是的，OPPO和高通簽訂了專(zhuān)利許可協(xié)議以后有助于OPPO獲得高通更多的支持，在智能手機(jī)必備的技術(shù)中擁有全球領(lǐng)先的技術(shù)，未來(lái)可以沖擊更大的市場(chǎng)目標(biāo)。
壟斷，因違反中國(guó)反壟斷法律，將被罰款9.75億美元（約合60.88億元人民幣）。除繳納罰款之外，高通還需對(duì)手機(jī)專(zhuān)利授權(quán)行為和專(zhuān)利收費(fèi)方式進(jìn)行調(diào)整
國(guó)內(nèi)手機(jī)廠(chǎng)商每出貨一部手機(jī)，除支付高
高通是cdma的地霸，手上有3900項(xiàng)cdma的專(zhuān)利，占cdma所有專(zhuān)利的27%，目前壟斷全球92%以上的cdma市場(chǎng)，其他的就是意法愛(ài)立信+諾基亞+德儀。使用cdma必須獲得高通的授權(quán)使用高通的基帶
從事該機(jī)型的飛機(jī)維修必須要有該機(jī)型的的機(jī)型證書(shū)或者相應(yīng)的上崗證書(shū)。
如果要想成為飛機(jī)維修放行人員，還需要CCAR66部中規(guī)定的維修人員執(zhí)照。
維修執(zhí)照分為電子照和機(jī)電照，根
飛機(jī)維修的目的是為了解決機(jī)體本身存在的問(wèn)題，所以飛機(jī)維修廠(chǎng)是否專(zhuān)業(yè)并沒(méi)有明確的判定法則，一般而言，飛機(jī)維修廠(chǎng)有沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的維修團(tuán)隊(duì)，能否快速解決存在問(wèn)題，能否做好預(yù)案準(zhǔn)備，如
首先你得是從事飛機(jī)維修工作的，或者是民航院校的，到民用航空器維修人員執(zhí)照考試管理中心的網(wǎng)頁(yè)上注冊(cè)，填寫(xiě)相關(guān)的資料，然后網(wǎng)上報(bào)名筆試，是個(gè)模塊的筆試都考完，可以報(bào)口試，口試考完
諾基亞在美國(guó)擁有1.6萬(wàn)個(gè)與4,500個(gè)待審?fù)ㄓ崒?zhuān)利；在歐洲確定與待審專(zhuān)利更高達(dá)2.0萬(wàn)個(gè).而預(yù)計(jì)諾基亞即使放棄所有業(yè)務(wù),進(jìn)行專(zhuān)利戰(zhàn)去法院告其他手機(jī)上侵權(quán)如蘋(píng)果htc三星等,在什
諾基亞在美國(guó)擁有1.6萬(wàn)個(gè)與4,500個(gè)待審?fù)ㄓ崒?zhuān)利；在歐洲確定與待審專(zhuān)利更高達(dá)2.0萬(wàn)個(gè).
而預(yù)計(jì)諾基亞即使放棄所有業(yè)務(wù),進(jìn)行專(zhuān)利戰(zhàn)去法院告其他手機(jī)上侵權(quán)如蘋(píng)果htc三星等,在什
2015年，據(jù)媒體報(bào)道，小米曾從大唐電信購(gòu)買(mǎi)了移動(dòng)芯片、基帶方面的專(zhuān)利。
2015年10月底，小米收購(gòu)了博通公司31件通信專(zhuān)利。
2016年2月，小米從美國(guó)芯片巨頭 Intel 購(gòu)買(mǎi)了33
飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景我國(guó)被認(rèn)為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰?guó)家。據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，未來(lái)20年間，中國(guó)將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場(chǎng)；國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)也表示，中國(guó)
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一、菲律賓航空官網(wǎng)？航空名稱(chēng)：菲律賓航空公司英文名稱(chēng)：Philippine Airlines官方網(wǎng)址：www.philippineairlines.com所屬?lài)?guó)家：菲律賓航司代碼：PR機(jī)隊(duì)情況：47+12架平均機(jī)齡：7.7年主要基
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一、飛機(jī)航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)查詢(xún)？手機(jī)和電腦查詢(xún)航班動(dòng)態(tài)方法一致，都可以先打開(kāi)瀏覽器并搜索航班動(dòng)態(tài)查詢(xún)并選擇查詢(xún)網(wǎng)頁(yè)。2、選擇查詢(xún)方式，例如按航班號(hào)查詢(xún)需要輸入航班號(hào)和日期，再
