【簡介：】本篇文章給大家談談《航空產品質量第一》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空物流質量管理的方法有哪些
2、大家?guī)兔λ鸭┖娇召|量管理方面的論文啊，急
本篇文章給大家談談《航空產品質量第一》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空物流質量管理的方法有哪些
航空貨運雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航空貨物運輸?shù)闹饕卣饔校?
一、運送速度快從航空業(yè)誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經(jīng)濟巡航速度大都在每小時850～900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時間，對于那些易腐爛、變質的鮮活商品；時效性、季節(jié)性強的報刊、節(jié)令性商品；搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出?？梢赃@樣說，快速加上全球密集的航空運輸網(wǎng)絡才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠距離市場，使消費者享有更多的利益。運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運輸?shù)男问?。當今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產品占領市場，獲得較好的經(jīng)濟效益。
二、不受地面條件影響，深入內陸地區(qū)航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內陸地區(qū)非常合適，有利于當?shù)刭Y源的出口，促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸相比較公路運輸與鐵路運輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。
三、安全、準確與其他運輸方式比航空運輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。四、節(jié)約包裝、保險、利息等費用由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業(yè)存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全、準確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少。這些都構成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。當然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物；航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制；飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，
大家?guī)兔λ鸭┖娇召|量管理方面的論文啊，急??！
不斷改進質量 滿足用戶需求
沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司
“質量不能讓企業(yè)一榮俱榮，卻可以使企業(yè)一損俱損”已成為沈飛公司全體員工的共識。多年來，沈飛公司在科研生產經(jīng)營工作中始終堅持“堅持質量第一，追求顧客滿意，依靠全員參與，實施科學管理，持續(xù)質量改進，實現(xiàn)降損增效?！钡馁|量方針，把質量工作的重點放在加強質量管理體系的建設，不斷改進提高質量，夯實質量管理基礎工作，不斷滿足用戶需求。同時加強質量創(chuàng)新，以質量文化建設為依托，提高員工的質量誠信意識，大力實施讓用戶完全滿意的“創(chuàng)精品”活動，精心打造精品，贏得了顧客的信賴。
要全面加強質量管理，用生命成就一流質量。世界上變是永恒，不變是相對的。我們要以不變應萬變，以萬變成就不變。什么是“不變”的呢？對航空人來說，“質量第一”這一條始終不能變。什么是“萬變”呢？所謂“萬變”就是創(chuàng)新和變革，只有用這個“萬變”，才能成就“質量第一”這個“不變”。要真正屹立世界航空的強者之林，必須要高度重視質量，真正把質量放到第一，做到第一。要進一步深刻理解“質量是航空人的生命”，也就是我們必須敢于用生命來做“賭注”，來賭我們航空質量是一流的。搞好我們產品的質量，搞好我們各項工作的質量，搞好我們服務的質量，實際上也是在做好我們人格的質量。以生命保質量，以質量樹信心，以質量鑄輝煌是航空人的必然選擇。今年，在質量工作方面，要加強質量體系建設，全面提升集團質量管理水平。加強基礎建設，全面開展達標合格認證。管理上有一句名言：人們只做上級要檢查的?，F(xiàn)在看來，在我們管理的過程中，檢查的一種有效的形式就是達標評比認證，這是我們做好體系建設的非常有效的一個辦法。今年要拿出一個安排，制定標準，從達標開始，然后升級認證。加強質量管理隊伍建設，把著力點放在專業(yè)人員業(yè)務精益求精上面，還要努力讓全員都懂得質量管理。要最大限度地采用信息化手段來實現(xiàn)高水平的質量管理。
