【簡介：】本篇文章給大家談談《衡量飛機起飛性能好壞的指標》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自

本篇文章給大家談談《衡量飛機起飛性能好壞的指標》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義?
• 2、如何評價戰(zhàn)斗機的性能好壞，有哪些方面具體的
• 3、如何通過看推重比來得知飛機性能高低
• 4、飛機的速度，受哪些因素影響呢？

飛機的飛行性能主要包含哪些方面?常用的飛行速度有哪幾種,并介紹各自的含義?

飛機的飛行性能包括：1飛行速度，2航程，3升限，4飛機的起飛和著陸，5飛機的機動性

(1）最大平飛速度：最大平飛速度是指飛機在一定的高度上作水平飛行時，發(fā)動機以最大推力工作所能達到的最大飛行速度，通常簡稱為最大速度。這是衡量飛機性能的一個重要指標。

(2）最小平飛速度：最小平飛速度是指飛機在一定的飛行高度上維持飛機定常水平飛行的最小速度。飛機的最小平飛速度越小，它的起飛、著陸和盤旋性能就越好。

(3)巡航速度：巡航速度是指發(fā)動機在每公里消耗燃油最少的情況下飛機的飛行速度。這個速度一般為飛機最大平飛速度的70%～80%，巡航速度狀態(tài)的飛行最經(jīng)濟而且飛機的航程最大。這是衡量遠程轟炸機和運輸機性能的一個重要指標。當飛機以最大平飛速度飛行時，此時發(fā)動機的油門開到最大，若飛行時間太長就會導致發(fā)動機的損壞，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在戰(zhàn)斗中使用，而飛機作長途飛行時都是使用巡航速度。

如何評價戰(zhàn)斗機的性能好壞，有哪些方面具體的

作戰(zhàn) 效 能 評估技術(shù)是近年來航空領(lǐng)域廣泛關(guān)注的研究項目，是二十一世紀綜合性、前沿性技術(shù)。綜觀飛機的研制過程，戰(zhàn)效評估在飛機戰(zhàn)術(shù)技術(shù)經(jīng)濟可行性論證階段以及作戰(zhàn)使用研究等方面都具有重要的作用。本文從飛行力學和計算機數(shù)學模擬仿真的角度出發(fā)，對殲擊機空戰(zhàn)效能評估方法進行研究，內(nèi)容包括如下幾個方面: 1) 自 動 化空戰(zhàn)模擬原理。提出戰(zhàn)術(shù)動作、飛機質(zhì)點運動方程、戰(zhàn)效評估準則以及計算機計算有機結(jié)合的閉環(huán)模擬機理，給出適合飛機方一案論證階段使用特點的空戰(zhàn)模擬方法。 2) 空 戰(zhàn) 初始態(tài)勢設置、空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)動作組合的戰(zhàn)術(shù)理論依據(jù)。通過對可能面對的作戰(zhàn)使用環(huán)境下的作戰(zhàn)對象能力分析，從飛行力學的角度出發(fā)，提出符合飛機戰(zhàn)術(shù)使用原則的戰(zhàn)術(shù)動作組合的理論依據(jù)，建立戰(zhàn)術(shù)動作理論數(shù)學模型。 3) 根 據(jù) 近距空戰(zhàn)的特點，分析近距導彈帶離軸角發(fā)射的使用條件，建立適于空戰(zhàn)模擬的數(shù)學模型。 4) 以 某 第三代戰(zhàn)斗機為例進行空戰(zhàn)模擬計算機仿真，結(jié)果表明:在考慮模擬雙方不同的高度、速度、兩機距離和方位的態(tài)勢下，能夠?qū)崿F(xiàn)多次的自動化模擬仿真計算，計算的戰(zhàn)損情況與國外相關(guān)資料數(shù)據(jù)對比總體趨勢吻合，結(jié)果具有較高的可信度。表明了本文中給出的空戰(zhàn)效能評估方法在工程應用中具有重要的作用。同時也證明了模擬方法、數(shù)據(jù)處理、戰(zhàn)術(shù)動作鏈以及數(shù)學模型是正確的。另外，還對影響超視距、近距空戰(zhàn)效能的主要勝機參數(shù)進行了定量分析。 本研究對型號研制和預先技術(shù)研究有重要應用價值 。關(guān)鍵詞:空戰(zhàn)模擬，戰(zhàn)效評估準則，空戰(zhàn)初始態(tài)勢，戰(zhàn)術(shù)動作鏈.

