【簡介：】一、飛機(jī)什么的飛上天空？1903年12月17日，美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計制造的“飛行者”號飛機(jī)在卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空
一、飛機(jī)什么的飛上天空？
1903年12月17日，美國的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計制造的“飛行者”號飛機(jī)在卡羅來納州的基蒂霍克試飛成功，這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空的可操縱載人動力飛機(jī)。這一天，兄弟倆共飛行了4次。第一次由奧維爾·萊特駕駛，飛行距離36米，留空時間12秒。最后一次由威爾伯·萊特駕駛，飛行距離達(dá)260米，留空時間59秒。
萊特兄弟倆僅讀過中學(xué)課程，早年從事自行車修理和制造。他倆自幼對飛行懷有濃厚的興趣。1896年，德國滑翔家李林達(dá)爾在飛行中失事犧牲后，萊特兄弟倆深受影響，決心研制動力飛行器。他刻苦鉆研前人有關(guān)飛行的著作，認(rèn)真總結(jié)前人的經(jīng)驗教訓(xùn)，經(jīng)過不屈不撓的努力，終于使世界上第一架有動力、可操縱的載人飛機(jī)飛上了天，為世界航空史寫下了光輝的一頁
二、飛機(jī)飛上天空擴(kuò)展句子？
雄鷹般的飛機(jī)閃電一樣飛上天空。
三、飛上天空的海龜是怎樣飛上天空？
飛上天空的海龜是乘坐宇宙飛船飛上天空。
四、飛機(jī)為什么能飛上天空？
飛機(jī)的飛行要解決兩個問題：
一是上升；
二是前進(jìn)。 前進(jìn)靠的是發(fā)動機(jī)的動力帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。 上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。機(jī)翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機(jī)翼上下表面而且要同時從機(jī)翼前端到達(dá)后端，從上緣經(jīng)過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠(yuǎn)）。按照物理學(xué)的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產(chǎn)生的壓強(qiáng)要小。因此就得出機(jī)翼上表面大氣壓強(qiáng)比下表面的要小的結(jié)論，這樣子就產(chǎn)生了升力，升力達(dá)到一定程度飛機(jī)就可以離地而起。飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個升力，這個壓強(qiáng)差（或者說是升力的大?。┡c飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，以致小于飛機(jī)的重量，它就會下降著陸了。 這是飛機(jī)飛行的基本原理，是中學(xué)流體力學(xué)部分應(yīng)了解的內(nèi)容
五、私人飛機(jī)可以飛上天空嗎？
可以的，但私人飛機(jī)不可以隨時起飛。每次飛行前，機(jī)主還要向空管部門提出申請。
目前國內(nèi)3000米以下空域其實都是放開的，當(dāng)然這是一種原則性放開。具體到管理流程上，國內(nèi)目前的低空空域使用一直堅持審批報備制度。無論是個人飛行還是通航公司的商業(yè)飛行，都是需要向所在地轄區(qū)的空軍航管中心進(jìn)行空域申報，涉及到飛行器機(jī)型、性能參數(shù)、飛行航線、航時、任務(wù)性質(zhì)、空域使用范圍、起降機(jī)場/點、備降機(jī)場/點等諸多信息，還需要申報飛機(jī)駕駛員、隨行教員、飛機(jī)所有人情況等。
六、擴(kuò)句——飛機(jī)飛上了天空？
我加了三處、你隨便1.龐大的飛機(jī)悠悠的飛上了天空 2.飛機(jī)悠悠的飛上了湛藍(lán)的天空 3.龐大的飛機(jī)飛上了湛藍(lán)的天空
七、熱氣球是怎么飛上天空的？
熱脹冷縮，熱氣密度小，使得真?zhèn)€熱氣球的平均密度小于空氣 熱氣球受到空氣的浮力大于自身的重力 于是就升起來了。 小時候做過最簡單的 一個輕的解釋的塑料袋 幾根繩子 一截蠟燭頭 按大型熱氣球那樣扎起來就可以了