一、強化過程控制 持續(xù)質量改進
在推行全面質量管理過程中，公司秉承“航空報國，追求第一”的理念，堅持“以人為本，生產卓越產品；以誠信為本，實施卓越服務；以質為本，創(chuàng)建卓越企業(yè)”的原則，圍繞產品的產生、形成和實現(xiàn)過程，實施一系列有效的質量控制活動。
1、對過程從嚴管理，加大過程質量的控制力度。在工序間開展“三、三、三、四”活動，即，“三按”：按圖紙、按工藝規(guī)程、按技術要求生產?！叭浴保鹤詸z、自分產品類別、自作記錄”?！叭ば颉保罕ＷC本工序、監(jiān)督上工序、服務下工序?！八牟弧保翰辉斐扇毕?，不接受缺陷，不傳遞缺陷，不隱瞞缺陷。以實現(xiàn)“產品零缺陷，服務零距離，顧客零抱怨”的三零目標。
2、為確保產品質量符合顧客的要求，實施產品質量審核。對產品質量與可靠性進行全面的階段性質量評審，確保飛機裝配質量符合設計技術狀態(tài)，實現(xiàn)產品零缺陷交付，滿足顧客的要求。
3、與供方保持良好的合作伙伴關系。對系統(tǒng)內研制質量及器材或成品研制質量進行動態(tài)管理，對提高產品質量、保證生產進度起到了積極的推進作用。
4、不斷開展質量整頓活動，持續(xù)質量改進。為完善管理、保證產品質量，提高全員的質量意識和改進意識。公司開展了以“強化重點人群、重點單位的質量意識，預防低級錯誤”為主題的質量整頓活動。從一把手的質量意識和質量行為入手，對“重點人群”進行離崗質量意識教育和技能培訓。使質量損失得到大幅度的下降，優(yōu)質、高效地完成了生產任務。
5、2000年，部隊曾提出飛機外觀質量問題，當時引起公司領導的高度重視。公司從切實樹立達到用戶滿意的觀念著眼，從整頓飛機外觀質量入手組織開展飛機外觀質量“創(chuàng)精品”活動，制定“創(chuàng)精品”活動實施方案與考核細則，對涉及飛機外觀質量的生產廠進行全過程跟蹤檢查與考核。發(fā)出階段性考核通報，并組織各部門對上述單位的“創(chuàng)精品”活動進行評審檢查和驗收評審。通過一系列實施措施，飛機外觀質量明顯提高，受到駐廠軍代表的一致好評。公司及時總結經(jīng)驗，并把“創(chuàng)精品”活動延伸到飛機的其它制造過程。
6、多年來，公司始終奉行“一次做好，缺陷為零”的理念。針對一些單位產品讓步品率居高不下的局面，公司適時開展產品“零缺陷”活動。重點抓產品生產過程的每個環(huán)節(jié)、每道工序的質量，并進行跟蹤檢查，嚴格考核。同時將質量指標分解到各班組，嚴格考核。針對發(fā)生讓步品嚴重的重點人群制訂有效措施，進行崗位技術培訓，以杜絕類似質量問題再次發(fā)生。通過開展“零缺陷”活動，取得明顯效果。公司的數(shù)控加工廠由于零件加工技術難度大、加工周期長、機床設備故障等原因，幾年來一直是公司內產生不合格品的大戶。在活動期間，他們眼睛向內，從自身方面找原因，在減少低級錯誤方面下工夫，采取許多措施，如：對發(fā)生不合格品的責任者進行離崗培訓；車間內設立質量基金對單元內無讓步品、無廢品人員進行獎勵；設立質量展示臺對發(fā)生重大質量問題的事例在車間內展示，對當事人及全體員工進行質量意識教育。通過采取一系列措施，讓步品率有了大幅度下降。
實踐證明，公司開展的一系列質量控制和改進活動是行之有效的，實物質量水平有了大幅度提高，為向部隊提供精品飛機奠定了基礎。
二、從滿足顧客出發(fā) 完善質量管理體系
產品質量的穩(wěn)定和提高必須依托完善的質量管理體系，并以此作為改進和提高的保證，滿足用戶需要。
公司軍品、民品、民機于1995年7月按GJB/Z9002、GB/T19001、GB/T19002標準的質量保證模式完善了質量管理體系，并在中國新時代質量管理體系認證中心認證注冊。公司于2001年正式貫徹GJB9001-2001、GB/T19001-2000和AS9100使質量管理體系向國際化邁進了一大步。2002年7月和2003年7月，經(jīng)中國新時代質量體系認證中心和法國BVQI現(xiàn)場審核，獲取認證注冊，并頒發(fā)認證證書。
市場經(jīng)濟的重要特征是，企業(yè)應該以顧客需求為關注焦點。經(jīng)濟發(fā)展越成熟，顧客的要求越高，要滿足顧客不斷變化和增長的需求，就要不斷提高產品和服務兩方面的質量。根據(jù)這種需要公司在程序文件(SAC GC l3．100)中規(guī)定了售后服務的要求，適時的實行產品的現(xiàn)場服務和培訓，及時提供產品的備件，提高顧客《技術通報》的處理時效，加強對顧客信息、要求的收集、處理，加強對顧客的走訪與滿意度調查。近年來，公司為滿足用戶需求對機構進行了調整，2001年，公司將外場服務科升格為處級單位并充實了力量。2004年，公司將外場服務處從質量部門劃出，單獨成立了軍機銷售部，進一步充實了力量，再次強化了售后服務的機構和管理，體現(xiàn)了公司領導重視顧客需求，強調用戶至上經(jīng)營思想。
