【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻捎搴娇諜C(jī)票官網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、成都到重慶飛機(jī)票多少錢
2、成都有航班到重慶嗎
3、揭秘：機(jī)票價(jià)格什么時(shí)候買
本篇文章給大家談?wù)劇冻捎搴娇諜C(jī)票官網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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成都到重慶飛機(jī)票多少錢
成都到重慶目前為止沒有飛機(jī)。
到重慶可以坐成渝動(dòng)車組，執(zhí)行降價(jià)前一等座117元，二等座98元，全天共10個(gè)班次。耗時(shí)盡3小時(shí)。
你還可以到成都五桂橋坐成渝大巴前往，耗時(shí)盡4小時(shí)。
D5102 成都 - 重慶北 08:00 - 當(dāng)天 10:10 動(dòng)車 2小時(shí)10分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5104 成都 - 重慶北 09:00 - 當(dāng)天 11:17 動(dòng)車 2小時(shí)17分 315公里
D5106 成都東 - 重慶北 10:28 - 當(dāng)天 12:32 動(dòng)車 2小時(shí)4分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5108 成都東 - 重慶北 11:43 - 當(dāng)天 13:56 動(dòng)車 2小時(shí)13分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5110 成都東 - 重慶北 13:28 - 當(dāng)天 15:37 動(dòng)車 2小時(shí)9分 313公里 一等座 117 二等座 98
D5112 成都東 - 重慶北 14:06 - 當(dāng)天 16:10 動(dòng)車 2小時(shí)4分 313公里 一等座 117 二等座 98
D5114 成都東 - 重慶北 15:33 - 當(dāng)天 17:59 動(dòng)車 2小時(shí)26分 313公里 一等座 117 二等座 98
D5116 成都東 - 重慶北 16:58 - 當(dāng)天 19:12 動(dòng)車 2小時(shí)14分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5118 成都東 - 重慶北 18:33 - 當(dāng)天 20:48 動(dòng)車 2小時(shí)15分 315公里 一等座 117 二等座 98
D5120 成都東 - 重慶北 19:18 - 當(dāng)天 21:54 動(dòng)車 2小時(shí)36分 313公里 一等座 117 二等座 98
成都有航班到重慶嗎
當(dāng)然有航班了，由華夏航空公司執(zhí)飛呢？只不過不對(duì)外售票呢？為什么呢？首先這個(gè)航班是經(jīng)停畢節(jié)在飛柳州在返回重慶呢？對(duì)任何人來(lái)說時(shí)間上都無(wú)意義呢？就對(duì)外售票也沒有人買票呢？如果想體驗(yàn)這個(gè)航班的話可以去機(jī)場(chǎng)的華夏航空公司的柜臺(tái)購(gòu)買機(jī)票哦！
揭秘：機(jī)票價(jià)格什么時(shí)候買最便宜？
很多人問春運(yùn)機(jī)票咋整。
因?yàn)榛疖囉喥碧崆傲?，比往年早了很多。許多人在訂不到火車票后，迅速轉(zhuǎn)訂機(jī)票，目前來(lái)機(jī)票銷售速度也是比去年提前了將近一個(gè)月，基本上返鄉(xiāng)主線，即北上廣深出發(fā)到達(dá)成渝湘鄂等地的機(jī)票十分熱銷(非返鄉(xiāng)另論，不信查查重慶出發(fā)深圳的航班價(jià)格)。就我負(fù)責(zé)的線來(lái)看，二月十四日前后航班銷售最火爆，基本售罄，正在著手加航班班。其他日子上客情況大致以二月十四日為u值，呈正態(tài)分布。
價(jià)格方面，基本上節(jié)前都是高價(jià)的了。早點(diǎn)定好回家日期然后買票唄。
2OCT是重陽(yáng)節(jié)，不知道為啥，似乎有些地方的客源會(huì)被重陽(yáng)節(jié)壓制。數(shù)據(jù)上看，某些地方二號(hào)晚、三號(hào)有個(gè)黃金周出行次高峰。但是我就是想不明白，也百度了，沒見著有說重陽(yáng)節(jié)不宜出行的。想不明白啊不行白啊……
還是說對(duì)于某些人來(lái)說，重陽(yáng)節(jié)是個(gè)很重要的節(jié)日，必須在家過完了才好出行?
