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中國大飛機，擠身世界一流，的民航航空器制造業(yè)之林，發(fā)展、超越、有前途！
有人說世界最強軍火公司洛克希德·馬丁在民用航空方面卻比不過波音，這是為什么？
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20世紀50年代，隨著英國彗星（Comet）客機連續(xù)出現(xiàn)重大事故，英國的民用航空業(yè)遭受沉重打擊，業(yè)內(nèi)競爭主要還是在美國幾家飛機制造公司之間產(chǎn)生，算是內(nèi)戰(zhàn)。
1952年，波音（Boeing）開發(fā)出著名的367-80機型，就是日后大獲成功的波音B707。雖然在1954年首飛時顯得很低調(diào)，當(dāng)時的民航還是活塞式發(fā)動機的天下，但未來是屬于大型噴氣式發(fā)動機的。
泛美航空首架投入運營的波音707
但B707身上擁有的現(xiàn)今所有客機都采用的布局樣式，如后掠機翼、吊艙式發(fā)動機、短艙或者掛架都沒有專利權(quán)，原本最有希望坐上頭把交椅的道格拉斯（ Douglas）正忙于訂單火爆的活塞式發(fā)動機客機的生產(chǎn)，根本就沒想過要認真研制一款噴氣式飛機，只是在航空公司的壓力下才敷衍的設(shè)計制造了DC-8客機（盡管缺乏大型噴氣式飛機的經(jīng)驗，還是放棄了原型機的制造），就算晚了幾年才出現(xiàn)，酷似B707的DC-8還是不落下風(fēng)，甚至具有不少優(yōu)勢。
NASA涂裝的DC-8客機
隨著B707的升級，換裝了更高效率渦扇發(fā)動機的B707-320可靠、安全、穩(wěn)定，飛的更快、更高，成了一種真正賺錢的飛機，道格拉斯意識到波音的威脅時為時已晚，漸漸處于下風(fēng)。
1964年美國空軍大型戰(zhàn)略運輸機方案CX-HLS被洛克希德（Lockheed）拿下，敗選的波音方案成了日后的B747。20世紀60年代世界航空旅行量以每年15%的速率增長，人們樂觀的估計這種情形將持續(xù)下去，所以波音打算用B747取代B707，開啟了航空史上寬體客機先河。
B747實在是太大了，當(dāng)時除了泛美航空（Pan American）等少數(shù)航空公司，別的大部分航空公司都沒有采購意向。
泛美航空率先投入運營的波音747-100
作為競爭對手的洛克希德和道格拉斯（后來的麥道公司）看到這一點后打算研制一款體型稍小的寬體客機，就是后來的L.1011（TriStar）三星客機和DC-10。（原本是打算只采用兩臺大推力渦扇發(fā)動機的，但由于美利堅航空公司不相信雙發(fā)大型客機的安全性，所以改成了三發(fā)）
這兩型客機無論從外形、航程、載客量、飛行速度都很接近，所以競爭最為激烈，推銷飛機是都給客戶很大的折扣，甚至動用行賄手段，最著名的是1976年發(fā)生于日本的丑聞洛克希德事件。兩家公司在商業(yè)上兩敗俱傷，最終的結(jié)果就是洛克希德退出了民航市場，麥道日后被波音兼并。（據(jù)說L-1011整個項目虧損達25億美元，當(dāng)時的25億美元是天文數(shù)字）
現(xiàn)在在民航業(yè)主要被用作貨機的DC-10
在1971年DC-10投入運營和1972年L.1011投入運營的時候恰逢好是1973年第一次石油危機爆發(fā)的前夕，油價猛增讓兩種互相傷害的飛機經(jīng)濟效益更加惡劣，更要命的是1974年歐洲空客推出了世界上第一款雙發(fā)寬體客機A300，伴隨著空客民用飛機的崛起（A310、A320、A330、A340都是以A300為基礎(chǔ)發(fā)展的）是洛克希德和道格拉斯民用飛機的衰落。
當(dāng)然B747也受到很大影響，由于跟預(yù)期不符，1969-1975年旅客運輸量年增長量只有4%，航空公司運力過剩，有三年B747竟然無一訂單，直到1977年才恢復(fù)到1967年水平。
空客A300客機是首款雙發(fā)寬體客機
