【簡介：】當(dāng)然是航空技術(shù)進(jìn)步和巨大的商業(yè)利潤推動的啦！
讓我們先來回顧飛機(jī)上的手機(jī)禁令是怎么來的，早在1958年美國聯(lián)邦航空安全局就覺察到了頻率調(diào)制（FM）的無線接收機(jī)能對飛機(jī)的導(dǎo)航系

當(dāng)然是航空技術(shù)進(jìn)步和巨大的商業(yè)利潤推動的啦！

讓我們先來回顧飛機(jī)上的手機(jī)禁令是怎么來的，早在1958年美國聯(lián)邦航空安全局就覺察到了頻率調(diào)制（FM）的無線接收機(jī)能對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)會造成嚴(yán)重的干擾。

所以當(dāng)上世紀(jì)80、90年代，手機(jī)產(chǎn)品一橫空出世就被全程被禁止了。

可在移動通信高速發(fā)展的21世紀(jì)，人們對手機(jī)的依賴越來越嚴(yán)重。

即便是在搭飛機(jī)的時候也不例外，所以在龐大的需求下，飛機(jī)航空機(jī)構(gòu)都紛紛擠破頭研究飛機(jī)如何抵御PED干擾。

直到2013年，美國聯(lián)邦航空安全局率先打破僵局，根據(jù)它成立的PED適航規(guī)范委員會研究報(bào)告，宣布正式取消機(jī)上使用手機(jī)禁令。

之后，歐洲、新加坡、澳大利亞、巴西等國航空管理當(dāng)局陸續(xù)也放開了手機(jī)禁令。與此同時，它們也將是否允許乘客開放手機(jī)決策權(quán)交給了航空公司。

但這些公司PED設(shè)備放開并非是為所欲為，沒有條件限制的。

還是要安全考慮，那些不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍是統(tǒng)統(tǒng)被被禁止使用的。

據(jù)專業(yè)人士預(yù)測，飛機(jī)上開放手機(jī)等電子設(shè)備的使用許可，將會進(jìn)一步正面刺激。機(jī)上WIFI設(shè)備的發(fā)展，使得天上地下能夠互聯(lián)互通。

為了趕上國際步伐，我們的航空技術(shù)也不甘落后，近日海南航空、東方航空，南方航空、廈門航空、山東航空、春秋航空、祥鵬航空都陸續(xù)宣布解除“手機(jī)禁令”，允許乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)的時間表。

這意味著2018年中國民航將進(jìn)入“手機(jī)時代”。

而我們國家機(jī)上Wi-Fi剛剛起步，是一個前景巨大的市場。

據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，去年國內(nèi)民航旅客運(yùn)輸量就超過4.88億人次。中國人均航線時間約為2.5小時。

也就是說，每年中國人大約有超過10億小時在飛機(jī)上，若是能通過互聯(lián)網(wǎng)把這些時間利用起來，那商業(yè)價值可是杠杠的呀。

若不早點(diǎn)行動的話，恐怕又會被其他國家把錢賺去了。