閑著無(wú)聊更新一個(gè)：
每年國(guó)慶前夕都會(huì)有個(gè)“坑”，這對(duì)于民航收益人來(lái)說是個(gè)噩夢(mèng)，我沒記錯(cuò)的話，去年是27SEP。在坑這天，客源會(huì)奇差無(wú)比，機(jī)票價(jià)格已經(jīng)足夠低的了，但整體上客速度仍然不理想，最終客座率亦然。
就我手上的數(shù)據(jù)監(jiān)控來(lái)看，今年的這個(gè)“坑”已經(jīng)初具規(guī)模。至于是哪天，大家見圖見仁見智吧~當(dāng)然我也希望大家錯(cuò)峰出行，選擇在坑的那天乘坐航班，這樣客源上來(lái)說，有“移峰填壑”作用。你好我好大家好。
圖為某幾航線某幾個(gè)航班月末實(shí)時(shí)上客狀態(tài)。
大趨勢(shì)來(lái)說，是越遠(yuǎn)期越便宜。
就國(guó)內(nèi)幾大航空公司來(lái)說的話，國(guó)內(nèi)的航線(下面內(nèi)容不談及國(guó)際航線，如關(guān)注國(guó)際航線請(qǐng)繞行)，按照提前訂票時(shí)間的不同，規(guī)律如下：
提前8周：價(jià)格較高。機(jī)票價(jià)格初始狀態(tài)是較高的，如果我們不主動(dòng)把價(jià)格下調(diào)，其則保持高價(jià)位。不調(diào)價(jià)的最主要原因是我們忙不過來(lái)，沒時(shí)間關(guān)注到那么遠(yuǎn)期的價(jià)格……提前兩個(gè)月購(gòu)買機(jī)票的顧客實(shí)在太少了，但從投入工作量和產(chǎn)出來(lái)看，我們沒必要為了爭(zhēng)取那么幾位旅客而大費(fèi)周章將遠(yuǎn)期價(jià)格大幅度下調(diào)。說不定某壕大手一揮，訂一兩張遠(yuǎn)期高價(jià)票，其收益能抵上十個(gè)低票價(jià)旅客的收益了。當(dāng)然，壕一般是臨近航班起飛，才慢悠悠過來(lái)買張全價(jià)票登機(jī)的。所以，如非預(yù)測(cè)客源極淡的特殊日子(如今年九月開學(xué)第一周，大部分離家的旅客剛暑假回家探親歸來(lái)，短期內(nèi)不會(huì)再次回家，將會(huì)進(jìn)入客源低谷;十月黃金周緊接下來(lái)的一周也會(huì)有這個(gè)情況，但因?yàn)橛袕V交會(huì)(限珠三角地區(qū))的推動(dòng)，客源會(huì)恢復(fù)較快)，我們不會(huì)特意調(diào)低遠(yuǎn)期價(jià)格。
4-8周：根據(jù)航線性質(zhì)的不同，航程較長(zhǎng)的航線開始將價(jià)格調(diào)低吸納客源，這個(gè)時(shí)期叫做“墊艙”，就先不管票價(jià)品質(zhì)，先把航班客座率提升到一定水平，使航班收益至少能覆蓋成本。此時(shí)長(zhǎng)航線(航距大概2000km以上這樣)航班的機(jī)票價(jià)格普遍較低，50%中程航線(大概就是1000-2000km這樣的航距吧)也逐漸開始進(jìn)入墊艙期。一般來(lái)說，長(zhǎng)航線的旅客偏向更加提前購(gòu)買機(jī)票，因?yàn)殚L(zhǎng)航線兩地間可替代的地面交通工具較少或極不方便。想想你在海南，要去哈爾濱，萬(wàn)一臨近買不到機(jī)票，真愿意坐車過去?相反，航程越短的航線，旅客越是集中在航班起飛前的幾天甚至一兩天內(nèi)購(gòu)票，遠(yuǎn)期降價(jià)起不到墊艙的作用，所以我們也不會(huì)太在意短程航線的遠(yuǎn)期價(jià)格調(diào)節(jié)。如深圳-武漢這樣的航線，買不到機(jī)票還有大把地面方式過去，旅客毫無(wú)顧慮(實(shí)際情況是高鐵票售罄了才有人來(lái)買機(jī)票，ORZ)。