八、宇航員是怎么飛上天空的？
你好，是飛機(jī)帶著他的，宇航員，或稱航天員，全稱宇宙航天員，則指以太空飛行為職業(yè)或進(jìn)行過太空飛行的人。
九、飛機(jī)是如何飛上天的？
飛機(jī)飛上天是依據(jù)流動力學(xué)的原理。當(dāng)飛機(jī)滑動時，機(jī)翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機(jī)產(chǎn)生了一個向上的浮力。當(dāng)飛機(jī)滑行到一定速度時，這個浮力就達(dá)到了足以使飛機(jī)飛起來的力量，于是，飛機(jī)就上了天。
詳細(xì)了解飛機(jī)飛行原理：
大多數(shù)飛機(jī)由五個主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
飛機(jī)的飛行要解決兩個問題：
1、上升：上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大；
2、前進(jìn)：前進(jìn)靠的是發(fā)動機(jī)的動力帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的向前牽引力或是噴氣產(chǎn)生的向前推力。
氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力
▲星型發(fā)動機(jī)示意圖，在其他更先進(jìn)的航空發(fā)動機(jī)出現(xiàn)之前，大型飛機(jī)的發(fā)動機(jī)常采用星型設(shè)計。
▲星型發(fā)動機(jī)屬于活塞式發(fā)動機(jī)的一種，早在1903年，星型發(fā)動機(jī)就用在了飛機(jī)上。
▲渦輪噴氣發(fā)動機(jī)簡稱渦噴發(fā)動機(jī)，其歷史也很悠久。
1937年，世界上第一個渦輪噴氣發(fā)動機(jī)就開始運行了。
▲從大的方面看，渦噴發(fā)動機(jī)由5個結(jié)構(gòu)組成
空氣從進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動機(jī)后，首先被高速運轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)壓縮，產(chǎn)生高壓致密空氣以提供大量氧氣，燃燒室噴油燃燒，向后沖擊渦輪機(jī)，而渦輪機(jī)又帶動前面的的壓氣機(jī)，燃?xì)饬鲝膰娍趪姵霎a(chǎn)生推力。
▲渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)簡稱渦扇發(fā)動機(jī)
很容易就能發(fā)現(xiàn)，渦扇發(fā)動機(jī)和渦噴發(fā)動機(jī)兩者之間的區(qū)別。渦噴只有一個空氣通道，專業(yè)上叫做“涵道”，而渦扇發(fā)動機(jī)卻有兩個空氣通道。也就是說，渦噴發(fā)動機(jī)是單涵道發(fā)動機(jī)，而渦扇是雙涵道發(fā)動機(jī)。
▲發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時，外涵道與內(nèi)涵道空氣流量的比值叫做涵道比
規(guī)律是，涵道比越大越省油，經(jīng)濟(jì)性越好，高涵道比的發(fā)動機(jī)在亞音速時有非常好的能效，所以它廣泛地運用于客機(jī)、運輸機(jī)等。
▲高涵道比的發(fā)動機(jī)，主要推力不是來自于向后噴出的高溫燃?xì)猓莵碜杂谕夂栏咚傧蚝髧姵龅目諝狻?/p>
現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)也大多采用渦扇發(fā)動機(jī)，只是，為了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的發(fā)動機(jī)。
十、人是在何時飛上天空的？
人是死的那時飛上天空的。記得我很小的時候，奶奶逝世了，爸爸媽媽沒有告訴我們奶奶去世的消息，第三天了才覺得自己家怎么來了那么多人，我問媽媽“我們家今天怎么這么多人”，媽媽說：“你奶奶逝世了”，我問媽媽逝世是什么意思，媽媽就告訴我們是：“你奶奶飛到天上去了去了很遠(yuǎn)的地方，不會回來了”。所以人死的時候飛上天空的。
