【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡虾：娇展拘畔⒒?jīng)驗》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、從美國西南航空公司可以得到哪些經(jīng)驗


2、什么是航空信息化專業(yè)


3、談

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾：娇展拘畔⒒?jīng)驗》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、從美國西南航空公司可以得到哪些經(jīng)驗
• 2、什么是航空信息化專業(yè)
• 3、談?wù)勅绾渭訌妵篮蛙婈犘畔⒒ㄔO(shè)？
• 4、集團公司要進行信息化建設(shè)，不知道如何下手，請有經(jīng)驗的前輩給指導(dǎo)一下。謝謝
• 5、南昌航空大學(xué)軟件學(xué)院航空信息化專業(yè)好就業(yè)嗎？以后

從美國西南航空公司可以得到哪些經(jīng)驗

低票價、低客座率和短航程，薄利多銷；要素一：揚長避短，堅持優(yōu)勢

西南航自成立起，就立足于發(fā)展航線短、密度高、票價低和點到點的航空市場。西南航的旅客主體是那些需要在城市間頻繁往來的客戶群。鑒于旅客主要集中在當(dāng)?shù)厥袌觯皇菫槁每吞峁┲修D(zhuǎn)服務(wù)，西南航?jīng)]有與其他航空公司簽訂公司間互運協(xié)議。

西南航的航班安排基于點到點的市場，而不是樞紐（hub-and-spoke）之間的市場。西南航高密集度的航班安排，很好地滿足了商務(wù)旅客以及休閑旅客的需要。通過避開中轉(zhuǎn)中心型的大機場而選擇衛(wèi)星城市機場，西南航將航班延誤和航班銜接降到最低，提高了航班的正點率，提高了飛機利用率，也為旅客節(jié)約了旅行時間。

正是由于低票價、方便快捷的高密集度航班和突出的旅客服務(wù)，西南航在其所服務(wù)的短程航線市場上，占主導(dǎo)地位。在西南航所服務(wù)前100條航線市場中，西南航的市場份額都在80％－90％之間。雖然在美國的前100個細分市場中，西南航只占41個，但它所運送的旅客是最多的。

要素二：簡單

簡單是西南航的一項最基本的經(jīng)營哲學(xué)。西南航自成立起，就定位于滿足短程、點到點旅客的需要，這是西南航經(jīng)營中不變的中心。

西南航只運營波音737機型，這能簡化航班安排與運營、降低飛機維修維護難度和成本，提高航材的通用率，降低飛行員訓(xùn)練費用，更大提高飛行員和技術(shù)人員的工作效率。由于西南航與波音公司的密切合作往來，由于西南航是波音很多新機型的首次使用客戶，西南航的飛機引進成本相比其他公司要低。

在售票方面，西南航采用簡單、快捷和高效的訂票系統(tǒng)和登機手續(xù)辦理系統(tǒng)，縮短了旅客的整個旅行時間。西南航從不與其他航空公司合作安排航班的原因之一，也是為了使自己的航班安排更加靈活、簡單、快捷。

西南航的票價結(jié)構(gòu)在美國國內(nèi)市場上是最簡單的，其常旅客計劃簡單明了，即免票獎勵的基礎(chǔ)是簡單的乘坐航班的次數(shù)，而不是航班旅程多少或者其他什么依據(jù)，免票本身的限值也是很少的。

西南航的簡單化經(jīng)營理念，并未影響其旅客服務(wù)質(zhì)量，相反，正因為其簡單快捷的經(jīng)營風(fēng)格，為旅客提供了更好的服務(wù)。

要素三：降低票價、更降低成本

從成立起，西南航就立足于向旅客提供低廉的機票。在保證安全的前提下，短程旅客最需要的，恰恰正是低票價。低票價是西南航經(jīng)營戰(zhàn)略中不可分割的一部分，在任何一天，在任何西南航所飛的地方，西南航都是低票價航空公司的象征。西南航就是低票價公司本身，而不是低票價航空公司中的一家。西南航同時也是低成本公司，這是西南航生存盈利的關(guān)鍵。

低成本的關(guān)鍵，則是高效率。在美國航空公司中，西南航的資產(chǎn)利用率和員工的工作效率都是最高的。西南航科學(xué)充分地安排其航班計劃，提高地面人員的效率，使飛機在地面停留的時間只有20分鐘左右，1995年西南航每位員工每年的平均旅客運送量達到2500名。西南航支付給員工的工資福利要高于航空業(yè)的平均水平，而西南航員工工作的高效率則帶來更低的成本優(yōu)勢。

由于占據(jù)市場份額的大部分，由于可信賴的低票價，以及方便快捷的訂票手續(xù)，西南航的銷售成本要低于其他主要航空公司。而西南航仍不斷采取創(chuàng)新舉措降，在降低成本方面始終處于領(lǐng)先位置。

