【簡(jiǎn)介：】一、春秋航空飛機(jī)維修工程師待遇？維修員的話，畢業(yè)后入職到手5000左右，第一年表現(xiàn)好的話，滿一年進(jìn)技術(shù)序列6500左右，正常每年晉級(jí)的話，三年后到手8500。最理想情況5年可以到手12000
一、春秋航空飛機(jī)維修工程師待遇？
維修員的話，畢業(yè)后入職到手5000左右，第一年表現(xiàn)好的話，滿一年進(jìn)技術(shù)序列6500左右，正常每年晉級(jí)的話，三年后到手8500。最理想情況5年可以到手12000。當(dāng)然，風(fēng)吹日曬是常態(tài)。
修飛機(jī)的一般月薪工資5500～16000元以上。
飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)部件、設(shè)備、零部件的完整;負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修保養(yǎng)，確保飛機(jī)安全航行的維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特異性，門檻高，人員待遇好。首先，不同的公司，企業(yè)，以及同一家公司在不同地方的分公司，待遇差別都會(huì)很大。
二、為什么航空裝備需要航空維修？
主要是安全問(wèn)題等起飛了再維修就晚了
三、一般航空公司機(jī)務(wù)維修工程師工資？
東方航空公司這個(gè)機(jī)務(wù)維修工資我知道點(diǎn)，入職實(shí)習(xí)培訓(xùn)期月薪5000，拿到基礎(chǔ)執(zhí)照期滿后8000，學(xué)會(huì)波音747以上機(jī)型后做到工程師級(jí)別12000左右。聽說(shuō)南方航空機(jī)務(wù)維修工資更高些。
四、航空維修有哪些行業(yè)？
主要面向空軍航空修理、民航維修、航空公司、航空兵部隊(duì)和通用航空技術(shù)服務(wù)等行業(yè),從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)分解、故檢,發(fā)動(dòng)機(jī) 主體修理、附件修理、裝配,發(fā)動(dòng)機(jī)試車與調(diào)試,發(fā)動(dòng)機(jī)排故和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)航線(外場(chǎng))維護(hù)等工作。
從事行業(yè)：
航空維修專業(yè)畢業(yè)后主要在航天、新能源、交通等行業(yè)工作，大致如下：
1. 航天/航空
2. 新能源
3. 交通/運(yùn)輸/物流
4. 計(jì)算機(jī)軟件
5. 其他行業(yè)。
五、航空維修專業(yè)就業(yè)前景？
就業(yè)前景不錯(cuò)。
最近幾年咱們國(guó)家的航空業(yè)發(fā)展很快各航空公司的運(yùn)營(yíng)飛機(jī)數(shù)量也在不斷地增加，給維修市場(chǎng)帶來(lái)了很好的發(fā)展前景，伴隨著維修業(yè)務(wù)量的不斷攀升，各維修公司或航空公司對(duì)于機(jī)務(wù)維修人員的需求也在不斷增長(zhǎng)，所以航空維修工程與技術(shù)未來(lái)的就業(yè)形勢(shì)還是很看好的。
六、航空機(jī)電維修?？菩剿?/h2>
薪水在5000左右。
航空機(jī)電維修專業(yè)畢業(yè)生可在軍用、民用航空修理企業(yè)和航空公司機(jī)務(wù)工程部門，從事航空機(jī)電設(shè)備的維護(hù)與定檢、飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)裝配調(diào)試及生產(chǎn)、計(jì)劃、管理等工作。
七、航空維修有什么風(fēng)險(xiǎn)？
機(jī)務(wù)的確高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)。機(jī)務(wù)維修有分很多工種，如零件、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等。通常面試到航空公司后，都由師傅帶學(xué)徒的形式開始，因?yàn)槭羌夹g(shù)行業(yè)，工資會(huì)隨工齡增長(zhǎng)，最初的工資比較低，通常要2年后才會(huì)慢慢上升，而且屬于多勞多得型。
目前南航深航都會(huì)到廣州民航學(xué)院招機(jī)務(wù)，可以朝這方向看看。深航給人印象是一家充滿活力的航空公司，現(xiàn)在是穩(wěn)步發(fā)展，若是能扎根深航，應(yīng)該是不錯(cuò)的。
八、航空維修管理控制主要是對(duì)維修什么？
航空維修管理控制主要對(duì)航空器和相關(guān)設(shè)備的維修進(jìn)行管理和控制。這包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備、通信設(shè)備、艙內(nèi)設(shè)備以及其他相關(guān)系統(tǒng)的維修。維修管理控制的目標(biāo)是保證航空器的安全性、可靠性和航空運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性。
