【簡介：】本篇文章給大家談談《中國航空聯盟運輸網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國南方航空現在是哪個聯盟
2、南方航空屬于哪個航空聯盟？
3、南航屬于哪
本篇文章給大家談談《中國航空聯盟運輸網》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國南方航空現在是哪個聯盟
- 2、南方航空屬于哪個航空聯盟？
- 3、南航屬于哪個聯盟公司
- 4、三大航空聯盟哪個好？
- 5、海航屬于哪個航空聯盟
中國南方航空現在是哪個聯盟
2020年的第一天。南方航空從今天起正式退出天合聯盟。
2004年9月與“飛翼聯盟”（也譯為航翼聯盟）合并后，荷蘭皇家航空以及美國西北航空公司亦成為其會員。天合聯盟航空聯盟網絡每日航班達16,270個架次，航線目的地達1,150個，通達175個國家/地區(qū)，航空會員包括19家航空公司。
天合聯盟航空會員來自世界各大國家，中國成員有中國東方航空、中華航空和廈門航空。自2020年1月份起原天合聯盟加盟航空中國南方航空退出天合聯盟。
擴展資料：
合作方式：
通過聯盟內所有航空公司的航班信息、座位信息和價格信息，幫旅客預定機票和座位，把中轉旅客通過聯盟航空公司的國內航線送到對方國家的各個城市。
聯盟的發(fā)展得益于其給旅客及聯盟成員帶來的日益明顯的利益。聯盟通過其伙伴關系向旅客提供了更多的實惠，包括各成員間常旅客計劃合作，共享機場貴賓室，提供更多的目的點、更便捷的航班安排、聯程訂座和登記手續(xù)，更順利的中轉連接，實現全球旅客服務支援和“無縫隙”服務。
對于其成員來講，全球聯盟則以低成本擴展航線網絡、擴大市場份額、增加客源和收入而帶來了更多的商機，并且可以在法律允許的條件下實行聯合銷售、聯合采購、降低成本，充分利用信息技術協調發(fā)展。
參考資料來源：百度百科-天合聯盟
南方航空屬于哪個航空聯盟？
南方航空屬于天合聯盟，中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南航），總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。
擁有廈門、河南、貴州、珠海等8家控股公共航空運輸子公司，新疆、北方、北京等20家分公司，在杭州、青島等地設有23個境內營業(yè)部，在新加坡、紐約、巴黎等地設有51個境外營業(yè)部。
南方航空發(fā)展歷程
1990年，南航與香港和記黃埔、美國洛克希德共同組建了“廣州飛機維修工程有限公司”（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飛機飛往90個國內航點及12個國際航點，年發(fā)送旅客量達600萬人次。
1992年12月20日，中國民用航空局實施體制改革，中國南方航空公司與民航廣州管理局正式分開，成為自主經營、自負盈虧的經濟實體，直屬中國民用航空局。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業(yè)務活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。
1993年1月，中國南方航空公司被國家批準更名為“中國南方航空（集團）公司”，并以公司為核心企業(yè)組建中國南方航空集團。同年，南航還與波音簽署了訂購6架波音777客機的訂單，包括4架777-200型及2架777-200ER型。
南航屬于哪個聯盟公司
截至2021年，中國南方航空目前并未屬任何一個航空聯盟。
成立于2000年的天合聯盟在全球范圍內有20家成員公司，除南航外，中國東方航空股份有限公司(下稱東航)及其子公司上海航空有限公司，南航控股的廈門航空有限責任公司(下稱廈航)都陸續(xù)入盟。中國南方航空于2020年1月1日起退出天合聯盟，并宣布在2021年之前不打算加入航空聯盟。
中國南方航空股份有限公司（簡稱南航），總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三；機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網絡最密集、年客運量最大的民用航空公司。
三大航空聯盟哪個好？
星空聯盟相較于其他兩個聯盟好一些。
星空聯盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯盟。星空聯盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯合航空（United Airlines）。
這個前所未有的航空聯盟，將航線網絡、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體。無論客戶位于世界何處，都可以提高其旅游體驗。
星空聯盟自成立以來發(fā)展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個國家和地區(qū)以及1330個機場。星空聯盟的標語是“地球聯結的方式”（The way the Earth connects）。
星空聯盟已于德國法蘭克福機場設置共同票務柜臺、于倫敦成立星空聯盟市區(qū)票務中心、香港國際機場的星空聯盟專用貴賓室及各成員盡可能將機場柜臺安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯盟盡心盡力提供旅客于購票、機場報到及登機時更多的便利，同時可減少成本，提高效率，以合作代替競爭。
海航屬于哪個航空聯盟
海航屬于海南航空聯盟，聯盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運、首都航空、金鹿公務機、揚子江快運、福州航空、烏魯木齊航空等等。
