【簡介：】他是蘇聯(lián)最有成就的飛機設計師之一，是蘇霍伊設計局的創(chuàng)始人。



他擔任總設計師達33年之久，一生共主持設計了50多種新飛機，其中34種進行了試飛，為蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展作出了巨大

他是蘇聯(lián)最有成就的飛機設計師之一，是蘇霍伊設計局的創(chuàng)始人。

他擔任總設計師達33年之久，一生共主持設計了50多種新飛機，其中34種進行了試飛，為蘇聯(lián)航空事業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻。

他的設計局在最初10年中設計的飛機絕大部分沒有投產(chǎn)，更遭到被關(guān)閉的厄運。但這一切沒有使他低頭。1953年，設計局重新開張，終于迎來了大好局面。

巴維爾·奧西波維奇·蘇霍伊1895年7月22日出生于現(xiàn)在白俄羅斯的一個鄉(xiāng)村。上中學4年級時，他第一次看到飛機。此后，制作飛機模型便成為他的愛好?？既肽箍拼髮W物理系后，他開始聽茹科夫斯基的課，這在很大程度上決定了蘇霍伊未來生活和事業(yè)的走向。

由于戰(zhàn)爭，他中斷了學業(yè)，應征入伍。在前線他親身體驗到俄國空軍的落后,體會到空軍的重要性。他立志從事航空事業(yè)，尤其是戰(zhàn)斗機的制造。然而，他的生活道路相當坎坷。“十月革命”后，因家庭生活困難，蘇霍伊先后染上斑疹傷寒和猩紅熱，使喉嚨受到嚴重傷害，幾乎失音。

1920年，蘇維埃政府決定，大學生可以返校學習。1921年秋，蘇霍伊進入莫斯科鮑曼工學院學習。1924年，他大學還沒有畢業(yè)，就開始在中央流體動力研究院當制圖員，同時在圖波列夫指導下作畢業(yè)設計。1925年畢業(yè)后，他被留在圖波列夫身邊工作，實現(xiàn)了從事航空的夙愿。蘇霍伊以勤奮和善于抓住問題實質(zhì)而在大學生和同輩人中出名。

在圖波列夫設計局期間，蘇霍伊最有意義的工作是擔任AHT-25型飛機的主任設計師。1937年6月，奇卡洛夫機組駕駛該機由莫斯科經(jīng)北極飛到美國，在全世界引起轟動。正是這次成功的飛行使蘇霍伊有幸于1939年7月成立了自己的設計局。新設計局在競爭中得到的第一個任務是設計近程轟炸機“伊萬諾夫”。該機改進后命名為蘇-2，在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中作為強擊機和近程轟炸機參加了戰(zhàn)斗。

雖然蘇霍伊從1939年到1949年領(lǐng)導研發(fā)并制造、試驗了15種以上的飛機，但由于各種原因，除蘇-2外都沒有實現(xiàn)批量生產(chǎn)。更讓人痛心的是，1949年11月，蘇霍伊設計局被解散。這時有人建議蘇霍伊改行。蘇霍伊在表示感謝后拒絕了。他說：“我不能想像沒有航空自己的生活會是什么樣子?！?

20世紀50年代初，蘇聯(lián)為應對日益增大的空中核威脅，作出加快軍用飛機研制工作的決議。蘇霍伊設計局得以死而復生。該局再生之后，新研制的蘇-7、蘇-9、蘇-11、蘇-15和蘇-17與20世紀40年代研制的同樣名稱的飛機實際上并不相同。蘇-9是當時蘇聯(lián)國內(nèi)速度最快、飛行高度最高的批量生產(chǎn)戰(zhàn)斗機，在1959~1962年間曾創(chuàng)造一系列速度和高度世界紀錄。蘇-15作為蘇聯(lián)第3代戰(zhàn)斗機的代表構(gòu)成了20世紀七八十年代蘇聯(lián)防空軍的基礎，直到90年代初才被蘇-27和米格-31所取代。

1969年秋，在蘇霍伊倡議下，設計局開始了代號為T-10(即目前的蘇-27)戰(zhàn)斗機的設計工作。就在試驗機即將投入生產(chǎn)之際，蘇霍伊于1975年9月15日,帶著遺憾與世長辭。蘇-27盡管是由他的繼任者西蒙諾夫作了重大的改動才得以完成的，但該機的成功與蘇霍伊晚年的努力還是分不開的。