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1、民航專家解讀“國航飛機在空中螺絲松動”，此事該如何定性？
2、國航回應(yīng)“CA1921航班飛
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇沼寐萁z》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航專家解讀“國航飛機在空中螺絲松動”，此事該如何定性？
- 2、國航回應(yīng)“CA1921航班飛機螺絲松動”，此事帶來的連鎖反應(yīng)有哪些？
- 3、美國那個航天飛機少了一個螺絲釘而失事？
- 4、國航已對航班飛機螺絲松動情況進行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)？
- 5、航空常用螺釘識別
民航專家解讀“國航飛機在空中螺絲松動”，此事該如何定性？
應(yīng)該定性為安全事件。
專家對此事的解讀如下：螺絲松動位置，雖然不會對飛行造成很大影響，但一旦螺絲脫落造成船型整流罩整體掉落情況，就會給飛機以及地面造成損害，最嚴重的后果是飛機失事，因此不容小覷。在正常來說飛機每一次飛行之前，都需要對飛機做檢查，其中就包括外觀，而這次松動位置肉眼就可以發(fā)現(xiàn)，卻沒有整改，只能說明飛機運營方為了控制成本，刻意忽略細微零件安全問題，如果真的要追究恐怕航空公司脫不了干系。
飛機雖然號稱最安全的交通工具，但一旦出現(xiàn)危險，其死亡率也是所有交通工具之最，因此飛機本身的安全性能是需要進行嚴格檢查，通過標準后才可以上天，任何隱患如果不加以措施解決，就很有可能會釀成大禍，像案例中航空公司的行為，無異于是將機上所有乘客與機組工作人員的生命置于風險之中，用命來賭事故出現(xiàn)概率的做法，并不符合航空飛行安全原則，也侵害了所有乘客的權(quán)益，希望在事情發(fā)生之后，所有航空公司都能夠吸取教訓，不要放過任何一個可能。
還有網(wǎng)友表示該螺絲也許是在高空中，因為氣流壓力而產(chǎn)生脫落，并非工作人員沒有檢查到位。但這個說法很快就被駁斥，畢竟有圖有證據(jù)，視頻中的螺絲口處非常陳舊，明顯就是脫落多時，而其他螺絲松動也并非一兩次就能造成如此局面，用意外來解釋該事件沒法讓人心服口服，如果航空公司也用這樣推諉方式解決問題，很可能造成所有旅客的恐慌，對該公司的飛機安全性能存疑，最后影響整個航班的銷售數(shù)據(jù)，影響航空公司業(yè)績。
國航回應(yīng)“CA1921航班飛機螺絲松動”，此事帶來的連鎖反應(yīng)有哪些？
國航飛機出現(xiàn)螺絲松動故障會讓很多乘客害怕乘坐飛機
隨著我國的發(fā)展速度越來越快，如今越來越多的乘客在出行的時候會選擇更加快捷和舒適的客機出行，但是有一些乘客還是會比較害怕乘坐飛機；因為客機是一個高精密的交通工具，并且飛行在萬米高空的地方，一旦出現(xiàn)一個小小的故障就有可能導致飛機出現(xiàn)空難，并且飛機不能夠和汽車一樣做到停靠，在空中出現(xiàn)故障很有可能就兇多吉少；比如我國之前發(fā)生的空難，就導致全機人員132人全部去世，所以一些乘客害怕乘坐客機；而如今國航的乘客發(fā)現(xiàn)飛機機翼的螺絲出現(xiàn)松動，更會加劇乘客們的害怕。
這會對國航公司的口碑造成影響
一個乘客在乘坐國航公司的客機的時候使用手機拍攝了一個視頻，引發(fā)了全網(wǎng)的熱議；在視頻中可以清晰的看出客機機翼的內(nèi)側(cè)，船形整流器的螺絲出現(xiàn)了松動，并且隨著飛機的飛行螺絲的抖動頻率更加快，這雖然沒有對飛機造成嚴重的影響，但是還是會有很大的威脅，同時這也會讓很多乘客對國航公司的飛機產(chǎn)生恐懼，害怕乘坐國航的飛機，對國航的口碑有很大影響。
各個航空公司應(yīng)該加強對客機進行仔細檢測
雖然航空客機是一個精密的交通工具，但是客機因為使用頻率過高，都會對客機進行損壞，飛機也會出現(xiàn)一些小故障；但是這些故障需要航空公司們進行仔細的檢測，讓這些小故障留在地面上，因為一旦將這些故障帶上天去，就有可能造成很嚴重的影響，甚至有可能是空難；同時航空公司對客機的檢測頻率也應(yīng)該增加，讓乘客們可以乘坐更加安全的客機出行，也會讓我國的航空行業(yè)發(fā)展更好。
