【簡介：】地效飛行器，定義：裝有固定翼面和發(fā)動機(jī)，貼近地面或水面飛行時(shí)利用翼面和地(水)面所產(chǎn)生的地面效應(yīng)而飛行的飛行器。也稱作翼地效應(yīng)機(jī)，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器。地效飛行

地效飛行器，定義：裝有固定翼面和發(fā)動機(jī)，貼近地面或水面飛行時(shí)利用翼面和地(水)面所產(chǎn)生的地面效應(yīng)而飛行的飛行器。也稱作翼地效應(yīng)機(jī)，是一種利用翼地效應(yīng)飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區(qū)飛行，也就是貼近地面、水面飛行。

兩棲飛機(jī)又稱水陸兩用飛機(jī)，定義：既能在水面上也能在陸上機(jī)場起、降的飛機(jī)。水陸兩用飛機(jī)的英文名稱為：amphibian。顧名思義，水陸兩用飛機(jī)就是既能在水上起飛和降落，又能在陸上機(jī)場起飛和降落的飛機(jī)，又稱兩棲飛機(jī)。

地效飛行器為什么不能高空飛行？

地效飛行器是利用地面效應(yīng)飛行的，所以不能高空飛行。地面效應(yīng)是指飛行器在離地面較近的－定高度范圍內(nèi)，利用飛行器與地面之間的“氣墊”產(chǎn)生附加升力。

飛機(jī)和直升機(jī)利用氣流方向自然向下轉(zhuǎn)折增加壓力、產(chǎn)生氣墊，改善氣動特性。

地效飛行器通過專門裝置使氣流快速下射，地面效應(yīng)更強(qiáng)，提供飛行所需升力。

地面效應(yīng)是如何影響飛機(jī)的氣動性能的？

這個問題主要涉及航空工程領(lǐng)域的空氣動力學(xué)、飛行力學(xué)、總體設(shè)計(jì)等方面，老鷹航空為了回答好這個問題，就從下面三個方面來進(jìn)行解釋吧：

1、地面效應(yīng)的作用機(jī)理；

當(dāng)飛機(jī)機(jī)翼距離地面比較近的時(shí)候，一般而論這個距離最大不超過2倍機(jī)翼平均氣動弦長（可以通俗的認(rèn)為是機(jī)翼翼根處的寬度）時(shí)，地面會對機(jī)翼下方的空氣形成擠壓效果，這將導(dǎo)致機(jī)翼下方的氣流壓強(qiáng)大幅增加，從而提升飛機(jī)機(jī)翼的升力系數(shù)。

固定翼飛機(jī)升力公式L=1/2ρV2SCL，其中CL就是升力系數(shù)，S是機(jī)翼面積，V是當(dāng)前速度。那么根據(jù)這一公式，CL的大幅提升，就可以讓飛機(jī)在同一速度下獲得更高的升力。

2、地效對飛機(jī)升力和機(jī)翼的影響；

地效的存在，對于地效飛行器的總體氣動設(shè)計(jì)就產(chǎn)生了比較大的影響，主要表現(xiàn)在兩個方面：

第一，地效飛行器的機(jī)翼面積需要有效縮小；

由于CL升力系數(shù)得到大幅增加，那么相同條件下，由于飛機(jī)重量不變，飛機(jī)機(jī)翼面積就要縮小，否則由于升力比較大，飛機(jī)就要進(jìn)入爬升狀態(tài)，從而脫離地效區(qū)域。因此，很多地效飛行器的機(jī)翼面積普遍都是比較小的，通俗的說，這些飛行器的機(jī)翼都是比較短。

第二，地效飛行器最低速度要求可以放寬；

在機(jī)翼縮短的同時(shí)，升力的富裕導(dǎo)致整架飛行器對于動壓，也就是1/2ρV2的需求量下降，這樣一來，飛機(jī)的最低速度要求——也就是失速速度可以進(jìn)一步放低。這樣一來，其實(shí)就是可以進(jìn)一步降低發(fā)動機(jī)的推力輸出，油耗可以進(jìn)一步降低。

3、地效對于飛機(jī)橫向穩(wěn)定性的影響；

地效對于飛機(jī)橫向穩(wěn)定性的影響本質(zhì)上也是因?yàn)樯Υ蠓黾佣鴮?dǎo)致的。普通的固定翼飛機(jī)為了提高抗突風(fēng)狀態(tài)下的橫向穩(wěn)定性，往往需要讓飛機(jī)機(jī)翼具有一定的上反角，通俗的說就是讓機(jī)翼向上翹。但是對于地效飛行器而言，不僅沒有這個必要，甚至有些時(shí)候還要讓其下垂一定角度，從而確保橫向穩(wěn)定性不要過強(qiáng)，另一方面也能有利于機(jī)翼下方浮筒的安裝。

總的來說，地效對于升力提升作用還是相當(dāng)明顯的，但是缺點(diǎn)就是不能離開地面距離過大，否則就喪失了地效作用。因此這種飛行器大多數(shù)都是在水面作業(yè)的，陸地上采用這種地效飛行器，往往就不現(xiàn)實(shí)，容易撞擊地面上的障礙物。

——問題就回答到這里了——

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