙張、充電寶之類隨身攜帶物品，還有令人再度破防的蝴蝶結(jié)。從八千多米高空中墜落，你說(shuō)人都去哪了？一萬(wàn)米高空人落地僅僅只需要190秒，在這巨大的空氣阻力下，人體相當(dāng)于要承受200多G的加速度，除了粉身碎骨之外還有其他說(shuō)法嗎？目前為止，飛機(jī)墜毀原因尚未查明，雖然已經(jīng)找到失事飛機(jī)的黑匣子，由專人送達(dá)在北京的譯碼實(shí)驗(yàn)室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中，目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。

已經(jīng)找到的主要?dú)埡“ǎ喊l(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機(jī)翼殘件，還發(fā)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)的機(jī)組逃生繩和機(jī)組手冊(cè)殘片以及部分機(jī)組證件，遇難者遺物21件，飛機(jī)殘骸183份。東航失事飛機(jī)，從八千多米高空垂直砸向地面，速度可想而知是多么的快，飛機(jī)殘骸散落一地，更別說(shuō)之后的爆炸引起熊熊烈火。但在救援界認(rèn)為，災(zāi)難發(fā)生之后存在一個(gè)“救難黃金72小時(shí)”。搜救現(xiàn)場(chǎng)，有救援人員持熱成像儀器仍在搜尋生命跡象。其實(shí)最終結(jié)果很多人心里都知道，只是說(shuō)出來(lái)太殘忍，那是一百多個(gè)家庭唯一一絲的希望。多希望能在以后的報(bào)道中聽(tīng)到有幸存者這三個(gè)字，愿生者節(jié)哀，逝者安息。

圍繞東航墜機(jī)事故，有哪些數(shù)字備受關(guān)注？

注意整理和總結(jié)事實(shí)。 東航飛行事故的初步報(bào)告，多是對(duì)東航從起飛到墜毀的全過(guò)程的總結(jié)，這也是民航局一個(gè)月內(nèi)接受調(diào)查報(bào)告的常規(guī)慣例。 不清楚是飛機(jī)自身的故障，還是飛行員自身原因引起的事故，為了考慮整體調(diào)查的嚴(yán)密性，只能及時(shí)整理總結(jié)，尋找過(guò)程中的疑點(diǎn)。 東航客機(jī)墜毀事件的詳細(xì)情況已經(jīng)公布，什么樣的信息值得關(guān)注？ 上空8000米，俯沖直下，那么大的沖擊力，飛機(jī)的燃料在高溫下燃燒，爆炸，飛機(jī)只剩下一部分殘骸。

飛機(jī)在干什么，鋼鐵，更何況血肉之軀！ 飛機(jī)要爆炸的時(shí)候，會(huì)飛出很輕的東西，所以在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了證明書、紙、充電電池等隨身物品和可能再次撕破的蝴蝶結(jié)。 從8千米以上的高度墜落在空中，你說(shuō)人去了哪里？ 人在1萬(wàn)米的上空落地只需要190秒，在這巨大的空氣阻力下，人體相當(dāng)于能承受200多種加速度。 除了粉身碎骨以外還有別的說(shuō)法嗎？ 到目前為止，飛機(jī)墜毀的原因還不清楚。

雖然發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)失事的黑匣子，負(fù)責(zé)人將其送到了北京的解密實(shí)驗(yàn)室，但數(shù)據(jù)的下載和分析工作正在進(jìn)行中，目前不能排除存儲(chǔ)單元損壞的可能性。 我找到了兩個(gè)黑匣子。 這件事給了很多人一點(diǎn)安慰。 要知道事故的原因，黑匣子的數(shù)據(jù)非常重要。 在與DNA比對(duì)后，應(yīng)該將目光轉(zhuǎn)向解讀黑匣子的數(shù)據(jù)，時(shí)間大約需要10天左右。 但是，向大家出示最終結(jié)論還需要時(shí)間。

