【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機降落在滑行道》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、“跑道入侵”事件 什么是“跑道入侵”


2、加航一客機機長看錯跑道險與4架飛機

本篇文章給大家談談《飛機降落在滑行道》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、“跑道入侵”事件 什么是“跑道入侵”
• 2、加航一客機機長看錯跑道險與4架飛機相撞？
• 3、華夏航空一航班滑出跑道引發(fā)關(guān)注，導致事故的原因到底是什么？
• 4、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
• 5、美國和荷蘭的飛機是怎么相撞的？
• 6、以色列特拉維夫機場兩架客機相撞有人員傷亡嗎？

“跑道入侵”事件 什么是“跑道入侵”

跑道入侵是指發(fā)生在機場的對飛機跑道安全產(chǎn)生不利影響的事件。對跑道入侵的定義目前是由國際民用航空組織（ICAO）于2006年4月27日規(guī)定的：在機場中發(fā)生的任何涉及錯誤的出現(xiàn)在用于飛機起飛和降落的保護區(qū)表面的飛機，車輛以及行人的事件。

跑道入侵是由許多不同的因素引起的，包括機場復雜性、穿越跑道次數(shù)、空中交通量、管制員和飛行員之間的錯誤通信、飛行員缺乏機場情景意識、管制員和飛行員之間的執(zhí)行和判斷錯誤。據(jù)美國聯(lián)邦航空局(FAA)統(tǒng)計，2003-2006財年，54%的跑道入侵是飛行員錯誤造成的，29%是管制員錯誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯誤造成的。

跑道入侵的案例

1977加納利空難:1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加納利群島(Canaria)的特內(nèi)里費島(Tenerife)上的洛司羅迪歐機場(西班牙文∶-Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN-)跑道上，兩架波音747客機相撞，旅客和機組人員死亡583人，幸免于難的僅54人。這是民航史上最大的空難事件。

1984年俄羅斯國際航空公司3352航班:一架圖波列夫TU - 154B - 1正試圖降落在俄羅斯鄂木斯克，而就在這架飛機即將降落的跑道上，卻停著機場維修的車輛。174名乘客和4個地面人員死亡。

1991年美航1493航班:由洛杉磯國際機場的空中交通管制員調(diào)度失誤造成。34人死亡。

1994年環(huán)球航空公司航班427/Superior Aviation Cessna 441:圣·路易斯國際機場，塞斯納飛行員操作失誤，飛行員控制飛機滑行到錯誤的跑道與一架正要起飛的環(huán)球航空公司的MD - 80相撞，Cessna 441中2人遇難。

1999 T. F. Green Airport 跑道入侵:夜間低能見度，飛機降落在錯誤的滑行道并且剛好在另一架飛機在該跑道起飛時滑行到該跑道的盡頭。無碰撞。

2001年米蘭利納特機場空難:商業(yè)客機在起飛時與一架滑行中的小型塞斯納飛機相撞。

2005洛根機場跑道入侵:空管的錯誤險些讓兩架正在起飛的飛機相撞。

2007年舊金山國際機場跑道入侵:空管錯誤導致客機降落差點撞到另一架正在起飛的飛機。

2007年巴爾的摩/華盛頓國際機場跑道入侵:一架飛機在跑道一頭起飛時，另一架剛好在該跑道另一邊降落，兩架飛機相距僅300英尺，擦肩而過。

2008年大連機場跑道入侵:2008年4月30日20時53分，廈門航空公司MF8052航班波音737-700/B-2992號飛機與中國南方航空公司大連分公司CZ6621航班空中客車A319/B-2296號飛機在大連機場跑道發(fā)生飛行沖突，造成南航空客飛機中斷起飛，南航中止起飛后，兩架飛機前輪距離只有35米。

2015年3月2日下午，一架山東航空航班號為SC1170的飛機正準備從廣州起飛前往濟南，飛機在跑道準備起飛瞬間，前方突然出現(xiàn)一架從越南胡志明市飛往廣州的越南航空的飛機滑入跑道，山東航空航班SC1170號航班瞬間急剎，避免了撞機事故。

加航一客機機長看錯跑道險與4架飛機相撞？

7月7日，一架加拿大航空（Air Canada）空中巴士A320客機在舊金山國際機場，因機長判斷嚴重失誤，將滑行道誤看成跑道，險些撞向4架在滑行道上的飛機。

幸好控制塔職員指令清晰，及時要求加航客機放棄降落，拉高機頭重新進場，才避免一次意外。航空專家暨前機長艾梅爾（Ross Aimer）表示，若該客機最終撞向滑行道4架飛機，或會釀成“航空史上最嚴重的災難”。

