【簡(jiǎn)介：】一線城市機(jī)場(chǎng)率先打造智慧機(jī)場(chǎng)
智慧機(jī)場(chǎng)指的是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，建立一套基于數(shù)字化系統(tǒng)的智能系統(tǒng)，擁有智能數(shù)字化、智能信息化、業(yè)務(wù)智慧
一線城市機(jī)場(chǎng)率先打造智慧機(jī)場(chǎng)
智慧機(jī)場(chǎng)指的是通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，建立一套基于數(shù)字化系統(tǒng)的智能系統(tǒng)，擁有智能數(shù)字化、智能信息化、業(yè)務(wù)智慧化和服務(wù)互聯(lián)化，從而達(dá)到提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率、提高旅客服務(wù)水平、創(chuàng)造價(jià)值收益、優(yōu)化管理決策、提升應(yīng)急處置能力等目標(biāo)。
擁有較大客運(yùn)量的北京、上海、廣州和深圳機(jī)場(chǎng)也率先邁開(kāi)“打造智慧機(jī)場(chǎng)”的步伐，并且根據(jù)各自的特點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，北京首都機(jī)場(chǎng)提出“一核兩翼”的總體思路;廣州白云機(jī)場(chǎng)提出建設(shè)“4個(gè)1”工程，構(gòu)建以“5個(gè)SMART”為特征的智慧機(jī)場(chǎng);深圳寶安機(jī)場(chǎng)則與華為聯(lián)手打造“機(jī)場(chǎng)運(yùn)行一張圖”、“機(jī)場(chǎng)安全一張網(wǎng)”和“機(jī)場(chǎng)出行一張臉”的智慧機(jī)場(chǎng)新模式。
機(jī)場(chǎng)智慧產(chǎn)品已落地
在多方共同努力下，我國(guó)智慧機(jī)場(chǎng)行業(yè)已經(jīng)逐步形成了以智慧運(yùn)營(yíng)、智慧安全、智慧服務(wù)和智慧商業(yè)為主的細(xì)分市場(chǎng)，在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的落地，如在智慧運(yùn)營(yíng)上，產(chǎn)品涉及乘機(jī)服務(wù)、安防監(jiān)控、機(jī)場(chǎng)信息等方面，包括自助登機(jī)牌打印、區(qū)域人流量分析、刷臉支付、集群調(diào)度數(shù)字化等。
――以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)智慧機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
民航機(jī)場(chǎng)行業(yè)相關(guān)公司：白云機(jī)場(chǎng)(600004)、深圳機(jī)場(chǎng)(000089)、首都機(jī)場(chǎng)(HK。00694)、上海機(jī)場(chǎng)(600009)、廈門(mén)空港(600897)等
本文核心數(shù)據(jù)：民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入、民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)營(yíng)收結(jié)構(gòu)等
客流是機(jī)場(chǎng)收入增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素
民用機(jī)場(chǎng)，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)收入來(lái)源主要包括航空性收入和非航空性收入，其中：航空性收入，包括起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)等，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)受政府指導(dǎo)定價(jià);非航空性收入，包括地面服務(wù)費(fèi)、場(chǎng)地出租費(fèi)、免稅和零售、廣告餐飲等，屬于市場(chǎng)定價(jià)。整體來(lái)看，機(jī)場(chǎng)收入規(guī)模主要取決于飛機(jī)起降架次、旅客吐吞量、貨郵吐吞量三個(gè)因素，其中旅客吐吞量決定了機(jī)場(chǎng)的發(fā)展空間，對(duì)航空性收入和非航空性收入均有直接影響。
2020年機(jī)場(chǎng)旅客規(guī)模整體下降
在客流方面，2020年，我國(guó)各機(jī)場(chǎng)中年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)有27個(gè)，較上年凈減少12個(gè)，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的70.0%，占比較上年下降13.3個(gè)百分點(diǎn)。北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的18.2%，占比較上年下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)在疫情影響下我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客數(shù)量規(guī)模整體出現(xiàn)減少。
客流減少使機(jī)場(chǎng)業(yè)營(yíng)收銳減
從我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入情況來(lái)看，根據(jù)中國(guó)民用航空局《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2016-2019年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入連續(xù)增長(zhǎng)，2019年增長(zhǎng)到了1207億元。2020年航空業(yè)受到疫情影響，客流量和航班量出現(xiàn)明顯下降，因此民航機(jī)場(chǎng)行業(yè)總營(yíng)收也大幅度出現(xiàn)下降，全年?duì)I收共為883億元，同比下降26.8%。
不同機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)差異較大
從我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的營(yíng)收結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，2020年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航空性收入占比約46%，國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)非航空性收入占比約54%。從代表性企業(yè)營(yíng)收結(jié)構(gòu)來(lái)看，2020年首都機(jī)場(chǎng)的航空系收入占比是最低的，收入占比為36%;上海機(jī)場(chǎng)的航空系收入占比為40.14%，非航空系占比為59.86%;廈門(mén)空港的航空系收入占比為60.73%;白云機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)的航空系收入占比最高，分比為78.22%和80.07%。
航空業(yè)恢復(fù)將帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)業(yè)重新發(fā)展
2021年以后，國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)得到基本控制，航班基本得到恢復(fù)，機(jī)場(chǎng)旅客人次數(shù)量回升將帶動(dòng)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)快速恢復(fù)。并且在未來(lái)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)會(huì)越來(lái)越重視機(jī)場(chǎng)的商業(yè)布局、商業(yè)設(shè)計(jì)和品牌選擇，將旅客繼續(xù)有效地轉(zhuǎn)化為潛在消費(fèi)者，提高機(jī)場(chǎng)自身運(yùn)營(yíng)能力和盈利能力。按照疫情前的機(jī)場(chǎng)行業(yè)營(yíng)收增速作為參考，預(yù)計(jì)到2026年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入將增長(zhǎng)至1778億元。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》