三、開展用戶滿意活動 及時改進提高產品質量
客戶需求是宗旨，客戶滿意是工作的標準；市場競爭的目的是為了使客戶的滿意度達到最大化；客戶要求永遠是正確的。公司在改進提高產品質量活動中，始終圍繞顧客需求這一主題開展工作。
1、樹立“下道工序是客戶”的思想
公司在以顧客為關注焦點的同時，眼睛向內，強調滿足外部顧客需求首先要著眼內部顧客的滿意。公司編制了《內部顧客滿意》程序，組織開展“下道工序是客戶”活動，生產廠及有關科處確定本單位的內部顧客關系，制定服務承諾和走訪計劃，按季度進行走訪。通過開展活動有效地促進了上下工序之間問題的協(xié)調和解決，也使廣大員工感覺到用戶離我們并不遙遠，只有滿足內部顧客，才能保證外部顧客的需求得到滿足。
2、樹立“全新的市場觀和客戶觀”改進質量滿足用戶。
公司從追求用戶滿意的目標出發(fā)，全面樹立以服務用戶為先導的經(jīng)營理念，打破過去那種認為軍機是“皇帝”女兒不愁嫁的觀念，一切從市場經(jīng)濟的角度出發(fā)，從追求用戶滿意的目標出發(fā)，去理解、去認識用戶是“上帝”的真諦。通過外場服務，確立沈飛公司在用戶心中的地位，加強與用戶間的溝通聯(lián)系。
我們對軍品用戶的服務承諾是：（1）飛機交付后機體結構提供2年/200小時質量保證期，設計、生產制造原因造成的機體結構故障保修到首翻期滿；（2）保證期內不間斷向用戶派駐技術服務組，每年除春節(jié)七天放假外，其余時間，長期駐守在部隊，24小時現(xiàn)場服務；保證期外實行隨叫隨到服務；（3）優(yōu)先滿足用戶零備件訂貨供應，部隊執(zhí)行重大特殊任務進行專項技術支援。
公司建立了主要領導定期或不定期外訪用戶的制度，每年都率隊到部隊與機務人員座談、同部隊領導交換意見，調查產品在外場使用情況，對部隊提出的故障，逐條核實，回公司后立即組織落實，加速問題的解決。幾年來，從信函調查統(tǒng)計和用戶走訪的反饋結果看：產品滿意度在80%以上、服務滿意度在90%以上，受到部隊指戰(zhàn)員的一致好評。
通過外場服務使我們深刻地體會到：用戶對產品的態(tài)度決定著企業(yè)的成敗興衰，對于我們這樣的飛機設計制造企業(yè)也是一樣，我們的產品不再是皇帝的女兒，軍品市場也存在著激烈競爭，也一樣需要好的服務，只有與用戶同心同德共同保障好在服役的飛機，發(fā)揮飛機更大的效能，才能贏得用戶的信賴，贏得更多的訂貨。“用戶是上帝，用戶是我們的衣食父母”，正在深入到每一名員工心里，并形成一種理念。
四、推進質量文化建設 提高全員的質量意識
從多年的管理實踐中，我們體會到改進質量首要因素是人的素質的改進和提高，為此，公司從“以人為本”的角度，開展質量文化活動，提高全員的質量意識。
1、加強質量文化建設的硬件管理。在強化全員的質量意識上，公司非常重視質量文化建設硬件設施的投入。為營造質量文化的良好氛圍，近兩年公司投入8萬余元，制作質量文化宣傳標語牌、展示版布置在公司各個廠房，同時印制《質量文化員工手冊》、《質量啟示錄》、《質量誠信案例》發(fā)放到員工手中，組織全體員工學習。在《質量文化員工手冊》中，詳盡地介紹了質量文化的構成，對質量價值觀、質量理念、質量行為準則、質量道德觀進行了通俗地詮釋。在廠房內也可抬眼看到“用戶至上，質量第一，追求卓越，不斷改進”，“質量是航空人的生命”，“重質量，第一德”，“誠實守信，精益求精，一次做好，缺陷為零”等質量文化宣傳標語。公司還不定期編輯出版《質量啟示錄》，將近年來發(fā)生的質量問題分類匯總，從反方面給員工以警示。在《質量誠信案例》中收集、整理了公司近年來發(fā)生的誠信案例，用身邊的事教育身邊的人。這樣就形成了質量無處不在的良好氛圍。
2、黨群齊抓共管質量管理活動。在質量文化宣傳月活動中，組織《質量與我》征文活動，宣傳質量標兵的先進事跡。同時開展員工質量誠信格言征集活動，在廣大黨員中開展以“講誠信、創(chuàng)精品、讓客戶滿意先鋒崗”活動為主要內容的“十、百、千”質量文化活動。即：樹立十個“讓客戶滿意先鋒崗”先進典型、征集百字質量文化理念、組織千名黨員實行質量承諾。通過活動，增強廣大共產黨員的質量意識，充分發(fā)揮共產黨員在質量誠信建設中的帶頭作用。公司工會還組織開展了重點型號產品外觀質量創(chuàng)精品、優(yōu)質交付零缺陷立功競賽活動。通過一系列的宣傳教育活動，不斷培育員工良好的質量道德，提高員工遵章守紀的自覺性，使員工牢固樹立“重質量，第一德”的質量道德觀。
公司在每年的“質量月”活動中，都要舉辦一次實物質量展覽活動，以發(fā)生在身邊的典型質量案例，教育員工“不造成缺陷，不接受缺陷，不傳遞缺陷，不隱瞞缺陷”。讓員工強烈地意識到質量價值在企業(yè)生產經(jīng)營中的重要地位，使員工“質量是航空人的生命”的質量價值觀得到進一步強化。
3、充分發(fā)揮領導干部帶頭的作用。公司在質量文化建設中特別強調領導干部的率先垂范作用。公司堅持每季度召開一次從總經(jīng)理、副總經(jīng)理到各相關的副總師級領導及生產廠、科處正職參加的質量工作例會，分析公司近期的質量態(tài)勢，及時研究、處理解決存在的質量問題。充分體現(xiàn)出領導對質量的關注。同時，公司還非常重視對領導者基礎素質的培養(yǎng)。在國軍標新、舊版轉換后共組織392名科級以上干部參加《質量管理體系要求》新版國軍標培訓，使領導干部自身的質量素質得到保證，從而帶動全體員工整體素質的提高。
