【簡介：】本篇文章給大家談談《通航飛機制造》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)在的飛機的發(fā)動機有的在機翼的前面有的在后面，分別是什么原理
2、發(fā)動機短艙是什
本篇文章給大家談談《通航飛機制造》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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現(xiàn)在的飛機的發(fā)動機有的在機翼的前面有的在后面，分別是什么原理
其原理一致。
即空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。
翼吊式布局先從最常見的翼吊式布局入手。發(fā)動機安裝在機翼下方被稱作“翼下吊掛發(fā)動機布局”，是當今大型民用飛機發(fā)動機安裝方式的主流。發(fā)動機安裝在機尾兩側被稱作“機尾吊掛發(fā)動機布局”，目前主要被小型民用飛機和公務機所采用。
擴展資料
翼下吊掛發(fā)動機布局的主要優(yōu)勢包括：發(fā)動機的重量抵消飛機機翼與機身連接處的部分扭力，使結構更輕一些；發(fā)動機被機翼遮擋，可以降低噪聲；發(fā)動機離地面較近，容易維修。另外，安裝在機翼下方的發(fā)動機距離飛機重心位置近，使飛機更容易控制。
其缺點：發(fā)動機會對機翼下方的空氣流動造成不利影響，從而降低機翼的效率。
參考資料來源：中國知網(wǎng)——發(fā)動機布局上的“門道”
參考資料來源：百度百科——飛機
發(fā)動機短艙是什么
發(fā)動機短艙主要由發(fā)動機進氣道、整流罩、內(nèi)部固定裝置、反推裝置和尾噴口組成。發(fā)動機短艙將發(fā)動機包覆在內(nèi)部，為發(fā)動機提供安裝平臺及必要的防護，飛機與短艙是在發(fā)動機的后上方連接，短艙需保障發(fā)動機在各種使用環(huán)境和飛行狀態(tài)下均能正常工作，并將發(fā)動機的推力轉換為飛機的動力，實現(xiàn)空中的推進和轉向等操作。
航空發(fā)動機是一個功能強大但又非常精密的機器，它需要特別加以保護，在早期版本的飛機中，發(fā)動機位于機身前部，螺旋槳伸出飛機的前部，或者像首架商用噴氣式飛機那樣，設計師選擇將發(fā)動機嵌入機翼。
但是，當發(fā)動機尺寸變大后，它們已經(jīng)不再適合安裝在飛機機翼里。而且，航空公司希望能夠在發(fā)動機到達大修壽命后，非常方便的更換，以保持客機繼續(xù)飛行。這樣，發(fā)動機短艙就誕生了！
但是，發(fā)動機短艙并不僅限于保護和安裝發(fā)動機，它可以包括飛機外的任何零件，例如B-52“同溫層堡壘”轟炸機的設計中，單個短艙中可以安裝2臺發(fā)動機，一些預警機會將雷達天線安裝在發(fā)動機短艙中。
飛機發(fā)動機短艙是指什么？
飛機發(fā)動機從只是一個單純的裸機，需要飛機提供一個安裝的位置和平臺，而短艙就是就是安裝發(fā)動機的地方。
關于《通航飛機制造》的介紹到此就結束了。
