【簡介：】我們知道，日本是發(fā)達的工業(yè)國家，其川崎重工十多年而研制一款C-2運輸機，2010年首飛的時候?qū)ν馔Q，是繼美俄之后第三個能獨立研制大型運輸機的國家，區(qū)區(qū)140來噸運力30多噸居然敢稱

我們知道，日本是發(fā)達的工業(yè)國家，其川崎重工十多年而研制一款C-2運輸機，2010年首飛的時候?qū)ν馔Q，是繼美俄之后第三個能獨立研制大型運輸機的國家，區(qū)區(qū)140來噸運力30多噸居然敢稱大飛機，充其量只能比中型運輸機略大一點而已。這可真有意思，按其級別，與歐洲A400M也就是剛搭到軍用大運的邊邊上，塊頭不小，載荷不高，就那么一點點，問題是發(fā)生了掉零件和機體斷裂等重大安全問題，兩年以后，真正的大飛機來了，這才閉嘴不說，應(yīng)該說與運-20沒有可比性，無論在大小上，還是在技術(shù)性能上，難以相提并論，而且多種技術(shù)還是歐美現(xiàn)成貨，比如美國的發(fā)動機等等。我們不然，全部屬于自主研制。日本作為22個最發(fā)達國家之一，難度尚如此，何況從未研制過真正的大型運輸機，還要面臨高高的技術(shù)銅墻鐵壁？中日研制的實事表明，運輸機不好搞。

●運-9沒有名字。運-9改自運-8，運-8來自前蘇聯(lián)的安-12，名稱“幼狐”，生產(chǎn)線已經(jīng)關(guān)掉，后來其高層說，決定關(guān)掉安-12生產(chǎn)線的就該槍斃。我們搞預(yù)警機沒有平臺，只有在運-8身上使勁，搞了多年，還出了一次大事，原因據(jù)披露是除冰系統(tǒng)不成。運-8自1956年仿制成功，1980年才定型成功，期間艱辛不言而喻，現(xiàn)在傳唱烏克蘭提供了多少技術(shù)支持云云，可能有那么一點，但是在性能上生生干不過C-130“大力神”，至今如是，上世紀九十年代我們還從美國以民機名義進口過2架。最大起飛重量61噸的中型運輸機，就這么難搞，何況大型運輸機，更是難上加難。不過運-9建立了技術(shù)自信，為了全面超越C-130，正在全新打造一款運-30。運-9可以沒有名字，可以滿足大部分軍用需求了，這就是成功。

●天方夜譚。大飛機何其艱難，不容易搞，我們?nèi)缃耖_著大門，也不想閉門造車，于是就近請教于安東諾夫。他們說，一個月之內(nèi)生不出孩子來，于是條件提得相當苛刻，擺開了一幅沒我什么干不了的架勢。求人就是這樣，我們沒人可求，搞成功以后，胖妞她爸伸出手來數(shù)，關(guān)鍵技術(shù)六項，400多道技術(shù)難關(guān)，作為對我國航空工業(yè)的一次大考，開弓沒有回頭箭，我們只有迎難而上。比如管理系統(tǒng)，集航電，制導(dǎo)，監(jiān)視等多項功能于一體，要搭建一個快速的網(wǎng)才能保障，該項技術(shù)始終被嚴密封鎖，經(jīng)過幾年攻關(guān)，成功解決九項技術(shù)，相關(guān)產(chǎn)品還打入了國際市場，話說誰要。像這種技術(shù)難關(guān)我們林林總總何止上萬，共有十幾項申請了國家專利。美國C-17搞了14年，伊樂-76用時11年，我們用時多少？5年！這便是鋼鋼的中國人，真心值得點一萬個贊。

●一瀉汪洋。我們不說運-20有多先進，使用的鈦合金是所有飛機最高的，用3D打印使用的結(jié)構(gòu)件也是世上最大的，在運力、速度等飛行性能參數(shù)指標上，毫不輸于任何人，甚至有過之?；晡璐竽X得，我們已來到了研制的時間節(jié)點上，不造這個干什么，能拉動航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級，再難也要造，不管多大的，運-20之后有運-30，運-30之后呢，運-40，運-50和運-60，都要有，運-20給了我們更大的技術(shù)自信。全國一盤棋，多部門，多產(chǎn)業(yè)展開了全面大合作，有人形容，這是一次偉大的出征，沒錯的，運-20建立起的項目控制能力，無與倫比，只要有了這個，就沒有我們搞不成的事。被卡脖子多年以后，今天我們迎來了自己軍用大飛機，這正是我國航空工業(yè)進步的生動寫照。

（1）航空零部件制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展：

甚至，作為作為聯(lián)合國家五常國家里面的英國和法國，目前還未具備獨立研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)制造大型軍用運輸機的能力。更為有意思的是，軍用航空工業(yè)可能還沒有這個兩個國家發(fā)達的中國，卻在近幾年的時間里，快速的具備這一能力，并且由中國獨立研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)制造的這款大型運輸機運-20，也是目前全世界范圍內(nèi)這么多大型運輸機里面，最為先進的一款。

至于，為何設(shè)計研發(fā)制造一款大型軍用運輸機如此之難，造成這個現(xiàn)象的，主要還是這幾個技術(shù)原因。首先一個，也是首當其沖的就是，大型軍用運輸機，需要一臺推力足夠大的航空發(fā)動機，而世界上能夠獨立研發(fā)設(shè)計制造生產(chǎn)出大推力航空發(fā)動機的國家，就更少了。中國也是近一年，才成功的研發(fā)出了國產(chǎn)渦扇-18大推力航空發(fā)動機，裝配給國產(chǎn)運-20大型軍用運輸機。

還有一個原因就是，由于軍用大型運輸機尺寸巨大自身機體重量巨大，也為了能夠讓大型軍用運輸機盡可能的裝載更多的貨物/物資。軍用大型運輸機，多采用大尺寸的復(fù)合材料作為其自身的機身部件。而這樣的大尺寸復(fù)合材料，也是需要非常高的復(fù)合材料加工制造水平才可以成功制造出來的。

最后一個就是，大型軍用需要搭載的綜合航電系統(tǒng)，該航電系統(tǒng)顯然也是只有那些研發(fā)設(shè)計生產(chǎn)制造過大型軍用飛機的國家，才具備相關(guān)的研發(fā)能力，其他國家如果沒有這方面研發(fā)的基礎(chǔ)，是基本不可能研發(fā)的出來這一套適用于大型軍用運輸機的航電系統(tǒng)的。