【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)動機(jī)補氧系統(tǒng)工作原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)在起飛時會發(fā)出很大聲音，而降落時卻不會呢？
2、飛機(jī)發(fā)動機(jī)工
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)動機(jī)補氧系統(tǒng)工作原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機(jī)在起飛時會發(fā)出很大聲音，而降落時卻不會呢？
- 2、飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理是什么？
- 3、飛機(jī)有幾個發(fā)動機(jī)？
- 4、今日試飛c919大飛機(jī)發(fā) 動機(jī)是國產(chǎn)的嗎
- 5、遙控飛機(jī)的原理是什么？
- 6、航模飛機(jī)一般用什么發(fā)動機(jī)？電機(jī)還是渦噴？
為什么飛機(jī)在起飛時會發(fā)出很大聲音，而降落時卻不會呢？
飛機(jī)起飛，需要飛機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速，所以飛機(jī)的發(fā)動機(jī)動機(jī)會以最大功率運行，自然發(fā)出聲音也就很大。
飛機(jī)降落，是作減速運動，并不要發(fā)動機(jī)輸出動力，發(fā)動機(jī)只作怠速運行。所以發(fā)動的聲音很小。
飛機(jī)飛行的聲音主要來自于發(fā)動機(jī)，其余是風(fēng)噪，起飛及降落風(fēng)噪很小。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理是什么？
渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的原理:渦輪噴氣發(fā)動機(jī)簡稱渦噴發(fā)動機(jī)，通常由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。部分軍用發(fā)動機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。
渦噴發(fā)動機(jī)屬于熱機(jī)，做功原則同樣為：高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
工作時，發(fā)動機(jī)首先從進(jìn)氣道吸入空氣。這一過程并不是簡單的開個進(jìn)氣道即可，由于飛行速度是變化的，而壓氣機(jī)對進(jìn)氣速度有嚴(yán)格要求，因而進(jìn)氣道必需可以將進(jìn)氣速度控制在合適的范圍。
壓氣機(jī)顧名思義，用于提高吸入的空氣的的壓力。壓氣機(jī)主要為扇葉形式，葉片轉(zhuǎn)動對氣流做功，使氣流的壓力、溫度升高。隨后高壓氣流進(jìn)入燃燒室。燃燒室的燃油噴嘴射出油料，與空氣混合后點火，產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)猓蚝笈懦觥?/p>
高溫高壓燃?xì)庀蚝罅鬟^高溫渦輪，部分內(nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)。由于高溫渦輪同壓氣機(jī)裝在同一條軸上，因此也驅(qū)動壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而反復(fù)的壓縮吸入的空氣。
從高溫渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)?，在尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速從尾部噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)的速度大得多，從而產(chǎn)生了對發(fā)動機(jī)的反作用推力，驅(qū)使飛機(jī)向前飛行。
渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點：這類發(fā)動機(jī)具有加速快、設(shè)計簡便等優(yōu)點，是較早實用化的噴氣發(fā)動機(jī)類型。但如果要讓渦噴發(fā)動機(jī)提高推力，則必須增加燃?xì)庠跍u輪前的溫度和增壓比，這將會使排氣速度增加而損失更多動能，于是產(chǎn)生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此渦噴發(fā)動機(jī)油耗大，對于商業(yè)民航機(jī)來說是個致命弱點。
渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)的原理:
渦槳發(fā)動機(jī)的推力有限，同時影響飛機(jī)提高飛行速度。因此必需提高噴氣發(fā)動機(jī)的效率。發(fā)動機(jī)的效率包括熱效率和推進(jìn)效率兩個部分。提高燃?xì)庠跍u輪前的溫度和壓氣機(jī)的增壓比，就可以提高熱效率。因為高溫、高密度的氣體包含的能量要大。但是，在飛行速度不變的條件下，提高渦輪前溫度，自然會使排氣速度加大。而流速快的氣體在排出時動能損失大。因此，片面的加大熱功率，即加大渦輪前溫度，會導(dǎo)致推進(jìn)效率的下降。要全面提高發(fā)動機(jī)效率，必需解決熱效率和推進(jìn)效率這一對矛盾。
飛機(jī)有幾個發(fā)動機(jī)？
小中型民用客機(jī)一般掛兩個或三個發(fā)動機(jī)，大型民用客機(jī)一般四個到五個，如空客鄆友免裂槌郎蔑穎默騙A380、波音747，戰(zhàn)斗機(jī)是函道噴氣式發(fā)動機(jī)，有單式也有雙式的
一般中短途客機(jī)，比如737、320都是2個。
洲際的長途客機(jī)，比如747、777、340都是4個。
戰(zhàn)斗機(jī)都是1個。
轟炸機(jī)是2個或4個。
一架飛機(jī)可以有幾臺發(fā)動機(jī)？一臺最少十臺最多，五臺最奇葩
飛機(jī)按用途可分為戰(zhàn)斗機(jī)、運輸機(jī)、轟炸機(jī)、民航客機(jī)等等，不同種類的飛機(jī)的發(fā)動機(jī)個數(shù)也不盡相同，從最少的單臺發(fā)動機(jī)到最多的十臺發(fā)動機(jī)，幾乎都能找到匹配的機(jī)型。
單發(fā)：常見于輕型戰(zhàn)斗機(jī)，直升機(jī)，無人機(jī)等。
機(jī)型：F-16，殲-10
買上品翡翠難？這的翡翠成色好，原產(chǎn)地直供，件件保真
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▲殲-10
▲F-16
雙發(fā)：雙發(fā)飛機(jī)應(yīng)用最廣泛，常見于重型戰(zhàn)斗機(jī)，輕型運輸機(jī)，轟炸機(jī)，客機(jī)等。
機(jī)型：蘇-27，運-7，轟-6，波音787等。
▲蘇-27
▲運-7
▲轟-6
▲波音787
三發(fā)：常見于客機(jī)，一般三臺安裝在機(jī)尾?；蛘邫C(jī)翼吊裝兩臺，機(jī)尾一臺。
機(jī)型：圖-154M，麥道-11等
▲麥道-11
四發(fā)：常見于大型客機(jī)，大型運輸機(jī)，戰(zhàn)略轟炸機(jī)等。
機(jī)型：波音-747，運-20
▲波音-747
▲運-20
五發(fā)：五臺發(fā)動機(jī)的飛機(jī)比較罕見，一般是用一架四發(fā)客機(jī)運輸一臺發(fā)動機(jī)的情況下才會出現(xiàn)，而且被運輸?shù)哪且慌_發(fā)動機(jī)并不工作。
▲左起第三臺便是被運輸?shù)陌l(fā)動機(jī)
六發(fā)：僅出現(xiàn)在少數(shù)機(jī)型上，多為大型轟炸機(jī)。
機(jī)型：XB-70驗證機(jī)，安-225
▲XB-70轟炸機(jī)
▲安-225，目前世界上最大最重的運輸機(jī)
八發(fā)：及其少見