它涵蓋了維修計(jì)劃制定、資源管理、工作控制、維修記錄和數(shù)據(jù)分析等方面，以確保維修工作按照適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行，并符合適用的法規(guī)和要求。
通過(guò)維修管理控制，航空公司和相關(guān)維修組織可以最大程度地提高維修效率，延長(zhǎng)航空器的使用壽命，并確保飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中保持良好的狀態(tài)。
九、如何成為航空工程師？
航空類工程師分為很多門類，例如設(shè)計(jì)工程師、結(jié)構(gòu)工程師、系統(tǒng)工程師、維護(hù)工程師等等。目前來(lái)說(shuō)除了維護(hù)工程師之外，其他大部分的工程師崗位都需要航空院校的專業(yè)背景做支撐，否則很難進(jìn)入此行業(yè)。而航空器維修工程師入門則相對(duì)容易，一般是四種途徑，一，航空院校畢業(yè)，二，航空兵種退役，三，工程類專業(yè)背景，四，通過(guò)關(guān)系引薦入行積累經(jīng)驗(yàn)。
一名能勝任普通工程任務(wù)的維護(hù)工程師，需要3-5年實(shí)作及理論學(xué)習(xí)積累，有航空背景的新人知識(shí)結(jié)構(gòu)相對(duì)完整，后期發(fā)展也會(huì)有較大的空間。維護(hù)工程師分為兩個(gè)方向，一個(gè)是技術(shù)員機(jī)械師方向，一個(gè)是工程技術(shù)方向。第一個(gè)方向，0-2年，學(xué)徒，以動(dòng)手為主，主要是在師傅或機(jī)械師指導(dǎo)下完成工作任務(wù)，2-3年，考取民航維修執(zhí)照，可以獨(dú)立完成工作，3-5年，機(jī)型簽注及授權(quán)放行，有資格對(duì)所維護(hù)的航空器及產(chǎn)品進(jìn)行簽字放行。第二個(gè)方向，0-3年，由上級(jí)指導(dǎo)對(duì)航空器文件適航進(jìn)行管理，行業(yè)術(shù)語(yǔ)叫做工程技術(shù)管理，沒(méi)有執(zhí)照也可以進(jìn)行工作，但是成為工程師的，基本都是有執(zhí)照有實(shí)作基礎(chǔ)的技術(shù)人員。
大型航空器，也就是民航，工程師崗位職能細(xì)分的很明確，可以專注于某一項(xiàng)目，通用航空器一般很少明確分工，大多數(shù)公司及崗位要求技術(shù)人員具備更強(qiáng)的綜合能力。
想成為航空工程師，并不是高不可攀，只是需要不停的學(xué)習(xí)。
十、航空工程師是什么？
航空工程師是從事航空領(lǐng)域相關(guān)工程技術(shù)工作的專業(yè)人員。他們主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、測(cè)試和維護(hù)飛機(jī)、航天器以及其他航空器的各種系統(tǒng)和部件。航空工程師需要具備廣泛的知識(shí)和技能，涉及機(jī)械、電子、材料、控制等多個(gè)領(lǐng)域。航空工程師的工作范圍包括但不限于：
飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造：參與飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、氣動(dòng)性能優(yōu)化、材料選擇等工作，確保飛機(jī)的安全性和性能。
航空系統(tǒng)設(shè)計(jì)：負(fù)責(zé)飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)和集成。
航空器維護(hù)與修理：進(jìn)行飛機(jī)的定期檢查、故障排除和維修工作，確保飛機(jī)的正常運(yùn)行。
航空器性能評(píng)估：進(jìn)行飛機(jī)的性能測(cè)試和評(píng)估，分析數(shù)據(jù)并提出改進(jìn)建議。
航空安全與規(guī)劃：參與航空安全管理和規(guī)劃工作，確保航空運(yùn)輸?shù)陌踩院托省：娇展こ處熜枰邆湓鷮?shí)的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，熟悉相關(guān)的工程軟件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。他們通常在航空航天公司、航空器制造廠、航空研究機(jī)構(gòu)、航空運(yùn)營(yíng)公司等單位就業(yè)。航空工程師的工作要求高度的專業(yè)性和責(zé)任感，對(duì)航空領(lǐng)域的發(fā)展和創(chuàng)新有著重要的貢獻(xiàn)。