一、音階中相鄰級(jí)之間的連接稱(chēng)為什么？級(jí)進(jìn)。我們知道，音階中相鄰音級(jí)之間的連接稱(chēng)為級(jí)進(jìn)?！凹?jí)進(jìn)”即旋律按照音階式進(jìn)行，可以是上行（12345），也可以是下行（54321）。級(jí)進(jìn)是旋律進(jìn)行的
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由于我國(guó)低空無(wú)人機(jī)操控技術(shù)起步較晚。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少。當(dāng)下無(wú)人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用等機(jī)構(gòu)對(duì)低空無(wú)人機(jī)操控人才的需求非常迫切，人才需求缺口大、供不應(yīng)求，無(wú)人機(jī)飛控員將是令人
我國(guó)專(zhuān)利法實(shí)施細(xì)則第二條中規(guī)定：外觀設(shè)計(jì)是 指對(duì)產(chǎn)品的形狀、圖案、色彩或者其結(jié)合性作出的富有美感并適于工業(yè)上應(yīng)用的新設(shè)計(jì)， 可見(jiàn)，外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利應(yīng)當(dāng)符合以下要求。 (1)
首先飛機(jī)輪胎沒(méi)有實(shí)心的.飛機(jī)輪胎大多采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的輪胎結(jié)構(gòu)，是沒(méi)有內(nèi)胎的。不代表是實(shí)心.在飛機(jī)輪胎胎面橡膠內(nèi)部加入了兩層特殊的簾巾，俗稱(chēng)“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”。以簾布層
您好，很高興為您解答。申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利與實(shí)用型相比的優(yōu)勢(shì)在于： 1、更快得到授權(quán)發(fā)明，通常需要1.5-3.5年才可獲得授權(quán)，而實(shí)用新型通常6-10個(gè)月即可獲得授權(quán)，相比之下優(yōu)勢(shì)非常明顯。
發(fā)明者及國(guó)籍分別如下： 1、蒸汽機(jī)——古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大港的希羅發(fā)明 世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)是由古希臘數(shù)學(xué)家亞歷山大港的希羅（Hero of Alexandria）于1世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球（Aeolip
從事該機(jī)型的飛機(jī)維修必須要有該機(jī)型的的機(jī)型證書(shū)或者相應(yīng)的上崗證書(shū)。 如果要想成為飛機(jī)維修放行人員，還需要CCAR66部中規(guī)定的維修人員執(zhí)照。 維修執(zhí)照分為電子照和機(jī)電照，根
由美國(guó)人萊特兄弟在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可。
X-47B 新一代無(wú)人駕駛飛機(jī)X - 47B日前在美國(guó)首飛成 X-47B無(wú)人機(jī)圖片欣賞(20張) 功。X - 47B不僅是人類(lèi)歷史上第一架無(wú)需人工干預(yù)、完全由電腦操縱的“無(wú)尾翼、噴氣式無(wú)人
不是的，你把不需要人工干預(yù)想高端了 這個(gè)不需要人工干預(yù)的意思是，由人下達(dá)命令，然后飛機(jī)就會(huì)按照預(yù)先編好的程序去攻擊，期間由于預(yù)先編制好了包括起飛-飛行-空中加油-降落等一
摘要 比亞迪向全球開(kāi)發(fā)者提供了一個(gè)多維的開(kāi)放平臺(tái)——“DiLink系統(tǒng)”。其最大的特點(diǎn)就是區(qū)別于行業(yè)內(nèi)多數(shù)車(chē)企的局部開(kāi)放（如車(chē)載信息系統(tǒng)就是最基礎(chǔ)開(kāi)放），它能開(kāi)放總計(jì)341個(gè)傳
本期分享：福特翼搏 指導(dǎo)價(jià)：7.98--15.58萬(wàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)：1.0T/1.5L/2.0L 變速箱：5擋手動(dòng)/6擋自動(dòng)/6擋雙離合 主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動(dòng)力分配，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，后駐車(chē)?yán)走_(dá)，定速巡
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