【簡介：】制造一架飛機不管是大型飛機還是小型飛機，首先要根據(jù)需求設計出制造飛機的圖紙，首先是制作出模型，通過吹風洞試驗來完整設計是否正確，其次是根據(jù)圖紙制造出驗證機，驗證機經過子系

制造一架飛機不管是大型飛機還是小型飛機，首先要根據(jù)需求設計出制造飛機的圖紙，首先是制作出模型，通過吹風洞試驗來完整設計是否正確，其次是根據(jù)圖紙制造出驗證機，驗證機經過子系統(tǒng)、地面試驗、空中飛行試驗等項目來驗證圖紙設計是否達到設計標準和規(guī)范標準。

在圖紙設計出來后，還要選擇零部件供應商，比如最重要的發(fā)動機是自己制造還是購買，也包括其他的零部件，再比如機身等結構件是自己制造還是外包出去等等所有的零部件都要提前選擇好。然后是根據(jù)設計圖紙生產零部件，零部件都要提前進行單獨試驗以驗證是否達標，達標后再將所有的零部件運到總裝廠進行總裝，包括機身機翼、發(fā)動機、起落架的裝配，以及電子設備和內飾的裝配。

所有的設備組裝完成后飛機要經過地面子系統(tǒng)的運行試驗、整機地面試驗、空中試驗等多個科目考核后才能決定是否達到設計標準，能不能投入量產，再之后就是適航取證了。

在后期的批量生產過程中，飛機在總裝廠制造完成后，需要經過飛行試驗后才能進行后續(xù)的噴漆、內飾裝配等輔助性工作。至此一架飛機才完成了由一塊鋁合金板材或者碳纖維布料到整架飛機的全部制造過程。

這個和大飛機一樣啊，先買原材料元器件，各個供應商開始制造各自的組件，驗收合格后交到總裝廠總裝，最后測試驗收，發(fā)合格證。

人類是怎樣發(fā)明飛機的？

首先，人類很早就幻想像鳥兒一樣在空中飛翔，這是個基本前提。在飛機出現(xiàn)以前經歷過一次次的失敗，在失敗的情況下，不斷去完善，不斷去改進，早期制造的飛行器是沒有動力的，實際上就是巨大的風箏和滑翔機.第一個制造有動力且比空氣重的飛機的人是美國的一個教授，共建造了兩架飛機，但在1903年試驗時失事了，后來這兩架樣機在1986年進行了成功的飛行.

同樣是1903年萊特兄弟制造的飛機成功進行了人類第一次飛行，這樣飛機就誕生了

世界上最早發(fā)明飛機的美國飛機發(fā)明家萊特兄弟(Wright，Wilbur.1867-1912，Orville，1871—1948)的大名。兄威爾伯·菜特，生于米爾維爾，受過四年中等教育，曾獲奧伯林學院名譽博士學位，是美國航空俱樂部成員，1909年獲法國科學院金質獎章，弟奧維爾·萊特，生于代頓，受過中等教育，曾獲慕尼黑皇家技術學院、奧伯林學院、哈佛大學、耶魯大學等許多高等院校名譽博士學位，是全世界幾乎所有航空協(xié)會和俱樂部名譽成員，曾獲梅里特勛章、富蘭克林獎章等。 　　據(jù)科技史籍記載，萊特兄弟從小聰慧過人，勤奮好學，并懷有翱翔天空的遠大理想。特別是德國著名飛行家利利恩塔爾(Li-lienthal，Otto 1848-1896，著有《鳥飛翔是飛行技術基礎》等書)經過幾千次實驗完成了人類第一次滑翔飛行的事跡，給了年輕的萊特兄弟極大的鼓舞。為實現(xiàn)飛行天空的理想，萊特兄弟一方面刻苦學習航空理論，鉆研數(shù)學、空氣動力學；另一方面努力實踐，進行簡單小型風洞試驗和近千次飛行試驗，終于在1903年設計制成用內燃機做動力、木料做骨架、帆布做機翼的有人駕駛雙翼飛機。同年12月17日在基蒂霍克試飛成功。飛行時間雖不足一分鐘(59秒)，飛行距離只有259米，但在世界飛行史上卻留下了不可磨滅的光輝一頁。這次試飛成功之后，萊特兄弟繼續(xù)努力改進飛機的結構，不斷進行飛行試驗。1908年在法國巴黎上空的一次飛行表演中，創(chuàng)下了飛行時間2小時22分23秒的最新紀錄，奪得最早發(fā)明飛機的“桂冠”，被人們譽為“飛機之父”。 　　然而，近年來，萊特兄弟最早發(fā)明飛機的結論卻面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，有人提出要改寫最早發(fā)明飛機的歷史。這就是從事航空史研究的權威專家、美國前空軍飛行員威廉·歐道伊爾和他的助手們，他們曾先后對《紐約時報》、《泰晤士報》記者宣稱，在萊特兄弟的雙翼飛機騰空前兩年，有一位德裔美國人古斯塔夫·懷特海德已將他發(fā)明的蝶形原始飛機試飛成功。他那架單引擎蝶形飛機使用的燃料是乙炔(俗稱電石氣)。威廉·歐道伊爾和他的助手們還依據(jù)古斯塔夫·懷特海德的原設計飛機圖紙復制了一具同樣引擎和一架原始蝶形飛機，并進行試飛與公布。當時曾邀請史密斯博物館派A出專家前去參觀和鑒定，但遺憾的是，邀請遭到斷然拒絕。史密斯博物館館長還在《國際先驅論壇報》上撰文論述萊特兄弟是世界上最早飛機的發(fā)明者。 　　鑒于史密斯博物館館長及專家們仍堅持原來的看法，威廉·歐道伊爾和他的助手們展開了一場為懷特海德正名之戰(zhàn)。威廉·歐道伊爾帶領著他的助手專程到古斯塔夫·懷特海德的故鄉(xiāng)以及美國各地沿著懷特海德足跡進行廣泛調查，并搜集了大量文字記錄，其中大部分是在懷特海德舊居的頂樓上發(fā)現(xiàn)的。這些飛機設計原始藍圖及大量航空飛行資料，足以證明懷特海德才是真正的“飛機之父”。懷特海德曾長期專心研究飛行原理、設計制造蝶形飛機并取得卓越成果，1901年8月14日在他家附近的空地上，他駕駛蝶形飛機升空離地面1米，飛行了800米，雖然升高飛行才1米，飛行距離僅800米，但它畢竟是人類航空史上“破天荒”的創(chuàng)舉。所以當時康涅狄格州的《橋港星期日先驅報》記者還曾特地詳細地報道過古斯塔夫·懷特海德設計、制造蝶形飛機試飛成功的經過并刊登了蝶形飛機草圖。這份一百多年前的珍貴報紙雖然顏色已變黃了，但它是重要的歷史與物證之一。 　　據(jù)國外傳媒披露，威廉·歐道伊爾和他的助手們已將古斯塔夫·懷特海德最早發(fā)明蝶形飛機的詳盡資料報請世界發(fā)明家協(xié)會審查與裁決，以期改變發(fā)明飛機的歷史，糾正謬誤，讓世界上第一位首創(chuàng)蝶形飛機的發(fā)明者古斯塔夫·懷特海德以當之無愧的最早飛機發(fā)明家身份，名列世界科技發(fā)明史冊，雄踞飛機發(fā)明家的榜首，讓萊特兄弟退居第二。究竟結果如何，尚待世界發(fā)明家協(xié)會通過調查研究做出權威結論。