波音公司由于家大業(yè)大，尤其是波音707和波音737的巨大成功為它持續(xù)輸血，渡過了一次又一次危機，并在數(shù)次危機中兼并它的對手，變成了如今的民用飛機巨頭。（同時也是軍用飛機巨頭之一）
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盡管在外界眼中，美國組建太空軍一事通常是被視作鬧劇，但美國推進太空軍事化的腳步卻也在近年來變得愈發(fā)堅定，特別是在獲得了更為廉價的發(fā)射手段之后：近日，五角大樓公布了2019年以來的首個軍用衛(wèi)星發(fā)射競標(biāo)結(jié)果，在總共六顆衛(wèi)星的發(fā)射任務(wù)合同當(dāng)中，老牌的航天巨頭聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟（ULA）僅取得其中三份，已經(jīng)落到了和商業(yè)航天新秀SPACEX平起平坐的境地，而這還只是SPACEX取得軍用衛(wèi)星發(fā)射許可的第三個年頭……
圖為美國空軍X-37B無人航天飛機在整流罩內(nèi)的特寫，該機由獵鷹九號火箭發(fā)射。
即便確實把太空軍看作是單純的表態(tài)，美國依舊擁有當(dāng)前世界上最為完備的軍用航天器群，總數(shù)甚至超過中俄的總和。
粗略來說，這些軍用航天器功能既覆蓋傳統(tǒng)的可見光偵察、通信和定位，也包括近年才出現(xiàn)的紅外早期預(yù)警、合成孔徑遙感和絕密的無人航天飛機。無可置疑的是，它們在冷戰(zhàn)以來的數(shù)十年間給予了美國無與倫比的戰(zhàn)略和情報優(yōu)勢，甘之如飴的美國空軍乃至國防部高層自然就不會輕易放棄帶來優(yōu)勢的航天領(lǐng)域。
圖為發(fā)射升空的宇宙神-5火箭。
但問題就在于，要想讓一顆衛(wèi)星到軌道空間去發(fā)揮戰(zhàn)略優(yōu)勢，除卻造價數(shù)億美元的衛(wèi)星，美國還需要為此支付高昂的費用，用于火箭的發(fā)射和衛(wèi)星入軌。
確切說來，隨著航天飛機時代的黯然落幕，美國空軍、美國國家偵察局（NRO）、美國中央情報局乃至美國太空總署（NASA）等衛(wèi)星用戶就只能仰仗由洛克希德-馬丁和波音聯(lián)姻組建的ULA。
而在沒有競爭對手的情況下，ULA的漲價也就愈發(fā)地肆無忌憚。
圖為出售到美國的俄羅斯液氧煤油火箭發(fā)動機RD-180，其單臺價格不過千萬美元。
而在宇宙神火箭的研發(fā)、制造和發(fā)射過程中，ULA的這種有恃無恐達到了頂峰。盡管該火箭的主引擎RD-180來自敵國俄羅斯，且單價不過1000萬美元上下，但ULA依舊毫不留情地將整枚火箭的發(fā)射報價定在了近2億美元。
這一數(shù)字雖日后有所下降，但1.5億美元的發(fā)射報價依舊讓商業(yè)用戶望而卻步——換句話說，這個價格只有美國政府和軍方承受得起，坑的就是你。
圖為搭載X-37B航天飛機升空的OTV-5發(fā)射任務(wù)，使用獵鷹九號火箭。
諷刺的是，面對如此高昂的發(fā)射成本，美國空軍還幾乎有苦說不出：相較于1.5億美元的宇宙神，ULA先前的德爾塔系列火箭的價格更超過3億美元，這根本就不是商業(yè)用戶吃得消吃不消的問題了。
因此，在2014年SPACEX怒指ULA發(fā)射空軍火箭屬壟斷，并因此希望獲得發(fā)射許可的時候，美國空軍其實也很希望能有競爭對手來降低火箭的發(fā)射報價。只是當(dāng)時幾乎沒有人想到，這個夢想不過幾年就已成為現(xiàn)實。
圖為藍色起源的BE-4引擎，該引擎未來可能被用于ULA火箭。
直觀來說，目前獵鷹九號不回收芯一級的發(fā)射單價在6000萬美元左右（美國空軍不差錢，所以不回收），較ULA的同行要便宜一半還多，而在可靠性和運載性能上實則相差無幾，這也難免讓美國空軍等政府用戶對SPACEX愈加青睞。
而在ULA的宇宙神使用俄制發(fā)動機而備受爭議的今天，太空軍的壯大已經(jīng)難免和SPACEX綁定在一起——不僅是自主獨立的火箭才能支撐起外太空的軍事力量發(fā)展，它還必須同時足夠可靠、足夠便宜和足夠強大才能滿足要求。