西南航并不需要激勵員工采取措施降低成本，因為降低成本已成為每個員工每天的目標(biāo)。降低成本本身就是西南航的生存方式。

要素四：待客如賓

正如西南航的副總裁Colleen C. Barret所說：“成功的秘密很簡單，那就是待客如賓，設(shè)身處地為旅客著想。正因為簡單，很多公司都把它忽視了?！倍嗄暌詠?，西南航的旅客滿意度和航班正點率是最高的，旅客投訴率是最低的，旅客行李托運誤差率是最低的。

西南航的目標(biāo)就是向旅客提供可負擔(dān)的起的、安全的、熱情周到的航空服務(wù)。西南航的立足點就是短程旅客市場，它的市場銷售和經(jīng)營戰(zhàn)略也很好地為這一目標(biāo)服務(wù)。西南航簡單快捷的訂票登機程序，低票價、高密度航班、準(zhǔn)時和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)等，都是為了滿足短程旅客的需要。而西南航的常旅客計劃，更典型地反映了其待客如賓的經(jīng)營理念，即盡量為旅客著想，為旅客減少麻煩、提供方便。

要素五：永不停止

在當(dāng)今航空市場下，西南航的低成本和運營的高效率，西南航對變化和挑戰(zhàn)的敏捷反應(yīng)，這使得西南航總能步步領(lǐng)先于競爭對手。

永不停止，才能靈活應(yīng)對外界變化，才能先于變化做出反應(yīng)，主動應(yīng)對從而把握主動。1994年5月，由美聯(lián)航和大陸航空開發(fā)持有的電腦自動訂票系統(tǒng)，停止為西南航提供訂票服務(wù)時，西南航變被動為主動，尋求多元化解決方案，反而更勝對手一籌。1994年，西南航遭遇低成本的競爭者，即United Shuttle公司和Continental Lite公司的挑戰(zhàn)，雖然短期內(nèi)業(yè)績有所下降，但西南航反應(yīng)迅速，全年業(yè)績不降反升，到1995年，兩個競爭對手即先后退出競爭市場。1995年1月起，西南航又是首家全面推行電子機票的公司。

要素六：雇用優(yōu)秀的人

西南航對外始終宣稱自己是人的公司，是一家以人為本的公司，西南航最重要的資產(chǎn)是其優(yōu)秀的員工，而不是飛機、航線和其他。這也是西南航區(qū)別于其他航空公司的所在。正因為如此，西南航在員工的招聘、培訓(xùn)等方面投入大量的時間和資源。

西南航樂于聘用那些來自不同背景的人，以便豐富公司的多元文化。在招聘中，西南航不是按照工作崗位本身的要求選擇，而是注重應(yīng)聘者是否有積極向上的樂觀精神。西南航的員工是個性鮮明的，另一方面，他們又注重團隊協(xié)作，共同為公司的發(fā)展努力。

西南航的員工從不害怕與眾不同。相反，西南航鼓勵員工發(fā)揮其創(chuàng)造性，在工作中獲得快樂。西南航員工并不墨守陳規(guī)，特別是在面對顧客時，如遇到特殊情況，即便超出了自己的職責(zé)范圍，他們往往也會努力保證顧客在西南航有一個舒適、難忘的旅程。

西南航重視員工、鼓勵員工為旅客著想的文化，既為員工創(chuàng)造了寬松的、自主性強的工作環(huán)境，更為旅客提供了方便、舒適、周到的服務(wù)，良好的旅客服務(wù)與真正的低成本運營相得益彰。

什么是航空信息化專業(yè)

其實，只有航空信息化建設(shè)這個說法，沒有航空信息化專業(yè)這樣一個專業(yè)的。

談?wù)勅绾渭訌妵篮蛙婈犘畔⒒ㄔO(shè)？

現(xiàn)代戰(zhàn)爭是高科技的戰(zhàn)爭，是信息化的戰(zhàn)爭。建設(shè)一支能打贏未來的信息化戰(zhàn)爭的部隊已經(jīng)成為我軍刻不容緩的事情！有人說，我們要打贏未來的高科技戰(zhàn)爭，那就要多投入軍費，多研制、多裝備高新武器。能這樣那當(dāng)然好，可問題是，我們的經(jīng)費能承擔(dān)得起嗎？既然我們錢不如人家多，底子又沒人家厚，那走有中國特色的強軍之路就成為我們的選擇了！我認為：

一、下定決心走信息化道路！打贏信息化戰(zhàn)爭是靠打出來的，不是喊出來的！只有下定了決心，部隊建設(shè)才有方向，做事情才有干勁！

三，以信息化技術(shù)改造現(xiàn)有裝備，使之能與信息化戰(zhàn)爭相適應(yīng)。如通過數(shù)據(jù)鏈把衛(wèi)星、飛機、導(dǎo)彈系統(tǒng)、戰(zhàn)艦、雷達……鏈接起來，整合到G4ISR系統(tǒng)中去，使各軍兵種間、上下級間達到信息共享，互聯(lián)互通！將普通彈藥進行升級，加裝制導(dǎo)裝置，使這些“笨彈”變得聰明，提高命中率!加強官兵軍事、文化素質(zhì)培養(yǎng)，再好的武器，也需要人來掌握！如果沒人會用，和廢物沒什么兩樣！