當(dāng)然，事故的原因是很多人關(guān)心的問(wèn)題，無(wú)論是行人還是遇難者的家屬，都想要一個(gè)說(shuō)法。 專家正在利用飛行軌跡、通行記錄、飛行時(shí)間及衛(wèi)星數(shù)據(jù)等信息分析和調(diào)查事故原因。 希望媒體也不要胡亂散布謠言，造成民眾的恐慌和家人的第二次悲傷，而是等黑匣子解開(kāi)謎團(tuán)后再進(jìn)行報(bào)道。 只等官方通知就行了。 東航失事飛機(jī)，從上空8000多米垂直撞擊地面，速度多么快，飛機(jī)殘骸散落在地面上，更別說(shuō)后來(lái)的爆炸引發(fā)了熊熊大火。 但是，救援界認(rèn)為災(zāi)害發(fā)生后存在“救助金72小時(shí)”。

東方航空公司出過(guò)多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過(guò)11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國(guó)阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開(kāi)三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場(chǎng)，事件中無(wú)人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時(shí)候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)與南航飛機(jī)相撞，無(wú)傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，在山西長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無(wú)法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場(chǎng)己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無(wú)傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，在滑行?？坷葮驎r(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國(guó)航企，運(yùn)營(yíng)著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。

1998年9月10日下午7時(shí)38分，中國(guó)東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號(hào)班機(jī)。起飛后機(jī)長(zhǎng)發(fā)覺(jué)飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長(zhǎng)通知虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，塔臺(tái)同意飛機(jī)回航。

晚上10時(shí)10分，機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)均開(kāi)始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤旋以消耗燃油，機(jī)場(chǎng)跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)。晚上11時(shí)7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長(zhǎng)首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開(kāi)了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。這是中國(guó)有史以來(lái)首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒(méi)有造成人命傷亡，這個(gè)故事后來(lái)被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空583號(hào)班機(jī)事故

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故

參考資料：東方航空-集團(tuán)簡(jiǎn)介

東航MU5735客機(jī)墜毀，造成的損失，具體有哪些？

MU5735客機(jī)墜毀，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的搜尋，終于找到了兩個(gè)黑匣子，分析出來(lái)結(jié)果，可能還需要一段時(shí)間，但東航客機(jī)失事，造成的影響，還是蠻大的：一個(gè)是對(duì)東航的影響；一個(gè)是對(duì)航空業(yè)的影響；還有就是對(duì)家屬的影響。

一、對(duì)東航的影響，實(shí)在是太大了

東航直接的損失是客機(jī)，一架737-800客機(jī)在2014年就價(jià)值9330萬(wàn)美元，按照當(dāng)下的匯率，就將近6個(gè)億。一架客機(jī)的墜毀，就意味著6億人民幣的消失。這個(gè)錢對(duì)于東航而言，雖然不多，但也是一筆不小的損失。

不僅如此，東航停飛了這個(gè)機(jī)型，而這個(gè)機(jī)型在東航整個(gè)飛機(jī)編隊(duì)的比例在三分之一以上，至于恢復(fù)飛行的時(shí)間，東航?jīng)]有給予回應(yīng)，短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)了。這對(duì)于東航而言，這個(gè)損失，不是一個(gè)小數(shù)字。

間接的損失是客流量的減少，大家看到了新聞報(bào)道，對(duì)東航的信息自然會(huì)降低，東航想短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)民眾的信心，就需要有拿出相應(yīng)的態(tài)度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，這樣有利于恢復(fù)民眾的信心。

更大的損失是聲譽(yù)。民航企業(yè)獲得客源的手段之一，那就是聲譽(yù)。如果聲譽(yù)下滑或者失去了聲譽(yù)，對(duì)于航空公司的打擊，是很大的。東航的損失，更多的是聲譽(yù)上。很多人愿意乘坐東航客機(jī)，主要是相信東航的實(shí)力。

這一次的打擊，對(duì)于東航而言，的確不小?？吹綎|航的股價(jià)，呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。不知道東航方面有什么樣的舉措來(lái)提升股價(jià)。這不是最重要的，重要的是，東航墜機(jī)事件，會(huì)影響到整個(gè)航空業(yè)。

二、對(duì)整個(gè)航空業(yè)的影響

航空業(yè)因?yàn)闁|航事件，會(huì)進(jìn)入到一個(gè)寒冬期。首先就是波音737機(jī)型的停飛，不光東航有這個(gè)機(jī)型，其他航空公司也有。東航停飛了這個(gè)機(jī)型，其他航空公司會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？要是跟進(jìn)了，那就意味著成本的增加。

