【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛氣象條件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)停飛的天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么


2、航空三大氣象要素有哪些


3、什么天氣飛機(jī)不能

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛氣象條件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)停飛的天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么
• 2、航空三大氣象要素有哪些
• 3、什么天氣飛機(jī)不能起飛
• 4、什么樣的天氣會(huì)影響飛機(jī)起飛？
• 5、飛機(jī)在什么樣的天氣情況下不可以起飛？
• 6、飛機(jī)在什么天氣下可以起飛?具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則是什么呢？

飛機(jī)停飛的天氣標(biāo)準(zhǔn)是什么

飛機(jī)停飛的天氣標(biāo)準(zhǔn)分兩種：

1、航站天氣標(biāo)準(zhǔn)：按影響飛機(jī)起降安全的霧、雷暴、云高、能見(jiàn)度、風(fēng)向、風(fēng)速等天氣現(xiàn)象或氣象要素制定的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)天氣實(shí)況劣于此標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛機(jī)不能起降。

2、航線天氣標(biāo)準(zhǔn)：按影響飛行安全的雷暴、嚴(yán)重積冰、顛簸等危險(xiǎn)天氣制定的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)航線上天氣實(shí)況劣于此標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛機(jī)應(yīng)改變航線或停止起飛。由于各機(jī)場(chǎng)的地形、設(shè)備等條件不同和機(jī)型差別，采用的標(biāo)準(zhǔn)亦各異。

航空三大氣象要素有哪些

航空氣象基本氣象要素是氣溫、氣壓、濕度等； 表示大氣狀態(tài)的物理量和物理現(xiàn)象通稱(chēng)為氣象要素。

什么天氣飛機(jī)不能起飛

飛機(jī)在雷暴、低云、低能見(jiàn)度、低空風(fēng)切變、大氣湍流、空中急流、結(jié)冰的時(shí)候不能起飛。民航方面對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是天氣原因，不夠飛行標(biāo)準(zhǔn)，不能按時(shí)起飛。天氣原因四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況，如出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛、目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落、飛行航路上氣象狀況不宜飛越等。為了確保飛行安全，符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少，具體有：1、出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）。2、目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況（能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)）。3、飛行航路上的氣象情況（高空雷雨區(qū)）。4、機(jī)組狀況（機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專(zhuān)業(yè)的決策）。5、飛機(jī)狀況（該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行）。6、因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況（多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等）。

什么樣的天氣會(huì)影響飛機(jī)起飛？

您好

對(duì)于飛機(jī)起飛來(lái)講，橫風(fēng)和大霧，雷雨等都會(huì)影響。我們經(jīng)常在電視上看到的航班大面積延誤有兩個(gè)原因，一個(gè)是航路緊張，另一個(gè)是氣象不好。最為嚴(yán)重的（中國(guó)少有）是冰雹和火山灰。這些個(gè)東西會(huì)對(duì)飛機(jī)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的槳葉造成極大地破壞，或者堵塞出氣口，造成發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作（專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫停車(chē)）。

但是我想說(shuō)，相比起飛來(lái)講，氣象條件（尤其是大霧）對(duì)較起飛而言更難的降落影響更加大。聽(tīng)說(shuō)以前有一架飛機(jī)，在降落的時(shí)候要接近跑道了，突然遭遇強(qiáng)橫風(fēng)，整個(gè)飛機(jī)被吹得偏離了跑道，而且是“擺”過(guò)去的。不過(guò)好在機(jī)長(zhǎng)沉著冷靜，沒(méi)有復(fù)飛就擺正了飛機(jī)，安全降落?？梢?jiàn)氣象條件對(duì)飛機(jī)的影響之大

覺(jué)得說(shuō)的好請(qǐng)務(wù)必給分。

飛機(jī)在什么樣的天氣情況下不可以起飛？

在眾多天氣現(xiàn)象中，對(duì)飛行安全造成威脅的主要是雷暴、低能見(jiàn)度、低云、低空風(fēng)切變、臺(tái)風(fēng)、顛簸、積冰、火山灰云等。

雷暴是飛機(jī)在飛行中所遇到最?lèi)毫幼钗ｋU(xiǎn)的天氣之一。雷暴區(qū)歷來(lái)被視為飛行活動(dòng)的“禁區(qū)”，如果必經(jīng)之道上有雷雨云封道，那么飛機(jī)是不能起飛的。因此，有時(shí)會(huì)遇到起飛機(jī)場(chǎng)和落地機(jī)場(chǎng)都是晴空萬(wàn)里，但是飛機(jī)延誤或取消的情況，這有可能是因?yàn)轱w行必經(jīng)之道上存在雷暴等不利天氣。

低能見(jiàn)度天氣對(duì)飛機(jī)起降有著很大的影響。雨、云、沙塵暴、浮塵、煙、霧和霾等都會(huì)使能見(jiàn)度降低，影響飛行。地面能見(jiàn)度低，容易產(chǎn)生偏航和迷航，影響起飛和著陸。當(dāng)機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度低于350米，飛機(jī)就無(wú)法起飛；低于500米時(shí)，飛機(jī)就無(wú)法降落；如果能見(jiàn)度低于50米，飛機(jī)連滑行都無(wú)法進(jìn)行，飛行員處置不當(dāng)?shù)脑挊O易造成飛行事故。