1.1概述

殲擊 機 作 為現(xiàn)代的武器裝備，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，其各系統(tǒng)的構(gòu)成和功能越來越完善和先進。隨之而來的問題，飛機的研制經(jīng)費和單機價格相應增高，研制周期也隨之增長。在新機研制、老機重大改進等投資決策時，需要進行必要的效費比分析。殲擊機效費比分析的基礎(chǔ)和難點在于如何評價其作戰(zhàn)效能?？铡⒑＼娛褂貌块T對某機型制定采購計劃或向研究部門提出新要求時也迫切要求分析與作戰(zhàn)對象對抗的作戰(zhàn)效能情況:研制部門在研制工作中，對某項新技

術(shù)做技術(shù)決策時，在技術(shù)上可行，經(jīng)費不超指標的情況下，主要考慮盡最大可能滿足部隊的需要，而判斷是否滿足需求的重要方面需進行作戰(zhàn)效能分析。因此，殲擊機空戰(zhàn)效能分析研究是科學技術(shù)發(fā)展所推動出來的要求;是從事武器裝備研制各層次人員工作的客觀需要。戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)效能評估是一項綜合技術(shù)和一種衡量戰(zhàn)斗機優(yōu)劣的手段，是將戰(zhàn)斗機作為一個武器系統(tǒng)來評估的,其充分反映了飛機所采用的主要技術(shù)對作戰(zhàn)能力的影響。根據(jù)以往的空戰(zhàn)經(jīng)驗和戰(zhàn)術(shù)理論研究的發(fā)展，由于在不同的空戰(zhàn)階段中，戰(zhàn)斗機機群的組成、機動飛行軌跡、火控系統(tǒng)和使用武器各不相同，

因此，戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)主要分為兩個階段:超視距空戰(zhàn)，近距空戰(zhàn)。超視 距 空 戰(zhàn)效能主要取決于機載設備和武器;近距空戰(zhàn)效能主要取決于飛機的機動性能和導彈的離軸能力(包括采用光電雷達或頭盔)。作為第一.二代飛機，基本上沒有超視距空戰(zhàn)能力(只有少數(shù)第二代飛機改進型實現(xiàn)了超視距攻擊)，近距空戰(zhàn)效能相對也較差。第三 代 飛 機的早期型，如F一比A飛機，以改善機動能力，提高近距作戰(zhàn)效能為主，第三代飛機機動性比二代飛機平均高70%左右，導致兩代戰(zhàn)斗機的近距作戰(zhàn)效能相差2一3倍，隨著技術(shù)的發(fā)展，第三代戰(zhàn)斗機的改進型，如F一16C飛機，掛裝了AIM一7F中距導彈，超視距作戰(zhàn)效能大大加強。第四代 戰(zhàn) 斗機為了進一步提高飛機的作戰(zhàn)效能，遠距采用隱身技術(shù)和超音速巡航方式，裝遠距離探測雷達，掛主動雷達型空空導彈;近距則采用先進的氣動布局，具有良好大迎角氣動特性和推力矢量，在第三代飛機的機動性基礎(chǔ)上，強調(diào)提高飛機的敏捷性、過失速機動能力隊.空戰(zhàn)效 能 分析工作早已為世人所重視九十年代前評價殲擊機的作戰(zhàn)有效性，主要用加權(quán)參數(shù)法，該方法屬靜態(tài)評估法，在很大程度取決于使用者的經(jīng)驗。八十 年 代 ，我國研究空戰(zhàn)模擬的途徑，主要用微分對策，該方法計算工作量大，也不能直接反映飛機及其武器系統(tǒng)的參數(shù)影響。飛機設計中使用甚為不便，且其計算結(jié)果的可信度往往也令人產(chǎn)生懷疑。八十年 代 末，我國自行研制出一個可以模擬飛機作戰(zhàn)動作的空戰(zhàn)戰(zhàn)效分析軟件。該軟件對火控系統(tǒng)和導彈等模擬的簡單，對評價現(xiàn)代殲擊機的作戰(zhàn)效能還存在一定的差距。