四、改革部隊編制體制，應(yīng)該裁撤的就裁撤，應(yīng)該加強的就加強！優(yōu)先發(fā)展?？哲姟⑦h程打擊力量，組建電腦網(wǎng)絡(luò)部隊和天軍，壓縮陸軍編制，提高特種部隊規(guī)模，使其能適應(yīng)信息化作戰(zhàn)需要；

五、改革部隊指揮體制。目前我軍的那種自上而下，逐級指揮，自下而上，逐級上報，逐級請示的指揮體制已經(jīng)不能適應(yīng)信息化作戰(zhàn)的要求，應(yīng)該改成網(wǎng)絡(luò)化、平面化的指揮體制！給予中下級指揮人員更大的自由！以阿富汗戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭為例，美國的四星上將可以直接指揮到前線的單兵，而前線的士兵也可以直接找國防部、參謀長聯(lián)席會議匯報戰(zhàn)況，這種指揮方式省去了不必要的中間環(huán)節(jié)，提高了效率！有什么事，該誰管，直接找誰就成了，沒必要逐級上報，逐級傳達。

七，整合民間力量，使之能適應(yīng)未來的信息化戰(zhàn)爭的需要。如建設(shè)高速公路，就要考慮到將來在公路起降戰(zhàn)機的問題，建飛機、艦船，就要考慮到將來能將其快速改裝成軍事裝備的問題，委托民間高校，培養(yǎng)我軍需要的各種高科技人才，也可以從民間直招高技術(shù)、高理論人才入伍；移軍于民，軍民一體！

八，改變武器研發(fā)思路，吸引民間企業(yè)、科研單位、外資企業(yè)等更多的參與武器系統(tǒng)的研究開發(fā)，這樣可以達到集思廣益、投資少，見效快，效率高，將武器系統(tǒng)的研發(fā)風(fēng)險降到最低！有人說，這樣做可能會對我國的安全不利，其實沒那么嚴(yán)重！以歐洲的EF2000“臺風(fēng)”戰(zhàn)機為例。EF2000“臺風(fēng)”是歐洲十幾個國家聯(lián)合起來做的，他們買回去的，只是一架飛機，至于里面的雷達系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、武器控制系統(tǒng)……都是各家搞各家的，回去將這些家伙往機體上一裝就了事了，沒有泄密的問題。我們也可以這樣做！以我國的“兩彈一星”為例，當(dāng)時參與研發(fā)兩彈一星的科研機構(gòu)數(shù)百家，涉及的工廠企業(yè)上萬個，但發(fā)生泄密的事了嗎？沒有！他們都是做兩彈一星這個大系統(tǒng)中的很小的一部分，各做各的，國家只是派人去協(xié)調(diào)了一下，到最后各個零件組裝起來才是一個整體。

九、積極探索，發(fā)揮人民戰(zhàn)爭的先進戰(zhàn)略優(yōu)勢。即使在高科技的條件下，人民戰(zhàn)爭依然沒有過時，但它的作戰(zhàn)方法卻發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

集團公司要進行信息化建設(shè)，不知道如何下手，請有經(jīng)驗的前輩給指導(dǎo)一下。謝謝

這個問題主要是三個方面的問題，即硬件網(wǎng)絡(luò)、軟件和管理問題。

1、硬件網(wǎng)絡(luò)方面，VPN建設(shè)、服務(wù)器統(tǒng)一管理等；

2、集成問題，也是最麻煩的問題。包括了：組織機構(gòu)、人員同步（以人資系統(tǒng)為主）、單點登錄、主數(shù)據(jù)集成等問題。如果都是異構(gòu)系統(tǒng)，可以考慮要ESB數(shù)據(jù)服務(wù)總線的方式來做。

3、管理方面的問題，信息化的前提是標(biāo)準(zhǔn)化，特別是你這種設(shè)計到很多業(yè)務(wù)模式下的集成共享，那就需要高度的標(biāo)準(zhǔn)化管理制度作為前提。

總之，這個事情，你在百度里面問，很難找到一個滿意的答復(fù)，這個需要找一個非常有經(jīng)驗的人來用幾年的時間才能做出點成績。

南昌航空大學(xué)軟件學(xué)院航空信息化專業(yè)好就業(yè)嗎？以后

額。。好多人對這個昌航的軟件工程專業(yè)航空信息化方向很關(guān)注啊。。

反正覺得軟件工程這個專業(yè)蠻好就業(yè)的。。但是航空信息化怎么樣，具體學(xué)什么的，我不是很清楚。。軟件工程一般分為軟件設(shè)計與開發(fā)，軟件測試，嵌入式三個主流方向。。什么航空信息化，測控方向，會計方向不明白是怎么出來的。。。。。

僅供參考。。。

關(guān)于《上海航空公司信息化經(jīng)驗》的介紹到此就結(jié)束了。