通過開展一系列的質量改進活動，沈飛公司的質量管理體系得到了進一步完善，實物質量水平有了顯著提高，同時也得到了用戶的充分認可。公司先后榮獲國家推行全面質量管理先進企業(yè)、質量振興工程推進先進單位、全國質量管理先進企業(yè)、國防工業(yè)質量先進單位等榮譽，并多次獲國家質量效益先進企業(yè)及特別獎等殊榮。
質量改進是永無止境的。面對激烈的市場競爭，沈飛公司將一如既往地秉承“航空報國，追求第一”的理念，不斷改進質量，滿足用戶需求，為國防現(xiàn)代化建設做出巨大的貢獻。
樓主啊好不容易找到的給點分嘍
談談航空服務質量和效議？
一、反映航空公司服務質量的主要指標
航空公司的產品就是運輸服務，是將旅客或貨物從A點運輸?shù)紹點的過程，旅客從買這個產品開始到消費完成在每一個環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個服務的全過程中都能夠體現(xiàn)出服務質量，在這個服務過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務質量工作追求的目標。對于航空公司來說，服務環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務、機票退改簽、機場服務、行李托運、按時起飛、空中服務、按時到達、行李提取等，這些服務工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務的感受和滿意度表達，航空公司都應該按預定標準和規(guī)范去完成服務，爭取旅客滿意度的最大化。
航空公司服務質量評價指標的主要體現(xiàn)如下：
（1）準點率：
就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務內容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當前服務水平的狀態(tài)，也對航空公司服務質量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準點率已經(jīng)成為提高服務質量的主要任務和途徑，具體措施如下：
原因 改善和提高的主要途徑和措施
航空公司自身原因
科學的進行機隊規(guī)劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術的先進性；
提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；
加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調配能力，提高非正常情況下的快速恢復能力，合理的使用飛機。
流量控制
加大基礎設施的投入和建設，提高飛行的保障能力，例如導航設備設施、機場數(shù)量和規(guī)模等；
加大空管系統(tǒng)設施設備的投入，改善設備，加強新技術和系統(tǒng)的應用以及提高運行管理和調配能力。
增加和合理使用空域資源；
規(guī)劃和調整運行模式，大力推行樞紐運行模式，按層次的分布和建設國際樞紐和國內樞紐，樞紐運行模式在加大樞紐機場規(guī)模的前提下將大大降低飛機的使用數(shù)量，并將有效的提高飛機的客座率以及將使航空網(wǎng)絡變得四通八達，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。
天氣原因
改善飛機和機場設施；
加強飛行人員的能力
其它原因
加強培訓，按標準和規(guī)范操作。
以上影響準點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區(qū)以及北京、上海、廣州地區(qū)機場的航線和客流分布來看密度已經(jīng)相當?shù)拇罅?，有些機場不斷的擴大還是趨于飽和，這應該也是當前影響航班延誤的主要原因之一，以至于嚴重影響航空服務水平，當然這也是發(fā)展的必然結果和現(xiàn)象，北京、上海、廣州的機場都是主要的國際門戶機場，并都處于政治和經(jīng)濟的核心地區(qū)。但從發(fā)展的角度來看，中國民航將需要及早地進行轉型和調整，在區(qū)位優(yōu)勢明顯的地區(qū)開辟和發(fā)展更多的國際門戶機場和國內樞紐機場，尤其是國內樞紐的建立已經(jīng)迫在眉睫，從現(xiàn)在運行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內大型樞紐機場或區(qū)域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內旅客的“中轉站”，所以應逐步地將航線經(jīng)營模式調整為“點對點”模式和“中轉樞紐”模式并舉的運行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發(fā)生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運輸?shù)姆召|量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機數(shù)量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠地區(qū)和小城鎮(zhèn)通過樞紐和全國各地聯(lián)系起來。當然樞紐的建立和運行需要各方面的努力，首先需要民航局和當?shù)卣闹鲗Ш椭С?，需要機場和航空公司努力去推動，并需要從節(jié)能減排和合理利用資源以及提高運行效率方面考慮進行樞紐的建設，從而從航線網(wǎng)絡結構方面推動航空運輸服務質量的提高。