1.2國外作戰(zhàn)效能技術(shù)發(fā)展動態(tài)

美國,俄羅斯等航空發(fā)達國家十分重視軍用飛機的作戰(zhàn)效能的研究，都設立專門的機構(gòu)從事這些方面的研究工作，如俄羅斯的高斯尼亞斯，由專門的部門進行航空武器系統(tǒng)的作戰(zhàn)效能研究。

國外 早 在 七十年代就提出用計算機仿真和半物理模擬相結(jié)合，有人在環(huán)的空戰(zhàn)模擬裝置。建造這種設施耗資大，而且計算周期長，美、前蘇聯(lián)、法、英、德等國都曾建造過這類設施來進行空戰(zhàn)模擬。

八十 年 代 隨著電子計算工作站和微機的迅速發(fā)展，仿真技術(shù)的廣泛應用，無論美、歐還是俄羅斯都采用數(shù)字仿真為主的戰(zhàn)效分析手段。美國的F一22飛機設計時，為確定飛機、火控系統(tǒng)和武器等參數(shù)的匹配，曾在微機上進行一百萬次包括各種情況的空戰(zhàn)模擬，每天要完成一萬次的空戰(zhàn)模擬。從國外 各 種作戰(zhàn)效能研究的情況看，可以把飛機作戰(zhàn)效能研究按其復雜程度初步分為四級[8::對比法(性能參數(shù)分析)，計算評估法(效能指數(shù)分析)，計算機模擬法(模擬器空戰(zhàn)半物理仿真和計算機空戰(zhàn)全數(shù)字仿真)和試飛(真試飛及空戰(zhàn)演習的全物理仿真)。每種方法都有各自的優(yōu)缺點，適合一定的應用范圍，很多時候不同方法需要互相補充才能更好地說明問題。其中模擬器空戰(zhàn)仿真和計算機空戰(zhàn)仿真在頂層分析論證階段被廣泛采用。

1)對比法

這種 方 法 在工程應用中經(jīng)常使用，其主要的表達形式就是以列表方式，根據(jù)所要比較的作戰(zhàn)對象，將主要指標參數(shù)同時列于表中，然后進行比較分析一般列 于 表中的參數(shù)主要有:性能參數(shù)，雷達參數(shù)，導彈參數(shù)以及RCS等性能 參 數(shù) 包括飛行包線(飛機高度、速度范圍)、定常盤旋過載、瞬時盤旋角速度、爬升率、航程和作戰(zhàn)半徑、起飛和著陸滑跑距離等。雷達參 數(shù) 包括雷達的探測距離、跟蹤距離、搜索及跟蹤空域等。導彈參數(shù)包括導彈的攻擊距離、過載、離軸角、末制導距離等。

2)計算評估法

計算評估法是選擇與作戰(zhàn)飛機效能密切相關(guān)的參數(shù)，按一定規(guī)律進行計算得出代表效能的指標或效能高低代表值的方法。該種方法的例子如近距攻擊系數(shù)方法、作戰(zhàn)效能指數(shù)方法等。近距攻擊系數(shù)方法具體的公式表達為N（穩(wěn)定盤旋過載），Nyinax（最大使用過載）SEP（單位剩余功率）的一個方程，通過選取上述參數(shù)值，就可以計算出近距攻擊系數(shù)值，經(jīng)過不同飛機的上述計算，就可以得出每架飛機作戰(zhàn)效能的高低。

作戰(zhàn)效能指數(shù)法又可分為空空效能指數(shù)和空地效能指數(shù)，運用計算評估法關(guān)鍵的問題是選擇評估參數(shù)。對不同的作戰(zhàn)飛機應按其主要任務選擇關(guān)系密切的參數(shù)，例如，評估空空效能可選用與機動性武器攻擊力和探測目標能力有關(guān)的參數(shù):評估空地效能可選用載彈量、外掛武器的掛架數(shù)量和生存力、突防能力等有關(guān)的參數(shù)。對于有些參數(shù)難以通過技術(shù)計算得出結(jié)果的，可通過專家決策來選取。

