【簡介：】一、成都航空經(jīng)營現(xiàn)狀？不好。成都航空屬于地方小型航空公司，總部在成都。成都已經(jīng)有國航西南分公司、四川航空等國內(nèi)比較大型的航空公司運營，加上這幾年受疫情影響，成都航空規(guī)模
一、成都航空經(jīng)營現(xiàn)狀？
不好。成都航空屬于地方小型航空公司，總部在成都。成都已經(jīng)有國航西南分公司、四川航空等國內(nèi)比較大型的航空公司運營，加上這幾年受疫情影響，成都航空規(guī)模較小，經(jīng)營非常困難。
二、通用航空產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀？
很好。
通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動作用強，產(chǎn)業(yè)上下游帶動、聯(lián)動對培育我國新的經(jīng)濟增長點具有巨大產(chǎn)能潛力，是培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要抓手。
三、飛機機電設(shè)備維修與航空機電設(shè)備維修區(qū)別？
通俗地解釋，飛機電子設(shè)備，是指雷達、通信、導(dǎo)航等設(shè)備和線路；機電設(shè)備，是指飛機發(fā)電機、發(fā)動機供電等一切除了通信導(dǎo)航設(shè)備以外的其他設(shè)備和管線路。屬于飛機上的工作分工不同，不存在哪一個專業(yè)好、哪一個專業(yè)不好，這兩個專業(yè)都是飛機的設(shè)備或設(shè)施，缺少哪一個都不行。
四、航空公司購買飛機后維修誰負責(zé)？
航空公司購買的飛機，是誰負責(zé)維修工作的？
航空公司擁有的飛機，都是有公司下屬的機務(wù)工程部負責(zé)對飛機進行日常的保養(yǎng)和維護檢修工作。
根據(jù)民航法規(guī)的要求：合格的營運人，都要取得航空器的維修資質(zhì)，也就是需要有維修許可證。所以航空公司在組建時都要成立機務(wù)工程部，專門負責(zé)對公司的飛機進行航前、航后、短停等日常的維護工作。比較大一點的航空公司的機務(wù)維修廠，還擁有定檢資質(zhì)，可以對飛機進行各種A、B類定期檢修的維護工作。
五、通用航空器維修和飛機機電區(qū)別？
1、通用航空器維修專業(yè)與航空飛機機電設(shè)備維修專業(yè)沒有本質(zhì)上的區(qū)別，都是培養(yǎng)掌握民航飛機電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
2、航空飛機機電設(shè)備維修是一項對專業(yè)知識要求高、技術(shù)性強的工作。所以，報考要求也比較嚴(yán)格，錄取分?jǐn)?shù)高，競爭也比較激烈。全國開設(shè)該專業(yè)的院校不到10個，有的院校錄取分?jǐn)?shù)超出高職提檔線100多分。
六、民用航空飛機維修基礎(chǔ)執(zhí)照好考么？
執(zhí)照考試分為筆試，口試，和實操。筆試是不存在卡通過率的，因為是機考，大家考過了70分就通過，不會人為設(shè)置通過率?？谠?，對通過率沒有明文規(guī)定，但是大家的切實感受是：有！正常情況下大概控制在20%-30%，個別情況下，個別考點通過率達到驚人的50%以上，那幾乎不太切合實際了，過高的話，也會有上層主管部門進行調(diào)查（查看執(zhí)考錄像等方式）。實操，對通過率也沒有明文規(guī)定，但是大家的切實感受還是：有！大概控制在40%-60%，個別情況下，個別考點通過率達到90%，就不說什么原因了。
七、南航空姐婚姻現(xiàn)狀？
南航空姐婚姻情況的話，應(yīng)該找對象是不老很好找，因為大家對空姐的印象還是不錯，但是結(jié)婚以后男方就要這個擔(dān)負起家庭的重任，因為空姐經(jīng)常飛到各地，所以會出差比較多
八、河南航空的現(xiàn)狀？
疫情三年期間，河南航空受其影響很大，航班肖條國內(nèi)國外都放飛少直又少，封了開，開了封，現(xiàn)疫情放開，病毒反而無影宗了，河南航空放飛增加正常飛行。
九、湖南航空經(jīng)營現(xiàn)狀？
湖南航空經(jīng)營情況還好。盡管整個航空業(yè)受疫情形勢嚴(yán)峻的影響比較大，但湖南航空充分挖掘內(nèi)部潛力，保持了經(jīng)營情況良好狀態(tài)。
十、廣州航空制造業(yè)現(xiàn)狀？
廣東省經(jīng)濟體量龐大、制造業(yè)發(fā)達，擁有巨大的航空市場，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)具有得天獨厚的優(yōu)勢。從“馮如一號”到“鯤龍”，今日的廣東航空產(chǎn)業(yè)歷時百年，已經(jīng)成為推動城市經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。
