【簡介：】本篇文章給大家談談《伊朗航空logo》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歷史上都有哪些嚴重的航空事故呢？
2、世界上最安全和最危險的航空公司都有哪些？
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本篇文章給大家談談《伊朗航空logo》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
歷史上都有哪些嚴重的航空事故呢？
空難事故發(fā)生的次數(shù)并不多，但由于飛機這一特殊的交通工具往往最受人們關注，而且一次事故所帶來的影響也很大。下面列舉了航空史發(fā)生死亡人數(shù)最多的十次空難情況：1977年3月27日發(fā)生了航空史上最嚴重的一次事故，一架美國泛美航空公司的波音747和一架荷蘭皇家航空公司的波音747飛機在西班牙洛斯羅德奧斯機場發(fā)生地面相撞事故，致使583人死亡。
1985年8月12日，一架日本航空公司的波音747SR飛機在東京機場起飛12分鐘后發(fā)生撞山墜毀事故，機上15名機組人員和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人數(shù)520名。
1996年11月12日：沙特的一架波音747飛機在離開新德里后，在空中與一架哈薩克斯坦航空公司的伊爾-76飛機相撞，兩架飛機上的349人全部死亡。
1974年3月3日，一架土耳其航空公司的DC-10客機在巴黎機場起飛后不久，兩臺發(fā)動機先后停機，飛機墜毀，共有346名乘客和機組人員死亡。
1985年6月23日，一架印度航空公司的波音747-237B型飛機從加拿大多倫多機場起飛，準備飛往英國倫敦。飛機在大西洋上空因爆炸墜毀，全部239名機組人員和乘客死亡。
1980年8月19日，一架沙特阿拉伯航空公司的洛克希德L-1011客機準備從沙特飛往約丹，中途經?？ɡ妗Ｔ诳ɡ鏅C場起飛后，行李艙著火，接著一臺發(fā)動機也起火。飛機在返回機場迫降后滑行期間，機艙內起火。這次事故全部301名機組人員和乘客死亡。
1988年7月3日，一架伊朗航空公司的A300B型客機在飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜途中，被美國海軍誤認為是一架軍用飛機，發(fā)射地空導彈將其擊中墜毀。機上全部290名機組人員和乘客死亡。
世界上最安全和最危險的航空公司都有哪些？
世界上最安全的航空公司有澳大利亞航空公司 Qantas、新西蘭航空公司 Air New Zealand、阿聯(lián)酋航空公司 Emirates等這些公司；最危險的航空公司有古巴航空公司 Cubana Airlines、中華航空公司 China Airlines、伊朗航空公司 Iran Air等這些公司。
最安全航空公司
1、澳大利亞航空公司 Qantas
澳航自1951年以來從未有過致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國家中少有的一家從無死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。
2、新西蘭航空公司 Air New Zealand
新西蘭航空被譽為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，每年運送旅客數(shù)達1200萬人次。自1979年以來，新西蘭航空在超過150萬次的飛行中，未發(fā)生任何事故。
3、阿聯(lián)酋航空公司 Emirates
擁有29年歷史的阿聯(lián)酋航空，至今僅發(fā)生過兩起事故。目前阿聯(lián)酋航空擁有200架以上的飛機，飛往全球超過60個國家。2013年該公司也榮獲業(yè)界權威的SKYTRAX世界航空獎。
最危險的航空公司
1、古巴航空公司 Cubana Airlines
古巴航空擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴重的一次飛機失事是1999年，古巴航空一架俄制客機在委內瑞拉巴倫西亞城降落時墜毀，22人死亡。
2、中華航空公司 China Airlines
近年來該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴重的事件發(fā)生在2002年，華航一架由臺灣飛往香港的客機墜海，導致225人遇難。
3、伊朗航空公司 Iran Air
20世紀的最后20年里，伊朗航空曾發(fā)生3起重大事故。到了最近10年，又發(fā)生了3起。最嚴重的一次事故發(fā)生在1988年，伊朗航空公司一架客機墜毀，造成近300人死亡。
伊朗航空的基本資料
航空公司名稱（英文）： Iran Air
航空公司名稱（中文）： 伊朗航空
所屬國家： 伊朗
兩字代碼： IR
機隊情況： 51+38架
平均機齡情況： 20.6年
行李情況：
伊朗航空 常用行李規(guī)定：
托運行李：三邊和不超過158CM。
手提行李：三邊和不超過115CM。
主要基地（機場三字代碼）： THR,IKA 德黑蘭 德黑蘭梅赫拉巴德國際機場(THR),德黑蘭 伊瑪目·霍梅尼國際機場(IKA)
總部城市： 德黑蘭
飛機總會退役，那退役后的飛機都去哪里了呢？
民航客機達到服役年限后一般有下面幾種去向：
1.改裝成全貨機
客機達到服役年限后，油耗會增加并且安全性及乘坐的舒適性就會變差，就不再適宜來運輸乘客了，但是貨運航空業(yè)務對飛機的油耗以及安全性舒適性就沒那么敏感了。因此有些客機退役后會被送到專門改裝貨機的工廠，進行“客改貨”。在那里飛機進行拆除客艙內飾和座椅、對地板梁進行加固、換裝更大的艙門等改裝作業(yè)。被改裝成全貨機后，飛機出售給貨運公司繼續(xù)翱翔藍天。國內廣州和武漢已經設立了“客改貨”項目，目前被改裝成貨機的還是以波音飛機居多。順風、圓通、中國郵政、國航的機隊中都有由客機改裝而來的全貨機。
2.拆解，出售零件
有些飛機達到服役年限后，會被送到一個叫做“飛機墳場”的地方，那里停著很多退役停場的飛機。在“飛機墳場”，一部分會面臨被“肢解”的命運，走向“生命的終點”。一架飛機雖然報廢了，但是它身上被拆解下來的零件其實還能夠循環(huán)再利用的，比如大到發(fā)動機、APU(輔助動力單元)，小到液壓表等零件，都有著被再利用的價值。飛機拆解后賣零部件的收入有時甚至比賣整機還要高，因而目前已經形成了一種產業(yè)。這樣，老齡飛機的剩余價值可以被充分挖掘，完善飛機生命全周期產業(yè)鏈，推動全球航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.出售給欠發(fā)達地區(qū)或受制裁地區(qū)
一些欠發(fā)達的國家或地區(qū)由于經濟實力有限，沒有實力采購全新的客機，因此只能依靠購買從發(fā)達地區(qū)淘汰下來的二手飛機來運營，比如非洲很多國家的航空公司機齡都非常老舊，這也是為什么非洲空難事故率遠高于全球平均水平的原因。還有一些國家由于受到西方國家的制裁，無法購買全新的波音或空客飛機，因此也只能采購二手大齡飛機，比如伊朗。下面這張圖是伊朗航空機齡高達30年的波音747-200，目前仍在服役中。
4.被改造成娛樂設施
一些飛機報廢后，會被一些商人買來改造成航空主題的娛樂設施，比如飛機餐廳或飛機旅館，給客人帶來不同的體驗。
5.用作陳列展示
還有些具有特殊紀念意義的飛機退役后會被陳列在博物館，比如美國西雅圖飛行博物館中就陳列著大量經典機型，比如SR-71黑鳥偵察機、F-4戰(zhàn)斗機、米格二十一戰(zhàn)斗機、C-47的原形，每年吸引超過40萬人來此參觀。
再比如2009年在紐約哈德遜河上上演迫降奇跡的那架全美航空空客A320的機身，目前就陳列在美國卡羅來納航空博物館中。
關于《伊朗航空logo》的介紹到此就結束了。