3)計算機模擬法

計算機模擬法分為數(shù)字模擬方法和空戰(zhàn)仿真(空戰(zhàn)模擬器)方法。其中模擬計算都是依據(jù)飛機的確切數(shù)據(jù)和運動方程逐步計算出飛機的飛行軌跡進行空戰(zhàn)，計算結(jié)果都是以損失比的形式給出，并且需要多次空戰(zhàn)模擬計算，才能最終得到統(tǒng)計平均值?？諔?zhàn)仿真是在數(shù)字模擬的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，采用六自由度運動方程，增加了座艙視景系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和教官監(jiān)控系統(tǒng)等，操作需要有油門桿、腳蹬、駕駛桿及雷達截獲、武器發(fā)射按鈕。

4)試飛法

試飛方法相對復雜，能夠真實評價空戰(zhàn)雙方的作戰(zhàn)效能，但花費的時間、經(jīng)費和人很大，實現(xiàn)起來有很大的困難。由于數(shù)字模擬方法綜合了飛機氣動性能、雷達火控、導彈和隱身等專業(yè)技術(shù)，并與.嚨斗機的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)要緊密相結(jié)合，國內(nèi)目前從理淪和仿真方面尚需要完善。從發(fā)展的趨勢看，戰(zhàn)效評估技術(shù)將成為未來飛機設計的必備技術(shù)，因此，從工程應用的角度出發(fā)，開展此項研究，跟蹤世界先進技術(shù)，更好的為型號應用是十分重要的。

1.3空戰(zhàn)的基本特點及效能評估研究的意義

第三 代 戰(zhàn) 斗機是以導彈作為主要武器進行空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機，通常認為現(xiàn)代空戰(zhàn)由超視距空戰(zhàn)(BeyondVisualRailge)和近距(closein，或視距內(nèi)winvisuRange) 空戰(zhàn)兩個階段組成，但各階段的空戰(zhàn)特點不同在超視 距 空戰(zhàn)階段，戰(zhàn)斗機的活動帶有機群作戰(zhàn)的特點．一般，戰(zhàn)斗機被分為不同的戰(zhàn)術(shù)任務組，其中每一組都應完成總作戰(zhàn)意圖所規(guī)定的任務，例如攔截敵方轟炸機群，準備與敵方護航戰(zhàn)斗機遭遇等等。但無論如何，每一機組為完成預定任務所做的機動飛行都應保證戰(zhàn)斗機進入武器發(fā)射的有利狀態(tài)。為此，可認為戰(zhàn)斗機的空戰(zhàn)模式由以下階段組成:

一 接近與搜索階段。此時戰(zhàn)斗機按地面(或空中)指揮員的命令爬升到預定的飛行高度，并向目標接近。當目標進入戰(zhàn)斗機的機載雷達探測范圍之內(nèi)時，戰(zhàn)斗機的飛行力圖使雷達截獲目標。隨后，戰(zhàn)斗機進入保證導彈發(fā)射條件的預備性機動階段;

— 預備性機動階段。在此階段中，為了保證機載雷達始終截獲目標，并使盡快地達到導彈發(fā)射條件，戰(zhàn)斗機必須進行相應的曲線跟蹤飛行．

— 發(fā)射導彈以及發(fā)射后的制導階段。當目標進入導彈攻擊區(qū)時，即可發(fā)射導彈。但導彈發(fā)射后，對于采用半主動雷達末制導的中遠程導彈，還要求戰(zhàn)斗-機的雷達繼續(xù)照射目標(為導彈提供修正目標位置誤差必要的信息)，直到該導彈進入主動導引段開始為止．

— 規(guī)避敵方導彈的攻擊階段。在此階段中，戰(zhàn)斗機完成急劇的機動飛行(例如加力轉(zhuǎn)彎，俯沖等)以規(guī)避敵方導彈的攻擊，最后戰(zhàn)斗機退出超視距空戰(zhàn)或進入近距空戰(zhàn)。

近距空戰(zhàn)是在駕駛員目視可見目標，且沒有地面(或空中)指揮員的信息支持進行的。由于此時敵我雙方距離近，故決定了戰(zhàn)斗的短暫性，且戰(zhàn)斗機要完成各種急劇的機動飛行。在此條件下，急劇的機動飛行可劃分為:

— 搜索目標的機動飛行。例如目標在戰(zhàn)斗機的上方時，采用戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎機動飛行;反之，采用半滾倒轉(zhuǎn)飛行等;