低云也是危及飛行安全的危險(xiǎn)天氣之一，它主要影響飛機(jī)的降落。如果在低云遮蔽機(jī)場(chǎng)的情況下降落，飛機(jī)飛出低云后就會(huì)離地面很近。如果這時(shí)飛機(jī)又沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)跑道，往往來(lái)不及修正，容易造成復(fù)飛。有時(shí)，由于指揮或操作不當(dāng)，飛機(jī)還有可能與地面障礙物相撞，造成事故。

擴(kuò)展資料

1、系好安全帶，記住安全門(mén)

為了減少飛機(jī)墜毀時(shí)給自己的沖擊力，最好的辦法是系上安全帶，按照飛機(jī)安全提示，保持俯身雙手抓住腳踝等安全姿勢(shì)。當(dāng)然，你還要學(xué)會(huì)如何最快速的解開(kāi)安全帶。高跟鞋等在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會(huì)制造額外的危險(xiǎn)。其次，是選定一個(gè)安全門(mén)，記住自己所在位置與安全門(mén)之間的座位排數(shù)，以避免在機(jī)艙充滿(mǎn)煙霧時(shí)迷路。

2、航班首選直飛，嬰兒不要抱懷中

由于大多數(shù)空難都是發(fā)生在飛機(jī)起飛和降落的階段，因此應(yīng)該盡量選擇直飛航班，這可以最大限度的降低起飛和降落的次數(shù)。雖然兒童在某些方面有時(shí)比成人有優(yōu)勢(shì)，在空難中生存幾率較大，但對(duì)被父母抱在懷中的嬰兒可能更危險(xiǎn)。在空難發(fā)生時(shí)，嬰兒可能在沖擊下被拋離，而且父母在墜機(jī)時(shí)往往身體前傾，壓住孩子。

參考資料來(lái)源：百度百科-航空天氣預(yù)報(bào)

參考資料來(lái)源：大眾網(wǎng)-飛行安全常識(shí)及自救

飛機(jī)在什么天氣下可以起飛?具體的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則是什么呢？

機(jī)場(chǎng)起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于雙發(fā)飛機(jī)，能見(jiàn)度1600 米。

在飛行運(yùn)行中，機(jī)長(zhǎng)和飛行簽派員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司《運(yùn)行規(guī)范》中列出的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。不論空中交通管制是否許可，當(dāng)局方批準(zhǔn)的氣象系統(tǒng)報(bào)告的天氣條件低于公司 《運(yùn)行規(guī)范》時(shí)，任何人不得起飛。飛行簽派員也不得批準(zhǔn)放行本公司的任何飛機(jī)。

如果《運(yùn)行規(guī)范》中沒(méi)有規(guī)定該機(jī)場(chǎng)的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)， 則使用的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)不得低于局方為該機(jī)場(chǎng)制定的起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。

從備降機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，該機(jī)場(chǎng)的天氣條件應(yīng)當(dāng)至少等于運(yùn)行規(guī)范中對(duì)于備降機(jī)場(chǎng)規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)采用起飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)或稍大的值時(shí)，在不考慮中間或滑跑跑道視程的讀數(shù)條件下，可使用接地區(qū)的跑道視程報(bào)告進(jìn)行控制。如果接地區(qū)跑道視程報(bào)告不可用，則主要采用能見(jiàn)度來(lái)控制。

機(jī)長(zhǎng)必須遵守機(jī)場(chǎng)和公司《運(yùn)行規(guī)范》中規(guī)定的著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。不允許低于機(jī)場(chǎng)和《運(yùn)行規(guī)范》中規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施著陸。

除非局方批準(zhǔn)的氣象系統(tǒng)為著陸機(jī)場(chǎng)發(fā)布的最新氣象報(bào)告的能見(jiàn)度、云高等于或高于儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近。

如果已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近，而在此時(shí)收到了較新的天氣報(bào)告，報(bào)告的天氣條件低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，駕駛員仍可繼續(xù)進(jìn)近至決斷高或最低下降高。當(dāng)?shù)竭_(dá)決斷高或最低下降高度之前的任何時(shí)間內(nèi)，除非符合下列條件或滿(mǎn)足增強(qiáng)飛行視景系統(tǒng) (EFVS)的相關(guān)運(yùn)行要求,不得繼續(xù)進(jìn)近到低于決斷高或者最低下降高并著陸。

該飛機(jī)持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機(jī)動(dòng)動(dòng)作以正常下降率下降到計(jì)劃著陸的跑道上著陸，并且以此下降率可以 使飛機(jī)在計(jì)劃著陸的跑道的接地區(qū)內(nèi)接地。

關(guān)于《飛機(jī)起飛氣象條件》的介紹到此就結(jié)束了。