自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團歷經26年的發(fā)展，從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。海航集團以航空運輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術為輔助支撐平臺，夯實主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。
海航加入航空聯盟的好處
一、對于航空公司的好處
市場優(yōu)勢三大航空聯 盟的整體收入占全球航空市場的65%份額，三大聯盟的成員共計有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴大航線網絡,使未擁有航線的航司得以快速擴大經營范圍。
成本優(yōu)勢在成本控制上, 各大航空聯盟之間的航司可以共用維修設施、運作設備，以降低飛機維護成本。另外，各聯盟可以聯合銷售、聯合采購燃油，為盟下的航空公司供應燃油，這大大降低了各航司的運營成本。
二、對乘客的好處
共享航司服務對于乘客來說， 我們可以通過聯程航班一票到達更多的目的地。并且可共享聯盟下所有成員航司的常旅客計劃,在旅行中能夠得到更好的服務(轉機、轉簽、共享機場休息室等)。
票價優(yōu)勢由 于航空聯盟下的航司成本減少,所以乘客通?？梢杂酶土膬r錢購買機票。據MAIG00不完全統(tǒng)計，聯盟的國際性票價比非聯盟航空公司的平均票價低36%。
跨航司兌換服務按照航空聯盟 的協議規(guī)定，同聯盟下，乘客可跨公司累計里程.用里程兌換機票時也可任意選定同聯盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權。
加入聯盟的不利因素
盡管加入航空聯盟有以上種種益處,但是對我國航空企業(yè)的發(fā)展也會帶來一些不利之處。
(一)改查現有國內市場競爭格局
航空聯盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯盟之間以及聯盟與非聯盟之間的競爭，將非聯盟公司邊緣化。美國會計總局曾對航空聯盟利弊的評估中指出:“所有的協議都會對合作伙伴有利，而對其他合作關系和非合作關系不利。簡而言之，在跨大西洋市場上的聯盟的激增可能會加強市場的集中，使為數不多的幾家大型航空公司對總體價位和航班次數以及服務質量都會產生決定性影響。"
國內航空公司加盟不同的聯盟，勢必使目前中國航空市場的競爭形勢發(fā)生徹底改變，即由目前的國內企業(yè)自相競爭轉化為航空聯盟搶占中國市場的競爭，也將在更大程度上轉變?yōu)閲H航空聯盟之間的利益沖突，一些經營國內支線為主的中小型國內航空企業(yè)的生存將受到嚴重威脅。
(二)成本投資vs企業(yè)獲利
航空公司在航空聯盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實力?？梢?國內航空公司加入聯盟后,聯盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠大于國內公司從聯盟中獲得的利益。因為對于國內航空業(yè)來說，國航、東航和南航等實力較為雄厚的航空公司，相對于國外大型航空公司來說,只能算是中小規(guī)模。獲得航線網絡和提高品牌在國際上的知名度是聯盟帶來的好處，但如果沒有平等對話的實力,即使加入了聯盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個大問題，聯盟無疑會提高聯盟內所有航空公司的整體收益，但未必會提高每個聯盟成員的個體收益。航空聯盟中按照長航程進行利潤分成的方式也使國內航空企業(yè)在普遍長航線相對較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯盟后自身的運作都需要實際的檢驗。
聯盟的基礎是一個互相接口的信息平臺,在此平臺之上,才能辦理訂座和銷售聯程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對接以外，航空公司也需提供強制性的統(tǒng)-服務標準。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機質量、服務質量、服務標準等,國內企業(yè)與國外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會費等各方面的開支，是加入聯盟前需要調研的重要問題之一。
另外，聯盟內部各公司的平等問題也值得重點考慮。每個聯盟內的航空公司有大有小，強弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時，聯盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會一定程度破壞與其他航空公司已經形成的良好的合作。
(三)聯盟的不穩(wěn)定性
在我國，樞紐港建設尚處于起步階段,盡管近年我國的航權管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠，我國企業(yè)加入聯盟還存在-定的羈絆。同時，聯盟在自身的發(fā)展過程中,受全球經濟發(fā)展以及美國的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯盟的同時，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯航長達7年的代碼共享合作，并退出“星空聯盟"，這是航空企業(yè)第一個自愿離開聯盟的事例。
關于《中國航空聯盟運輸網》的介紹到此就結束了。