東航737機(jī)型的停飛，一個(gè)月造成的損失就高達(dá)幾十億，對(duì)于其他航空公司而言，雖然沒(méi)有那么多，但也是一筆不小的損失。至于這個(gè)機(jī)型是不是有問(wèn)題，就需要各家航空公司檢修才能確定。不過(guò)，截止到2021年1月份，全球范圍內(nèi)，波音737飛機(jī)一共出現(xiàn)過(guò)502起航空事故和事故征候，其中有218起機(jī)身?yè)p失，一共造成5,585人死亡。

面對(duì)這種情況，各家航空公司，的確需要好好檢修一下了。檢修和停飛，都是一種恢復(fù)飛行的條件，但對(duì)于整個(gè)航空業(yè)的打擊，還是蠻大的。之前乘坐飛機(jī)的人，可能會(huì)選擇高鐵等出行方式，雖然慢一些，但更加安全。

就算是選擇飛行，可能會(huì)選擇安全度更高的機(jī)型，這就意味著機(jī)票價(jià)格的提升，對(duì)于一些乘客而言，可能就選擇了其他的出行方式。這對(duì)于航空也的打擊，不可謂不小。作為航空公司，自然不希望這種情況出現(xiàn)。

航空業(yè)的恢復(fù)，需要一些時(shí)間，更需要恢復(fù)大家的信心。東航是一家很有實(shí)力的航空公司，要是沒(méi)有得力的措施，可能會(huì)影響到整個(gè)航空業(yè)的發(fā)展。2020年因?yàn)橐咔?，讓航空業(yè)損失挺大的，2022年的疫情，也不輕。再加上東航事件，整個(gè)航空業(yè)，將經(jīng)歷一場(chǎng)寒冬。

什么時(shí)候寒冬會(huì)過(guò)去，就看各家航空公司的舉措了。沒(méi)有好的舉措，只憑著好的服務(wù)，未必能吸引來(lái)乘客。每個(gè)人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改變這種認(rèn)識(shí)，高管陪乘，是一個(gè)很好的舉措，東航不妨試試。

三、對(duì)家屬的影響

東航墜機(jī)以后，對(duì)家屬進(jìn)行對(duì)接，積極賠付。這個(gè)姿態(tài)很高，也值得贊賞。但對(duì)于家屬的心理沖擊，太強(qiáng)了。機(jī)上一共132人，身后可能是132個(gè)家庭。這些家屬的悲痛，可想而知。在白云機(jī)場(chǎng)，一位老者知道了自己的孩子在飛機(jī)上，一直在流眼淚，機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員在那里安撫老人。

有人覺(jué)得，既然事情已經(jīng)出現(xiàn)了，就要想辦法解決問(wèn)題，悲傷是暫時(shí)的，生活還要繼續(xù)。這個(gè)話是對(duì)的，賠付問(wèn)題需要跟家屬協(xié)商。按照當(dāng)下的規(guī)定，航空公司給予的賠償最高是40萬(wàn)，加上保險(xiǎn)公司的賠付，要是還自己購(gòu)買了意外險(xiǎn)，那可能會(huì)是一個(gè)很可觀的數(shù)字。

但是，這僅僅是賠償，這些人要是還在，他們創(chuàng)造的價(jià)值，未必會(huì)低于賠償金額。不僅僅是賠償?shù)膯?wèn)題，更多的是人離開(kāi)了，要這些錢有什么用？對(duì)于很多家屬而言，人在就好。他們的心理疏導(dǎo)，應(yīng)該會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

家屬的心情，可以理解。東航方面也及時(shí)協(xié)調(diào)專業(yè)人員，對(duì)家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)，也在跟家屬協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。對(duì)家屬而言，接受這個(gè)事情，需要一些時(shí)間，也希望家屬們能熬過(guò)這段艱難的時(shí)光，也希望航空業(yè)能很快恢復(fù)過(guò)來(lái)！

關(guān)于《東航江蘇女飛》的介紹到此就結(jié)束了。