航班準點率的衡量可以統(tǒng)計航空公司航班延誤、取消、變更的數(shù)量，并用所占航班計劃數(shù)量的比例來計算。通過有效的渠道收集每個航空公司的數(shù)量，并可以進行每個航空公司、每個月、每年的結果統(tǒng)計和公布。
（2）行李處理不當報告：
航空公司把旅客交運的行李安全準時地運輸?shù)铰每偷哪康牡?，也是服務的核心內容，但在運輸?shù)倪^程中往往會出現(xiàn)丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強對行李運輸?shù)谋O(jiān)管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發(fā)生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責任和義務來進行監(jiān)督，并進行數(shù)據(jù)的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運輸1000個旅客發(fā)生的次數(shù)比例來定量分析。
（3）航空客票的超售被拒登機報告：
隨著經(jīng)營手段和技術的提高，航空公司都進行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現(xiàn)客票超售的情況，但這對被拒絕登機的旅客來說是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務質量的主要方面。每個航空公司都會發(fā)生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運輸10000個旅客所發(fā)生的超售人數(shù)比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進行分析和公布。
（4）旅客投訴：
旅客對于航空公司服務的任何環(huán)節(jié)的不滿意都可以進行投訴，有效的投訴是航空公司改進服務的主要依據(jù)。旅客對航空公司的有效投訴是可以進行定量的分析，也是可以量化出來結果，并可以作為衡量服務質量的標準之一，通過每月進行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個服務的過程中，包括預定和購買機票、費用、機場服務、登機、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務、客艙服務等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對于投訴率可以用一定量的運輸旅客的數(shù)量中投訴數(shù)量的比例來計算和衡量。
二、促進航空公司服務質量的主要途徑和方法
服務質量是客戶對航空公司所提供服務的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務是否滿足客戶的需求和達到客戶的期望，所以評價航空公司的服務質量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標準和信息來源。對于航空服務質量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進行質量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進行督促和促進，構成一個全方位的服務促進體系，才能持續(xù)的改進服務質量，提高服務質量。
如下是幾種促進服務質量的途徑和方法：
（1）在全行業(yè)中完善和搭建提高服務質量的培訓和交流平臺
目前航空公司都已經(jīng)建立了自己的服務質量管理和控制體系，并在不斷的改進和完善，服務質量管理和控制的方法和手段以及技術也在不斷的提高，同時也在不斷的加強公司內部的服務質量促進和文化的建設，比如：國航的“四心服務”工程就是以生存和發(fā)展的高度來提升服務質量。但服務質量的促進和提升還是需要延伸到整個行業(yè)以至于整個社會，需要外部環(huán)境和公司內部體系進行有機的配合和對接，共同促進服務質量的提高。
第一，首先需要相關的學院、研究機構、航空協(xié)會等單位來進行理論和技術的研究、開發(fā)以及實踐，并將先進的成果和技術通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業(yè)務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質量；