— 保證實現(xiàn)發(fā)射導彈條件的預備性機動。在使用可離軸發(fā)射的全方位攻擊導彈時，戰(zhàn)斗機可能進行機動飛行的準則是使飛機的縱軸迅速指向目標。因為，在近距空戰(zhàn)中，第一次發(fā)射導彈的有效性如何是對空戰(zhàn)結(jié)局起著決定性作用的同時，在雙方導彈性能對等的條件下，戰(zhàn)斗機提前瞄準目標的時間應不小于導彈飛到目標所用的時間;

如何通過看推重比來得知飛機性能高低

1 看發(fā)動機推重比：是衡量發(fā)動機性能好壞的一個重要指標,推重比越大,發(fā)動機的性能越優(yōu)良這個推重比有兩個概念，航空專業(yè)書上，都是又說飛機總重量與發(fā)動機推力的比值，又說發(fā)動機重量與推力的比值。

即：發(fā)動機的推重比是指發(fā)動機的推力和發(fā)動機重量（重力）的比值，如果說的是飛機的推重比，則是指飛機發(fā)動機所產(chǎn)生的總推力與飛機的重量（重力）的比值

殲十上的發(fā)動機是太行也就網(wǎng)上流傳的所謂渦扇十。

太行應該是一種采用三級風扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級,單級高效高功高低壓渦輪，即所謂的3+9+1+1結(jié)構(gòu)的大推力高推重比低涵道比先進發(fā)動機。由于運用了高推預研的先進成果，總壓比、效率、喘震余度高于AL―31F，總壓比與F110相似，達30以上,渦輪前溫度為1747K，推重比為7.5（國際標準，非俄式標準），全加力推力為 13200千克，重量比AL―31F要輕。相比之下，AL―31F渦輪前溫度只有1665K，推重比7.1（國際標準，俄式標準為8.17），全加力推力 12500千克；F110的渦輪前溫度為1750K，推重比為7.57（國際標準），全加力推力為13227千克。總體比較，太行發(fā)動機的性能要稍高于AL ―31F，與F110相似。

飛機的速度，受哪些因素影響呢？

引言：飛機現(xiàn)在已經(jīng)是生活中常見的交通工具，但大家在座飛機時一直會有個疑問，就是飛機的速度是多少？飛機速度受什么影響？接下來，小編就給大家講一講。

一、飛機起飛的原理

當飛機在地面上運行的前進速度產(chǎn)生的升力略大于飛機的重量時，飛機就可以著陸。但是正常起飛的時候沒有急著降落，但是速度比較高的時候就會降落。起降時，為避免進入失速的風險，規(guī)定的著陸速度應比失速速度高10~15%。由此得出結(jié)論：起飛速度越小，起飛越安全，增大機翼最大升力系數(shù)可以降低起飛速度。

二、影響飛機速度的因素

因素一：飛機起飛的升力來自機翼和空氣之間的相對運動?？諝飧咚偻ㄟ^機翼，機翼下表面的壓力高于上表面的壓力，產(chǎn)生升力。因素二：不同飛機起飛速度不同，這是設計因素；同一架飛機的起飛襟翼和配平設置不同，起飛速度也不同。大多數(shù)公司對起飛襟翼都有規(guī)定。因素三：同類型飛機起飛重量不同，起飛速度不同。比如同一個B737飛北京-廣州，(默認貨油量相同)，乘客60人，150人，重量肯定不一樣，所以起飛速度也不一樣。舉例來說，如果同一架A330客機運載同樣的乘客和貨物，飛往北京-西雅圖的燃油量肯定會比飛往北京-上海，的燃油量多得多，所以會更重，起飛速度也會更快。因素四：氣象因素，飛機起飛取決于空速(相對空氣速度)，所以同一空速在順風和逆風條件下是不同的；溫度、濕度和空氣密度也對起飛性能有影響。

具體機型的起降速度，波音737的VR是前輪提升速度，也就是起降速度，也就是153節(jié)，也就是折合每小時283公里左右。渦扇噴氣客機的起飛速度一般在250-350公里/小時左右，戰(zhàn)斗機的起飛速度基本在220-350公里/小時之間，最后得出飛機起飛速度越小性能越好的結(jié)論。

關(guān)于《衡量飛機起飛性能好壞的指標》的介紹到此就結(jié)束了。