據(jù)悉，事發(fā)時，該航班上載有140名乘客和機組人員，當日由多倫多皮爾遜國際機場起飛。事發(fā)時間接近午夜，當時天氣不俗，能見度良好。負責操控班機的機長進入降落程序時，獲機場控制塔安排至編號為28R的跑道，惟機師誤把編號為C的滑行道看成跑道，涉事的滑行道與跑道平行。

報道稱，飛行員將滑行道錯認成跑道比較罕見，因為滑行道上沒有跑道兩側(cè)的清晰標記和燈光指引。如果飛機在地面發(fā)生碰撞，結(jié)果極其危險，因為等候起飛的飛機一般處于滿油狀態(tài)。

華夏航空一航班滑出跑道引發(fā)關(guān)注，導致事故的原因到底是什么？

華夏航空一航班滑出跑道引發(fā)關(guān)注，導致事故的原因到底是什么？

事發(fā)24小時后，8月30日晚，華夏航空官博通報8.29飛機滑出跑道事故，披露4名擦傷乘客無礙，經(jīng)目視檢查，飛機外觀未發(fā)現(xiàn)損傷。

南都記者注意到，專攻國內(nèi)中小城市短距離飛行的華夏航空，自2020年以來，華夏航空疫情期間營收逆市上漲，被資本市場看好。此次涉事的龐巴迪CRJ-900是其運營機隊的主流機型，與此同時，其今年亦已兩次收到民航監(jiān)管部門罰單。

目前，民航新疆管理局已派工作組對本次事件開展調(diào)查。

8月29日晚，阿克蘇機場工作人員向南都記者表示，涉事航空系因天氣原因發(fā)生故障。天氣預報顯示，阿克蘇機場在飛機沖出跑道后2分鐘發(fā)出天氣警報，稱出現(xiàn)中陣雨，需關(guān)注跑道濕滑。

30日晚，華夏航空官博通報稱，4名撤離時輕微擦傷經(jīng)送醫(yī)檢查無大礙，已返回居所。飛機經(jīng)目視檢查外觀未發(fā)現(xiàn)損傷。事件原因仍在調(diào)查中。

資深機長陳建國告訴南都記者，飛機從進入跑道前，以每小時約200公里降到每小時20至50公里的滑行速度，通過快速脫離道、聯(lián)絡道等進入滑行道或機坪。

“造成飛機沖出跑道的原因有天氣、機械故障和飛行員失誤，通常飛行員失誤是主因。比如，飛機在大雨中落地，有滑出跑道的可能。危險源包括大雨影響視線、造成飛行員對位置和高度的判斷失誤、亂流對飛機速度和姿態(tài)的影響、飛機滑水、跑道摩擦效應變差等。”

8月31日，南方航空公司一名飛行員告訴南都記者，滑出跑道可能與機械故障有關(guān)，也與飛行員操作不當有關(guān)，“液壓系統(tǒng)失效會導致起落架不靈敏，進而影響轉(zhuǎn)彎控制，這時候需要飛行員及時應對?！逼浔硎?，具體故障需要局方進一步調(diào)查才能得知原。

陳建國表示，以波音客機的RAAS系統(tǒng)、空客的ROPS系統(tǒng)為例，最新型飛機會在飛機計算機中加入監(jiān)控系統(tǒng)，這些選裝設(shè)備需航空公司另外花錢購買。另外，在跑道末端修建EMAS系統(tǒng)，也是有效預防飛機沖出跑道的事故的辦法之一。

東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鐘后墜毀，機上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機起飛過程中，由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機場跑道時，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機場起飛，在山西長治機場冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動，不能進入停機坪，機場己關(guān)閉B3道口，機上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達虹橋機場后，在滑行停靠廊橋時，與一架準備離港的東航飛機發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴展資料

中國東方航空集團有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運營著750余架客貨運飛機組成的現(xiàn)代化機隊，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機隊。

1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執(zhí)行MU586號班機。起飛后機長發(fā)覺飛機的前起落架不能收回，于是機長通知虹橋國際機場塔臺，塔臺同意飛機回航。

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼吁乘客盡量移往機尾后方，飛機則于上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓后起落架先觸地，之后機頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當滑行至380米后，飛機終于停下了。

經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關(guān)當局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國東方航空583號班機事故

參考資料：百度百科-中國東方航空586號班機事故

參考資料：東方航空-集團簡介

美國和荷蘭的飛機是怎么相撞的？

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司-波音747飛機起飛時與美國泛美航空-波音747飛機猛烈相撞，造成特大空難慘案。荷蘭皇家航空公司飛機上234名乘客及14名機組人員全部遇難，泛美航空公司飛機上381名乘客及14名機組人員中有328人遇難。

