【簡介：】一、適航飛機的定義？根據(jù)（中華人民共和國民用航空器適航管理條例）制定的（民用航空器運行適航管理規(guī)定）（CCAR—121）合格的航空器，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺

一、適航飛機的定義？

根據(jù)（中華人民共和國民用航空器適航管理條例）制定的（民用航空器運行適航管理規(guī)定）（CCAR—121）

合格的航空器，必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。

航空器運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。

投入運營的航空器必須保證該航空器的安全性不低于其型號合格審定基礎(chǔ)對該航空器的最低要求。

航空器運行時，其所有系統(tǒng)及航空器部件始終處于安全可用狀態(tài)。（在符合民航局批準和認可的一些條件時，允許帶有某些不工作的航空器部件運行）

二、飛機適航性定義？

適航性是民航飛機在其規(guī)定的使用范圍內(nèi)具有保證航行和乘員安全的性質(zhì)。飛機適航性的衡量標準在于它是否符合相應(yīng)的適航條例。飛機的安全性不僅決定于飛機機體，還取決于它所安裝的發(fā)動機和設(shè)備。因此，飛機適航性包括飛機機體、發(fā)動機和機載設(shè)備的適航性。

三、國產(chǎn)飛機拿到適航證了嗎？

國產(chǎn)大飛機到目前為止還沒有拿到中國民航總局的國內(nèi)適航證。

因為國產(chǎn)c919大飛機研制成功后到現(xiàn)在正處于飛行試飛檢驗和適航許可證的取得階段，等所有試飛檢驗項目合格后才能取得國內(nèi)民航總局核準的民用航空器材的飛行適航證，只有取得國內(nèi)適航證后才能交付給民用航空公司進行商業(yè)運營。

四、飛機適航證是誰發(fā)的？

目前全世界制定適航標準頒發(fā)適航證得有三家機構(gòu)，分別是美國聯(lián)邦航空局的FAA、歐空局EASA和中國民航局CCAR。因為這三家的航空市場最大，所以適航證也最權(quán)威，但實際上只有美FAA和歐EASA在國際市場上有效，我國的適航證基本上只被國內(nèi)認可。

而且歐空局EASA試航條例雖然在國際市場上被認可，但是在2002年后才成為歐盟內(nèi)成員國的試航條例，所以之前一直就是美國FAA一家獨大。嚴格上說，不論哪個國家想要搞商業(yè)客機、進軍國際市場，就必須達到美FAA規(guī)定的航空器標準，很多國家市場它只認美FAA，或者是歐EASA。

五、飛機適航性檢查由誰完成？

飛機適航性檢查由民航總局下屬的適航司負責完成。

飛機的適航，是民用航空器一種屬性的專用詞。

民用航空器必須符合法定的適航標準和處于合法的受控狀態(tài)。

適航標準是民航局為保證民用航空適航性而制定的最低安全標準，它是國家法規(guī)的一部分，必須嚴格執(zhí)行。

適航司按照民航總局的要求，負責民用航空的立法、定標；頒發(fā)適航證件；監(jiān)督檢查以保證適航器、維修場所、維修人員資質(zhì)符合適航管理的要求。

六、飛機的適航證有多重要？

“三證”是指飛機的國籍登記證、適航證和無線電臺許可證.這是所有飛機正常營運必須具備的三個證件。

通過正當合法途徑購買或租賃的適航飛機獲得三證，只需要按民航的有關(guān)辦理流程正常申請即可，前提是該型飛機已取得中國民航的飛機型號認可證(國產(chǎn)飛機TC, 進口飛機VTC)。

這項工作完全可以交由代管公司來完成，相關(guān)申請手續(xù)和流程可以瀏覽中國民航局網(wǎng)站獲悉。 "本"---指的是“飛行記錄本”