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2-4周：中程航線航班進(jìn)入主力墊艙期。此時(shí)中程航線機(jī)票價(jià)格普遍較低。
1-2周：所有航線的客源開始啟動(dòng)，陸陸續(xù)續(xù)可以看到較為明顯的銷售增長(zhǎng)，各條航線的機(jī)票價(jià)格開始漸漸順應(yīng)航班上客速度上調(diào)。這時(shí)機(jī)票價(jià)格已不一定是最低的了。
1周內(nèi)：一周內(nèi)的航班，基本上完成了遠(yuǎn)期墊艙工作，成本有一定程度上能夠收回，那么我們考慮就是如何將“票價(jià)*人數(shù)”得到的數(shù)字最大化了。從歷史數(shù)據(jù)監(jiān)控來(lái)看，一個(gè)航班，60%(甚至80%)的旅客都會(huì)集中在航班起飛前的一周內(nèi)購(gòu)票，這個(gè)時(shí)候客源增長(zhǎng)最為迅猛，機(jī)票價(jià)格上調(diào)的幅度是最大的，常常是從起飛一周前的四折五折，慢慢上調(diào)到全價(jià);調(diào)節(jié)頻率也是最高的，同一個(gè)航班的機(jī)票價(jià)格往往在一天之內(nèi)變動(dòng)好多次(多數(shù)情況下是上調(diào)，當(dāng)然也有上調(diào)后航班銷售不如意適當(dāng)下調(diào)的)。這個(gè)時(shí)候的機(jī)票開始逐漸接近票價(jià)高位了。
但是不是臨近一周內(nèi)起飛的航班就絕對(duì)買不到便宜票了呢，也不是，因?yàn)槲覀冞€會(huì)不時(shí)放出“彩蛋”——
不定期彩蛋：呃，這個(gè)其實(shí)我們也不想的，但客源預(yù)測(cè)這玩意真是人算不如天算，從來(lái)沒有人敢說試過百分百預(yù)測(cè)準(zhǔn)的(預(yù)測(cè)要有60%的準(zhǔn)頭，我早買股票了)，都是50%數(shù)據(jù)+30%經(jīng)驗(yàn)+20%合理猜測(cè)=100%預(yù)測(cè)……當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)預(yù)測(cè)失靈的時(shí)候，那是肯定采取救濟(jì)措施的——航空公司的產(chǎn)品是座位，不像傳統(tǒng)銷售企業(yè)，產(chǎn)品賣不出去還可以存放個(gè)三兩月，當(dāng)天起飛航班的座位必須賣出去，否則起飛后座位空置就是收益流失——于是就不定期會(huì)出現(xiàn)因?yàn)楹桨嗌峡颓闆r實(shí)在不如預(yù)測(cè)、很不理想而低價(jià)大甩賣的情況。
以上是根據(jù)時(shí)段不同的價(jià)格大體走勢(shì)，當(dāng)然具體還要考慮航線的性質(zhì)(公務(wù)航線、休閑旅游航線、返鄉(xiāng)航線、獨(dú)飛航線)，還要區(qū)分淡旺季客源流量對(duì)票價(jià)的整體影響。這些內(nèi)容，一個(gè)與你問的不太相關(guān)，第二個(gè)我肚子痛，所以就不細(xì)說了。
關(guān)于《成渝航空機(jī)票官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