機(jī)型：B-52轟炸機(jī)
10發(fā)：及其罕見
機(jī)型：B-36轟炸機(jī)
B-36轟炸機(jī)有6臺螺旋槳發(fā)動機(jī)和4臺渦噴發(fā)動機(jī)，共計10臺，是有史以來發(fā)動機(jī)最多的機(jī)型。
今日試飛c919大飛機(jī)發(fā) 動機(jī)是國產(chǎn)的嗎
不是。
發(fā)動機(jī)是美國羅羅公司的產(chǎn)品，客機(jī)屬于民用，不在美國禁售我們的軍用品之中，所以我們可以用到高端產(chǎn)品來增加我們的附加值。
遙控飛機(jī)的原理是什么？
原理
1. 飛機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)：
機(jī)身：把所有部分連成一個整體
起落架：輔助起飛和降落
2. 內(nèi)部結(jié)構(gòu)
接收機(jī)：接收發(fā)射機(jī)信號
調(diào)速板：為接收機(jī)提供電源、馬達(dá)高速 舵機(jī)：方向、升降控制
電機(jī)：產(chǎn)生動力
電源：為電機(jī)、接收機(jī)、舵機(jī)提供能源
3.飛行原理
遙
比如直升機(jī)：推升降舵時，發(fā)射機(jī)（遙控器）把一個數(shù)據(jù)通過它的頻率發(fā)射出去，飛機(jī)上裝有接收機(jī)，由飛機(jī)上的接收電池供電，接收機(jī)會把數(shù)據(jù)和電能直接傳輸?shù)娇刂粕刀娴亩鏅C(jī)上。然后舵機(jī)轉(zhuǎn)動通過連桿使直升機(jī)主軸上的傾斜盤前后傾斜，傾斜盤的傾斜控制了主旋翼的螺距變化，使直升機(jī)有向前向后滾轉(zhuǎn)的力量，使飛機(jī)完成你的操控。
航模飛機(jī)一般用什么發(fā)動機(jī)？電機(jī)還是渦噴？
航模飛機(jī)一般用活塞發(fā)動機(jī)、脈動式噴氣發(fā)動機(jī)、固體火箭發(fā)動機(jī)和二氧化碳發(fā)動機(jī)等。
活塞發(fā)動機(jī)多數(shù)是二行程單缸內(nèi)燃機(jī)。航空模型規(guī)范規(guī)定，參加競賽和紀(jì)錄飛行的模型發(fā)動機(jī)汽缸工作容積不大于10毫升,分為1毫升、2.5毫升、5毫升、10毫升等幾個主要等級。
這些發(fā)動機(jī)有火花點火發(fā)動機(jī)、壓燃發(fā)動機(jī)和電熱線點火發(fā)動機(jī)等。
火花點火發(fā)動機(jī)以汽油作燃料，用電火花點火。壓燃發(fā)動機(jī)用煤油和乙醚作燃料,混合氣壓縮時自燃點火。電熱線點火發(fā)動機(jī)用甲醇為主要燃料，用電熱線（鉑銥合金絲）點火。
航空模型活塞發(fā)動機(jī)重量很輕，單位汽缸容積功率很高。競賽用2.5毫升的電熱線點火發(fā)動機(jī)，重150～200克，最大功率可超過0.73千瓦（1馬力）。
擴(kuò)展資料
航空模型活動從一開始就引起人們濃厚的興趣，而且千百年來長盛不衰，主要原因就在于它在航空事業(yè)的發(fā)展和科技人才的培養(yǎng)方面起著十分重要的作用。
唐代以后，我國的風(fēng)箏傳到國外，在世界上流傳開來。西方有人用風(fēng)箏做飛行試驗，探索制造飛機(jī)的可能。
美國的萊特兄弟是世界上第一架飛機(jī)的制造者，他們的飛機(jī)在1903年12月17日試飛成功。他們就是先用大風(fēng)箏進(jìn)行種種試驗，然后制造出滑翔機(jī)，解決了升降、平衡、轉(zhuǎn)彎等問題，最后才把飛機(jī)制造成功的。
飛機(jī)發(fā)明之前，航空模型具有強(qiáng)烈的探索性質(zhì)，在飛機(jī)發(fā)明之后，航空模型仍然是研究航空科學(xué)的必要工具。每一種新飛機(jī)的試制，都要先在風(fēng)洞里用模型進(jìn)行試驗，甚至連航天飛機(jī)這樣先進(jìn)的航空器，也要經(jīng)過模型試驗階段，取得必要的數(shù)據(jù)，才能獲得成功。
參考資料來源：百度百科-航模發(fā)動機(jī)
關(guān)于《飛機(jī)動機(jī)補氧系統(tǒng)工作原理》的介紹到此就結(jié)束了。