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司的一波音747飛機在西班牙起飛時與美國泛美航空公司的一架波音747飛機猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空難慘案。出事當天，荷蘭皇家航空公司的一架波音747旅游包機載著234名從荷蘭到西班牙旅游的荷蘭游客飛往西班牙。同日，美國泛美航空公司一架波音747包機也載著到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客從洛杉磯飛往西班牙。這兩架飛機本來都應飛往西班牙加那利群島的拉斯帕爾馬斯機場，但因為當天加那利群島獨立主義分子的拉斯帕爾馬斯機場爆炸了一枚炸彈，并聲稱候機樓內(nèi)還有一枚炸彈，機場當局緊急關(guān)閉了機場。因而這兩架飛機改為在附近的洛斯羅德奧斯機場降落待命。飛機起飛時本應沿著與跑道平等的滑行道滑行到跑道起飛點起飛，但因當時部分滑行道被另外一些飛機占據(jù)，因而這兩架飛機需借用跑道滑行一段，然后再轉(zhuǎn)入滑行道。荷蘭皇家航空公司的波音747先接到起飛命令，沿跑道進入滑行道到達起飛點，然后機頭調(diào)轉(zhuǎn)180°對準跑道準備起飛，這時泛美航空公司的波音747飛機也接到起飛命令沿跑道向起飛點方向滑行。這時，由于荷蘭皇家航空公司飛機駕駛員對機場塔臺管制人員的命令理解有誤，未經(jīng)允許便開始起飛滑跑，加上當時機場有霧，能見度不好，因而這架飛機的駕駛員未發(fā)現(xiàn)跑道正前方有另一架飛機正迎頭駛來。當兩架飛機相距很近時，泛美航空公司飛機駕駛員透過霧氣發(fā)現(xiàn)有一架波音747飛機正全速從對面沖過來，他急忙向左側(cè)轉(zhuǎn)向以避免相撞，但為時已晚。荷蘭皇家航空公司的飛機直撞到泛美航空公司的飛機上，該機的機頭起落架騎在泛美航空公司飛機的頂部，一臺發(fā)動機將泛美航空公司飛機的上層客艙頂部掀掉。巨大的慣性在兩機相撞后仍使荷蘭皇家航空公司的飛機沖出1500米。跑道上到處散布著飛機的碎片及死傷人員。這次事故中荷蘭皇家航空公司飛機上234名乘客及14名機組人員全部罹難。泛美航空公司飛機上381名乘客及14名機組人員中有328人罹難。這次慘案震驚了全球空運業(yè)，也成為世界民航史上最大的一次空難。

1977年5月27日是個黑色的日子，這一天，由于美國與荷蘭航空公司飛機相撞致使兩客機上的共576名乘客不幸遇難。這場災難是世界民航史上最大的一次空難，它震驚了全球空運業(yè)。

慘案發(fā)生的原因是多方面的，既因為荷蘭皇家航空公司飛機駕駛員對機場塔臺管理人員的命令理解有誤，也有天氣上的原因：當時機場有霧，能見度不好，但這些都是表面原因。這場慘案的罪魁禍首卻是加那利群島的獨立主義分子，他們的恐怖活動致使當局不得不關(guān)閉了機場，致使美荷兩航空公司的飛機改在附近的洛斯羅德奧斯機場降落待命，這些恐怖分子才是這場慘案的元兇。

二十世紀以來，恐怖分子像致命的瘟疫一樣在世界各地肆意蔓延，給人類社會帶來了無以言盡的苦難。這些恐怖分子一天不消失，人類社會就一天不會太平，災難也就沒有窮盡。

以色列特拉維夫機場兩架客機相撞有人員傷亡嗎？

據(jù)外媒報道，兩架客機在以色列特拉維夫國際機場的滑行道上相撞，無人受傷。

據(jù)報道，德國之翼航空公司的客機在實施牽引時，碰到正準備起飛的以色列航空公司(El Al)飛機。報道稱：“航班被取消，乘客們已撤離飛機，無人受傷?！?/p>

從當?shù)孛襟w發(fā)布的視頻來看，兩架飛機的尾翼都有損傷。

據(jù)悉，事故發(fā)生時，日耳曼尼亞航空公司的波音737客機正在被牽引車從登機口附近的航站樓機坪推離，接下來準備滑行前往跑道起飛，但在推離過程中波音737客機垂尾突然與與以色列航空公司的波音767客機平尾發(fā)生碰撞，波音767客機平尾直接切入了波音737客機的垂尾，從現(xiàn)場圖片來看，在深入一點，波音737客機的垂尾將整個被切掉。

飛機相撞事故發(fā)生后，以色列機場管理局發(fā)布消息稱，沒有人在這次事故中受傷，兩架客機上的乘客已經(jīng)全部安全下機。目前，以色列方面已經(jīng)派出調(diào)查人員對此次事故發(fā)生的原因展開調(diào)查，在調(diào)查結(jié)論確定前，這兩架客機將暫時停止使用。

關(guān)于《飛機降落在滑行道》的介紹到此就結(jié)束了。