第二，在行業(yè)內形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業(yè)網(wǎng)站、論壇、微博等等，都可以用來進行經(jīng)驗交流和獲取信息。這些平臺不僅能夠在業(yè)內進行業(yè)務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好?，F(xiàn)在的航空經(jīng)營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸?shù)臈l件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平臺了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛(wèi)視的《鏘鏘三人行》的節(jié)目中講到自己的一個經(jīng)歷，他在歐洲某個機場進行轉機，由于同伴沒有及時登機，告訴服務人員后，服務員說只能等一分鐘，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機場的離港時刻非常嚴格，尤其在大的樞紐機場，航班都處于高密度的航班波中，一架飛機的延誤將有可能導致大量航班的不正常，所以無論是服務過程中的面對面的溝通還是通過信息平臺來了解只要達到相互的理解才是最終的目的。
（2）及時公布服務質量主要指標數(shù)據(jù)
在航空公司的服務質量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準點率）、投訴率、超售、行李處理不當?shù)鹊牧炕y(tǒng)計和分析都是監(jiān)控服務質量的途徑和方法，航空公司都可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)的結果去調整和改善管理來提高服務質量，這是航空公司內部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數(shù)據(jù)進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關指標的狀態(tài)。這些數(shù)據(jù)的公布不僅是對航空公司提高服務質量的督促，也是專業(yè)機構進行研究的重要數(shù)據(jù)來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調控政策的參考數(shù)據(jù)。
當然對于公布的這些指標數(shù)據(jù)必須具有：客觀性、公正性、準確性，這些性質或原則必須貫穿于數(shù)據(jù)獲得的每一個環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數(shù)據(jù)的客觀性、公正性和準確性。
（3）多方式的對航空公司服務質量進行評價
目前對航空公司服務質量的評價方式多種多樣，有國內的也有全球性的，從這些對航空公司服務質量評比的結果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務質量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和借助先進手段以及平臺來分析，得出的結果才是客觀和公正的。應該說目前在國內還沒有看到一個全面反映服務質量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網(wǎng)目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現(xiàn)權威性的機構和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。
三、航空公司服務質量的促進
航空公司的發(fā)展需要有經(jīng)濟和資源環(huán)境的支撐，其中服務質量保障體系是這些環(huán)境中最主要的支撐，服務質量保障體系包括航空公司的服務質量管理和控制體系，還包括外部環(huán)境中的服務質量促進體系，對于由政府、學術機構、行業(yè)協(xié)會、社會組織、專業(yè)機構、媒體和消費者等共同搭建起來的這個促進體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發(fā)揮出應有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務質量促進體系也是航空事業(yè)發(fā)展的抓手。
安全是航空公司服務質量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務質量了，這是毫無疑問的一票否決的標準。在安全的前提下，航空公司的質量管理和控制體系，以及我們的服務質量促進體系都有共同的目標，就是讓我們的航線網(wǎng)絡更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。
關于《航空產品質量第一》的介紹到此就結束了。
