【簡介：】1、客機(jī)的迎角傳感器校準(zhǔn)不當(dāng)據(jù)事故調(diào)查信息顯示，獅航失事航班上的電腦系統(tǒng)是根據(jù)一個攻角傳感器的錯誤數(shù)據(jù)在運行，該錯誤數(shù)據(jù)可能是由于迎角傳感器校準(zhǔn)不當(dāng)造成的；波音沒有事

1、客機(jī)的迎角傳感器校準(zhǔn)不當(dāng)

據(jù)事故調(diào)查信息顯示，獅航失事航班上的電腦系統(tǒng)是根據(jù)一個攻角傳感器的錯誤數(shù)據(jù)在運行，該錯誤數(shù)據(jù)可能是由于迎角傳感器校準(zhǔn)不當(dāng)造成的；波音沒有事先向機(jī)務(wù)披露737MAX飛機(jī)上新增了自動失速保護(hù)系統(tǒng)，在失事飛機(jī)的操作手冊中沒有對可能導(dǎo)致飛機(jī)俯沖的關(guān)鍵功能進(jìn)行警告，在事先不知情的情況下，飛機(jī)維修人員很難檢測出飛機(jī)故障的真正原因；當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故時，飛行員不知道正確操作飛機(jī)的方法，所以很難及時排除險情。

2、在判斷飛機(jī)失速狀態(tài)方面存在設(shè)計缺陷

737MAX飛機(jī)上至少設(shè)有3個迎角傳感器，自動失速保護(hù)系統(tǒng)的邏輯是只要主迎角傳感器認(rèn)為飛機(jī)迎角過高（即機(jī)頭抬得過高），就認(rèn)定飛機(jī)有失速危險，自動失速保護(hù)系統(tǒng)就會被激活。而空客飛機(jī)在類似系統(tǒng)設(shè)計中規(guī)定：只要三個迎角傳感器的讀數(shù)不一樣，不管主次，都選擇不相信，直接報錯給飛行員，從而避免主迎角傳感器出錯，導(dǎo)致整個系統(tǒng)出錯的風(fēng)險。與空客相比，波音似乎存在設(shè)計邏輯上的bug。

3、在優(yōu)先級問題上存在設(shè)計缺陷

自動失速保護(hù)系統(tǒng)被上述迎角傳感器的錯誤數(shù)據(jù)激活后，自動控制飛機(jī)快速俯沖下降，當(dāng)飛行員發(fā)覺飛機(jī)飛行姿態(tài)不對時，會手動操作駕駛桿想拉起飛機(jī)，但自動失速保護(hù)系統(tǒng)會與飛行員爭奪飛機(jī)的控制權(quán)，并一直控制飛機(jī)下降。只有當(dāng)飛行員的手動操作符合系統(tǒng)設(shè)定條件時，自動失速保護(hù)系統(tǒng)才會終止，飛行員才能獲得飛機(jī)全部控制權(quán)，但是由于飛行員事先沒有被告知自動失速保護(hù)系統(tǒng)的存在及其功能，所以事故發(fā)生時，飛行員無法關(guān)閉自動失速保護(hù)系統(tǒng)，也無法阻止該系統(tǒng)控制飛機(jī)下降直至墜毀，這就解釋了為何飛機(jī)會出現(xiàn)快速下降一段時間后被拉起，然后再次下降的反?，F(xiàn)象。

4、該新增的自動失速保護(hù)系統(tǒng)可能存在適航認(rèn)證的漏洞

根據(jù)CN106477055A號專利說明書的記載，波音承認(rèn)在飛機(jī)的適航認(rèn)證過程中，有可能利用了監(jiān)管機(jī)構(gòu)(如美國航空管理局FAA)授予飛行器制造商用于安裝自動失速保護(hù)系統(tǒng)的性能免除許可(performance relief credits)政策，使該自動失速保護(hù)系統(tǒng)的安全性在未得到充分試飛驗證的情況下，就通過了FAA的適航認(rèn)證。

綜上所述，獅航空難的可能原因是：737 MAX 8型飛機(jī)新設(shè)的自動失速保護(hù)系統(tǒng)可能存在設(shè)計缺陷，并且該自動失速保護(hù)系統(tǒng)在適航認(rèn)證時，F(xiàn)AA存在“放水”嫌疑；獅航空難發(fā)生后，波音可能沒有解決該系統(tǒng)存在的上述問題，所以又造成了埃航737 MAX飛機(jī)失事。

需要說明的是，目前獅航空難的最終調(diào)查結(jié)果還未公布，埃航空難的信息披露得較少，我們的分析僅僅是初步的判斷，僅供參考，具體情況以將來的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。