七、國產(chǎn)大飛機適航證怎么辦？

國產(chǎn)大飛機的適航證問題是個大國博弈的過程。想當初中國的ARJ21曾經(jīng)信心滿滿的認為可以沖出過門，走向世界。然而，在后來尋求美國和歐洲的適航證認證時，對方以流程不符合要求就拒絕了。如今國產(chǎn)大飛機項目C919正在測試和認證中，因為跟波音和空客直接競爭，因此必將受到外界阻撓，正在研發(fā)中的CR929未來也一樣。相信隨著我們國力越來越強，未來適航證也不是問題了。

八、c919飛機適航證是什么？

是批準可以商業(yè)飛行的證書，類似很多商品的合格證。飛機的設(shè)計和生產(chǎn)都需要合格證書，目前我國大飛機在國外商業(yè)飛行最大的阻礙是沒有拿到歐洲和北美的適航證。c919拿下歐洲的適航證問題不大，美國政府會在這個問題上設(shè)置巨大阻礙。

九、c919飛機適航證如何獲得？

c919適航證是從歐洲和美國獲得。

一個是美國的FAA適航證和一個是歐洲的EASA適航證

適航證是飛越別國領(lǐng)空的行駛證，最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA。目前，ARJ21依舊未獲得美國FAA頒發(fā)的適航證。

目前，F(xiàn)AA實行三級管理模式，機構(gòu)設(shè)置分為總部、地區(qū)管理局和地方機構(gòu)三級。飛行標準司總部機構(gòu)設(shè)在華盛頓，屬于決策與管理層，其職能主要是政策和條例的制定。地區(qū)機構(gòu)和地方機構(gòu)屬于執(zhí)行部門。

在美國近乎于壟斷了西方世界大型商用客機的情況下，歐洲國家決心整合歐洲的技術(shù)和資源，聯(lián)合設(shè)計并制造大型商用飛機，并成立了類似于美國的聯(lián)邦航空局（FAA）的航空安全機構(gòu)，也就是歐洲航空安全局（EASA）。EASA的主要職責是起草民用航空安全法規(guī)，并建立有關(guān)所有機型的持續(xù)適航標準、飛機設(shè)計、制造和維修相關(guān)的安全標準。通過落實統(tǒng)一的標準，使歐洲各國不至于在航空工業(yè)上零敲碎打，并促使各國通力合作，確保歐洲各廠商產(chǎn)品的一致性和飛機安全性，不僅在歐洲實施了統(tǒng)一的航空管理和安全監(jiān)管，還為空客可以與美國波音等航空公司分庭抗禮提供了基礎(chǔ)。

十、c919飛機取得適航證了嗎？

c919飛機沒有取得適航證。

當下6架C919試飛機正在全國各地進行不同氣候等條件試飛任務(wù)。而11月12日，中國商飛總經(jīng)理指出，中國商飛要咬定青山不放松，堅決取得C919適航證，團結(jié)一切可以團結(jié)力量，走完中國大飛機自主長征路。

國產(chǎn)大飛機C919原計劃是今年年底交付，明年投入運營，但民航局3日舉行的發(fā)布會顯示，C919的適航認證還在進行中，目前有6架不同的試驗機在全國多地機場進行適航認證，全部3273個試驗點和276項審定試飛科目分別完成了1694個和34項。綜合現(xiàn)有信息來看，C919的交付要延期到明年。不過民航局表示將積極推進C919適航審定工作，力爭讓國產(chǎn)大飛機早日飛向世界。目前C919的總訂單已經(jīng)超過900架，初期發(fā)動機由美法合資企業(yè)CFM國際提供的LEAP高涵道比發(fā)動機，這款發(fā)動機目前廣泛應(yīng)用于空客A320neo和波音737MAX，C919是第三款使用該發(fā)動機的客機。許多人擔心美國會斷供發(fā)動機來阻礙中國民用大飛機的發(fā)展，從商業(yè)利益考量如果美國真的這么做，那么波音客機今后也將和中國市場無緣。當然做最壞的打算，美國斷供我們也有國產(chǎn)的長江1000A發(fā)動機，該發(fā)動機樣機2018年點火成功，之后又送去西安閻良進行飛行測試，今年珠海航展上中國航發(fā)公布消息也超乎預期，預計2025年前后搭載國產(chǎn)發(fā)動機的C919就能取得適航認證。