【簡(jiǎn)介：】一、97南航空難原因？1、飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處

一、97南航空難原因？

1、飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。

2、復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。

3、這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。

二、97南航空難為什么恐怖？

因?yàn)轱w機(jī)在嚴(yán)重?fù)p毀的情況下復(fù)飛,據(jù)生還者透漏,在飛機(jī)做五邊飛行時(shí),飛機(jī)發(fā)出咔咔的金屬碰撞一樣的怪響,有些乘客在寫遺書。

乘客的感受就是自己馬上就要死了,可是現(xiàn)在還活著,自己離死亡越來越近。無論是把誰放到一個(gè)死也沒死,活也活不長(zhǎng)的環(huán)境里都會(huì)感到恐怖??！此外CZ3456的死亡飛行只持續(xù)了大約10分鐘,而JL123航班的死亡飛行更是持續(xù)了約半個(gè)小時(shí)！

三、97年南航空難事件原因？

飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。

這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故

四、97年南航空難駕駛員存活了嗎？

1. 駕駛員沒有存活。2. 南航空難發(fā)生于1997年，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)失事導(dǎo)致了所有乘客和機(jī)組人員的遇難，駕駛員也不幸遇難。3. 這次空難是一起嚴(yán)重的事故，導(dǎo)致了所有人員的不幸遇難。這次事故也引起了人們對(duì)飛行安全的關(guān)注和改進(jìn)措施的加強(qiáng)。

五、學(xué)航空難不難？

難度不大，涉及航飛和數(shù)據(jù)處理，航飛時(shí)需要考慮飛行器、相機(jī)、飛行時(shí)的天氣狀況，數(shù)據(jù)處理階段是整個(gè)過程的重要環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)處理包括影像預(yù)處理、空三加密、dlg采集，dem生成、dom生成，處理的結(jié)果直接關(guān)系成果的精度。

六、馬航空難賠付標(biāo)準(zhǔn)？

馬航確定的賠償標(biāo)準(zhǔn)，每位遇難中國(guó)乘客將獲得22.5萬美元的賠償，約合150萬元人民幣。

根據(jù)蒙特利爾公約，無論承運(yùn)人是否有過錯(cuò)，只要乘客在上下飛機(jī)期間，以及在飛機(jī)上因事故造成旅客傷亡，航空公司就必須承擔(dān)10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元）的損害責(zé)任賠償，再以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國(guó)貨幣價(jià)值。而且該部分賠償不得以任何理由予以免除或限制。2009年國(guó)際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權(quán)，折合人民幣大概120萬元，這部分是無論承運(yùn)人如何，都必須理賠的，理論上120萬是最低的賠償。

索賠額度在11.31萬特別提款權(quán)以上的部分，如果承運(yùn)人無法證明自身沒有過錯(cuò)，也無法證明駕駛員沒有不當(dāng)行為或者事故是由劫機(jī)等造成，那么這部分賠償理論上是沒有上限的，賠償多少取決于具體損失情況。

作為對(duì)比，在2月4日發(fā)生的臺(tái)灣復(fù)興GE235航班的空難發(fā)生后，復(fù)興公司提出的賠償方案是每名遇難乘客295萬人民幣，接近于馬航370的兩倍。

七、面試海南航空難嗎？

面試海南航空非常難。面試海南航空竟?fàn)幏浅柡?，由于面試的人多，而面試的崗位少，也就是僧多粥少的情況下，能不難嗎？那就是肯定是難的哦。

八、空難對(duì)航空業(yè)影響？

321這場(chǎng)空難發(fā)生后，可以想象的是東航將面臨更大的財(cái)務(wù)壓力，東航港股昨日尾盤跳水下跌超百分之六，今日稍緩，跌百分之2.55，而東航美股昨日大跌百分之18，收盤時(shí)縮小至百分之6.31。東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)都暫停，而這一舉措也將使公司遭到巨大損失。

九、東航空難查明了嗎？

已經(jīng)查明因?yàn)闁|航空難發(fā)生于2004年，事故調(diào)查委員會(huì)經(jīng)過多年的調(diào)查、分析和研究，于2010年發(fā)布了詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告，確定了事故原因和責(zé)任。據(jù)了解，這起空難的原因是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)起飛時(shí)遭遇鳥擊，導(dǎo)致飛機(jī)引擎受損而失去動(dòng)力，最終墜毀。調(diào)查報(bào)告還指出了事故發(fā)生前后的各種因素和環(huán)節(jié)，從而讓人們更加深入地了解和認(rèn)識(shí)這起空難事件的背后故事。可以說，這起空難已經(jīng)被徹底調(diào)查清楚，相關(guān)的紀(jì)錄和調(diào)查報(bào)告也已經(jīng)公開發(fā)布。

十、98年南航空難原因？

這主要是一起人為的事故，飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。

復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事