【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機推重比和發(fā)動機推重比》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、重型戰(zhàn)斗機和輕型戰(zhàn)斗機的區(qū)別
2、民航客機的推重比一般是多少？
3、
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機推重比和發(fā)動機推重比》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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重型戰(zhàn)斗機和輕型戰(zhàn)斗機的區(qū)別
戰(zhàn)斗機（也稱殲擊機）按照體積/重量可分為兩大類，即重型戰(zhàn)斗機和輕型戰(zhàn)斗機。
重型戰(zhàn)斗機
優(yōu)點：采用當(dāng)時最先進的技術(shù)，不惜血本地來確保盡可能強大的作戰(zhàn)能力。在結(jié)構(gòu)中大量使用昂貴的鈦合金構(gòu)件。在作戰(zhàn)半徑，雷達功率，載彈量，改進潛力等方面均有輕型戰(zhàn)斗機無法比擬的優(yōu)勢。
缺點：因價格昂貴而裝備數(shù)量有限。
特征：雙發(fā)動機
代表：F-14“雄貓”、F-15“鷹”、F-18E/F“超級大黃蜂、F-22“猛禽”、蘇-27“側(cè)衛(wèi)”、蘇-30MKK、米格1.44
輕型戰(zhàn)斗機
優(yōu)點：價格低廉，適合大量生產(chǎn)，適應(yīng)性強，用來補充重型戰(zhàn)斗機數(shù)量的不足。
缺點：用途比較單一，持續(xù)作戰(zhàn)能力不及重型戰(zhàn)斗機，執(zhí)行相對而言較為簡單的任務(wù)。
特征：單發(fā)動機
代表：F-16“戰(zhàn)隼”、F/A-18A/B/C/D“黃蜂”、幻影2000、米格-29“支點”、EF2000臺風(fēng)、IDF“經(jīng)國號”、JAS39“鷹獅”、殲-10
重/輕搭配的戰(zhàn)斗機組合是美國俄空軍的超標準組合，也是戰(zhàn)斗機使用的最正規(guī)發(fā)展方向。歐洲國家受到國力的限制，無力負擔(dān)美國高/低（重/輕）搭配的戰(zhàn)斗機組合，被迫以單一型號完成多種任務(wù)。國力較強者（英，法，德，意）研發(fā)了EF2000和陣風(fēng)這樣的“重型化”輕型戰(zhàn)斗機，而國力較弱的瑞典則研制了價格更為低廉的JAS-39，該機和中國大陸/巴基斯坦的FC-1“裊龍”，臺灣的IDF“經(jīng)國號”，韓國的F-50(設(shè)想的T-50戰(zhàn)斗機版本)同屬超輕型戰(zhàn)斗機。
下面就介紹一下中國的輕型戰(zhàn)斗機和重型戰(zhàn)斗機，以殲-10和和蘇-27（殲-11）為例。
首先，必須搞清楚的是，將重型戰(zhàn)斗機如F-22和Su-27/30系列和輕型戰(zhàn)斗機如殲-10放在一起進行比較是不合適的。但與其它輕型戰(zhàn)斗機相比，殲-10的性能是頗為優(yōu)秀的。根據(jù)已有資料推算，在空戰(zhàn)載荷（1/2內(nèi)部燃油，4空對空導(dǎo)彈）下，殲-10的翼載荷小于300千克/平方米，推重比接近1.2。雖然這個推重比低于EF2000和陣風(fēng)的推重比，卻不輸于F-16,F/A-18A/B/C/D的推重比，J-10的空戰(zhàn)翼載荷則與EF2000和陣風(fēng)極為接近，大大低于F-16,F/A-18A/B/C/D的空戰(zhàn)翼載荷，因此，殲-10的亞音速加速性能當(dāng)與F-16,F/A-18A/B/C/D相近，略遜于EF2000和陣風(fēng)，亞音速機動性和敏捷性與EF2000和陣風(fēng)相當(dāng)，優(yōu)于F-16,F/A-18A/B/C/D；超音速加速性能，沖刺速度，機動性和敏捷性與EF2000相近，優(yōu)于其它型號（大后掠角三角翼，低翼載，可調(diào)進氣道均指向優(yōu)秀的超音速性能）。 若殲-10與美國F-35交手，F(xiàn)-35在紅外波段是不隱形的，殲-10可由預(yù)警機或高性能地面雷達引導(dǎo)，或使用被動射頻傳感器定位，來接近F-35，F(xiàn)-35的雷達隱形能力是大打折扣的，主動權(quán)將在殲-10一方，而F-35既無力追擊全速撤退的殲-10，也無法避免與向其撲去的殲-10交戰(zhàn)。
殲-10的機載電子系統(tǒng)和武器裝備確實與西方先進水平有一定差距，畢竟當(dāng)新型西方戰(zhàn)斗機已開始裝備有源相控陣雷達時殲-10依然在使用常規(guī)的脈沖多普勒雷達。然而電子設(shè)備的更新速度是極快的，在一架戰(zhàn)斗機的服役期內(nèi)將經(jīng)歷數(shù)次電子設(shè)備升級，中國高速發(fā)展的電子工業(yè)將使J-10在機載電子系統(tǒng)方面迅速趕上西方先進水平。
說到重型戰(zhàn)斗機，那是中國軍工界的心頭痛。國產(chǎn)的“殲”系列戰(zhàn)斗機中，只有殲-11是重型戰(zhàn)斗機，但稍為有點軍事常識的人都知道，殲-11只不過是在中國制造并加上“殲”系列名字的蘇-27。而且，蘇-27（殲-11）還是要以25億美元的高價從俄羅斯手中買來的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)許可證才能生產(chǎn)。也就是說，中國現(xiàn)在還沒有自主研制并生產(chǎn)的重型戰(zhàn)斗機，中國空軍要裝備重型戰(zhàn)斗機，要么靠從俄國直接進口，要么靠引進技術(shù)進行仿制。這樣是非常受制于人的。
民航客機的推重比一般是多少？
主流民航機的推重比一般大于0.2，不過0.2的推重比是動力不足的，即使是有5apu稱號的A340-300MTOW推重比也有0.224左右。A380MTOW推重比約0.233，算不上大，但機翼升力充足。340-600的MTOW推重比其實大于0.3，然后我隨便在下面寫幾個吧。。。（MTOW指最大起飛重量。這里的單位為磅）
757-2:0.381（傳說中的火箭飛機）
A320/737系列都在0.3上下
A330、A350、77W：0.29（777全系列大于0.28）
747-4/747-8:大于0.28
767:大于0.28
340系列已經(jīng)不常見了，現(xiàn)在主流機型的推重比基本都在0.28～0.3之間吧
對于客機來說0.3的推重比已經(jīng)不小了（個人經(jīng)歷過330觸地TOGA復(fù)飛，推背感很強），這是大概的，詳細的我記不住，空載推重比找不到資料抱歉
