【簡介：】一、巴西航空工業(yè)為什么強？因為巴西政府對巴西的航空工業(yè)十分支持,并且巴西能夠?qū)ψ约河星逦亩ㄎ?。因為定位明確,有發(fā)展的方向,所以巴西的航空工業(yè)可以如此發(fā)達。 巴西的航

一、巴西航空工業(yè)為什么強？

因為巴西政府對巴西的航空工業(yè)十分支持,并且巴西能夠?qū)ψ约河星逦亩ㄎ弧Ｒ驗槎ㄎ幻鞔_,有發(fā)展的方向,所以巴西的航空工業(yè)可以如此發(fā)達。 巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達,還有就是因為巴西運用全球很多技術(shù)融合在一起。

巴西的航空工業(yè)超過一半多都是國外投資的,而且它的很多技術(shù)都是從各國進口的,因為巴西是主要發(fā)展農(nóng)業(yè)的,它的工業(yè)發(fā)展還沒有到非常完善的地步,所以它的航空工業(yè)能夠如此發(fā)達,和國外的投資以及技術(shù)的融合是分不開幫助的。

二、巴西航空工業(yè)公司飛機安全嗎？

應(yīng)該是安全的。巴西生產(chǎn)的龐巴迪飛機在世界上數(shù)量不多，只有少數(shù)國家在使用，但從運營情況來看，龐巴迪飛機基本上還是安全的（本來飛機的安全系數(shù)就比火車和汽車高）。世界上使用最多的還是美國波音飛機公司的波音飛機和歐洲空中客車公司的空客飛機。

三、巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達？

巴西航空非常有自知之明，很清楚做大飛機必然干不過Boeing和Airbus，所以就從支線客機開始，支線坐穩(wěn)了，這不就開始涉足中型機比如E-jet包括E2，和公務(wù)機Legacy，Phenom和Lineage，然后再設(shè)計農(nóng)用和軍用。軍用也不過就是個超級巨嘴鳥訓(xùn)練一下飛行員而已，還是跟SNC合作的。還有Gripen NG，也是合作的Saab合作的。

歸根結(jié)底，這是在正確地定位和合理的戰(zhàn)略目標后，一步一個腳印走出來的，一步一步的打進各個市場嗎，確立自己的全球市場地位。別的不說，就光就這戰(zhàn)略眼光，運營效率和務(wù)實的態(tài)度，就真夠中國學(xué)習(xí)的。當然我是在說民用，軍用方面，成飛陜飛沈飛甩老巴幾條街。

四、為什么巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達？

第一、政府支持是基礎(chǔ)。

巴西的航空工業(yè)起步于20世紀30年代，但當時因為技術(shù)落后，所以巴西的航空工業(yè)其實沒有什么市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業(yè)進行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。

而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個方面，第1個是大量的資金支持；第2個是技術(shù)支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給了巴航工業(yè)；第3個是市場支持，當時巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業(yè)；第4個支持是稅收支持，當時巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時設(shè)置了極高的關(guān)稅保護。

這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來了發(fā)展的階段。

第二、精準的市場定位是核心。

進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經(jīng)濟的衰落日益萎縮，巴西經(jīng)濟也由于債務(wù)危機遭受重創(chuàng)，這時候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空制造業(yè)的科研經(jīng)費投入，此外軍方對軍機的采購訂單也大幅減少，這個時候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。

最終巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開發(fā)與生產(chǎn)”的理念，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙允袌鰹閷?dǎo)向”的經(jīng)營理念的重大轉(zhuǎn)變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進行了全面的市場調(diào)研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機的策略。之后又根據(jù)市場對支線客機大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，均受到市場的歡迎。

五、中國和巴西，到底誰的航空工業(yè)更強大更先進？

巴西在支線飛機的生產(chǎn)領(lǐng)域擁有不俗的實力。巴西航空工業(yè)公司EMBRAER生產(chǎn)的ERJ系列飛機在國際支線飛機市場上的競爭實力很強。

六、航空工業(yè)文化標語？

成功是差一點點失敗，失敗是差一點點成功”，辯證！

七、航空工業(yè)多少職工？

逾45萬人。

航空工業(yè)有員工逾45萬人,平均年齡為36.2歲。

其中35歲及以下22.8萬人,占在崗職工的53.3%;36至45歲10.5萬人,占24.5%;46至55歲8.2萬人,占19.2%;56歲以上1.3萬人,占3.1%。 

八、航空工業(yè)集團待遇？

待遇很好的。

4，航空工業(yè)集團是國有企業(yè)，員工有交通補貼 、年終獎金 、五險一金、免費班車 、績效獎金 、定期體檢 、餐飲補貼 ，中國航空工業(yè)集團有限公司的福利是很好的。

工資￥10-15K占比最多，占 66.7%，碩士工資￥20.9K，博士工資￥37.5K。

九、航空工業(yè)發(fā)展口號？

開啟航空新時代,創(chuàng)造科技新生活。

十、英國航空工業(yè)與法國航空工業(yè)誰更好？

法國，應(yīng)當說強大很多，首先，世界第二大航空企業(yè)防務(wù)航天公司(EADS)和世界第10塔萊斯(Thales)14斯奈克瑪(SNECMA)20達索飛機制造公司等航空巨頭都在法國，更不用說空客的法國政府背景。第二次世界大戰(zhàn)以后，法國奉行國家獨立自主政策，非常重視發(fā)展本國的國防科研力量，到50年代末，已建成了多層次、多學(xué)科和較完整的國防科研與試驗體系，特別是航空科研體系。所以相對于英國，它的科研力量更加獨立和完善。但值得一提得是，英國擁有世界頂尖的發(fā)動機技術(shù)：羅羅公司與美國GE公司和普惠公司同屬世界航空發(fā)動機三大公司之列。 并且英國生產(chǎn)的飛機起落架、起落架、空空加油設(shè)備、燃油系統(tǒng)和彈射座椅都是世界最高水平，這些產(chǎn)品被正在研制的F-35和歐洲戰(zhàn)斗機所采用。 還有BAE系統(tǒng)公司是英國最大的航空航天企業(yè)，2001年營業(yè)額達131.28英鎊，位居世界100強的第四名。 具體的說，英國的航空工業(yè)更加多的參與國際合作，在某些方面非常強悍，像發(fā)動機(中國的大扳腳）..法國的航空工業(yè)非常的全面，比較像中國，獨立自主，所以，單從更好的角度，我認為全面更加好——戰(zhàn)時。^_^