美國那個航天飛機少了一個螺絲釘而失事？
挑戰(zhàn)者號。
挑戰(zhàn)者號航天飛機于美國東部時間1986年1月28日上午11時39分（格林尼治標準時間16時39分）發(fā)射在美國佛羅里達州的上空。挑戰(zhàn)者號航天飛機升空后，因其右側(cè)固體火箭助推器（SRB）的O型環(huán)密封圈失效。
毗鄰的外部燃料艙在泄漏出的火焰的高溫燒灼下結(jié)構(gòu)失效，使高速飛行中的航天飛機在空氣阻力的作用下于發(fā)射后的第73秒解體，機上7名宇航員全部罹難。挑戰(zhàn)者號的殘骸散落在大海中，后來被遠程搜救隊打撈了上來。
擴展資料
這次災(zāi)難性事故導致美國的航天飛機飛行計劃被凍結(jié)了長達32個月之久。在此期間，美國總統(tǒng)羅納德·里根委派羅杰斯委員會對該事故進行調(diào)查。羅杰斯委員會發(fā)現(xiàn)，美國國家航空航天局（NASA）的組織文化與決策過程中的缺陷與錯誤是導致這次事件的關(guān)鍵因素。
NASA的管理層事前已經(jīng)知道承包商莫頓·塞奧科公司設(shè)計的固體火箭助推器存在潛在的缺陷，但未能提出改進意見。
他們也忽視了工程師對于在低溫下進行發(fā)射的危險性發(fā)出的警告，并未能充分地將這些技術(shù)隱患報告給他們的上級。羅杰斯委員會向NASA提出了9項建議，并要求NASA在繼續(xù)航天飛機飛行計劃前貫徹這些建議。
在該事故中遇難的宇航員克麗斯塔·麥考利夫是太空教學計劃的第一名成員。她原本準備在太空中向?qū)W生授課，因此許多學生觀看了挑戰(zhàn)者號的發(fā)射直播。
這次事故的媒體覆蓋面非常廣：一項研究的民意調(diào)查顯示，85%的美國人在事故發(fā)生后一個小時內(nèi)已經(jīng)聽聞這次事件的新聞；挑戰(zhàn)者號災(zāi)難也成為此后工程安全教育中的一個常見案例。
參考資料來源：百度百科-挑戰(zhàn)者號航天飛機
國航已對航班飛機螺絲松動情況進行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)？
國航已對航班飛機螺絲松動情況進行維修，此事引發(fā)了以下連鎖反應(yīng)。
1.國航對國航CA1921航班左翼內(nèi)側(cè)小艇整流罩螺絲松動現(xiàn)象作出回應(yīng):對飛機相關(guān)部件進行檢查，對螺絲松動進行修復，并對相關(guān)機隊進行檢查。飛機維修很嚴格，每顆螺絲都有具體標準，不能混用；飛機的安全裕度很大，即使丟失了一些部件，它仍然可以安全飛行；最后，全球飛機都用同一個標準，螺絲都丟了。即使在國外，維修人員也是用專用膠帶臨時修復。
2.針對國航的回應(yīng)，公眾想知道的不是后期如何修復，而是如何在源頭避免；大家都關(guān)注飛行安全，至少要營造良好的航空安全氛圍；人的心理因為恐慌需要安撫，航空知識因為專業(yè)需要普及。國航不應(yīng)該把這當成一個輿論，而應(yīng)該把它當成一個普及航空知識的講堂，讓大眾對這個看似神秘卻與我們生活息息相關(guān)的行業(yè)有一個很好的了解。國航發(fā)微博稱，針對網(wǎng)上反映的國航CA1921航班左翼小艇整流罩螺絲松動現(xiàn)象，國航高度重視，立即對飛機相關(guān)部位進行檢查，修復螺絲松動，并對相關(guān)機隊進行檢查。國航將堅持“安全第一”，確保航空安全，感謝旅客們對國航的關(guān)心。
3.中國航空學會會員、河南省航空工業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛告訴該報記者，根據(jù)波音公司的說明書，視頻中螺絲松動的區(qū)域是客機后緣襟翼滑軌的整流罩，也就是俗稱的船型整流罩。整流罩像殼一樣包裹襟翼致動結(jié)構(gòu)部件，例如襟翼滑軌。擰松螺絲的地方是艦船整流罩的尾椎。在波音公司的外觀缺陷列表中，尾椎可以缺失。以上就是對國航已對航班飛機螺絲松動情況進行維修，此事引發(fā)了哪些連鎖反應(yīng)這個問題的解答。
航空常用螺釘識別
同尺寸號數(shù)的粗牙螺紋系列與細牙螺紋系列的螺紋具有相同的螺紋公稱直徑,只... 3級-中度配合(大多數(shù)航空螺栓采用) 4、5級-緊配
關(guān)于《航空用螺絲》的介紹到此就結(jié)束了。
