美國的 印度的沒弄好沒圖

LCA（光輝現(xiàn)名敏捷）戰(zhàn)斗機“光輝”是印度斯坦航空公司(HAL)為滿足印度空軍需要研制的單座單發(fā)輕型全天候超音速戰(zhàn)斗攻擊機目前已經(jīng)基本定型， 飛機降落減速傘原本不想添加后來不用不行 現(xiàn)在好像在加速研究中

印度國產(chǎn)直升機研制沒有

HAL Tejas-LCA 是什么飛機，那個國家制造的？

HAL是印度斯坦航空公司的英文縮寫，Tejas-LAC是印度“光輝”輕型戰(zhàn)機的縮寫，意思是：印度航空公司研制的“光輝-LAC”戰(zhàn)機。對LAC的詳情你可以在百度百科鍵入“LAC”就有。希望能有助于你解決問題。

當(dāng)今世界能獨立制造飛機的九個國家有哪些？

1、美國。不管從民用客機還是軍用戰(zhàn)機，美國都是毫無爭議的第一。 世界第一大飛機制造公司是美國的波音飛機制造公司 。

美國有波音、麥道、洛克希德馬丁、諾思羅普格魯門、西科斯基、通用動力等等生產(chǎn)企業(yè)。航空工業(yè)陣容最整齊，最齊全，可以完全不依靠外力，獨立完成從設(shè)計到試驗到生產(chǎn)到服役的全過程，可以造出他們所需要的任何類型的飛機和航天器。

2、法國。世界第二大飛機制造公司是歐盟的空中客車飛機制造公司 ?？湛蛻?yīng)該算是法國的，而不算歐盟的，因為法國是空客的最大股東，雖然生產(chǎn)分布整個歐盟，但那也只是零件分在各處生產(chǎn)而已。

可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料他們必須借助美國。

3、英國。也算航空大國，可以獨立完成大部分飛機和航天器，但他們的航空基礎(chǔ)研究方面比起美俄兩國來說要差一個檔次，有些特殊的技術(shù)或者材料上很多嚴重依賴于美國。生產(chǎn)企業(yè)有達索、EADS、BAE等等。

4、俄羅斯。只算軍用戰(zhàn)機的話，俄羅斯要排第二。但民用飛機的生產(chǎn)能力很弱。俄羅斯由于蘇聯(lián)解體而元氣大傷，使得航空工業(yè)漸漸落后于美國。俄羅斯有蘇霍伊、米高揚、圖波列夫、伊留申、卡莫夫、米里等等生產(chǎn)企業(yè)。

5、中國。算航空制造業(yè)的準強國，因為中國的航空工業(yè)也比較整齊，甚至比英國都齊全。另外中國可以獨立研發(fā)噴氣發(fā)動機，獨立進行風(fēng)洞試驗，可以仿制或者獨立設(shè)計生產(chǎn)大部分類型的飛機和航天器，現(xiàn)在正在努力進行大型噴氣式飛機的研究。

代表企業(yè)有：中國：哈飛、成飛、西飛、貴航、洪都航空。

6、巴西。世界第三大飛機制造公司是巴西航空工業(yè)公司。

7、加拿大。世界第四大飛機制造公司是加拿大的龐巴迪公司 。

8、其他可以制造飛機的國家及其企業(yè)為：瑞典（saab公司），日本（三菱重工、石川島播磨重工），韓國（大宇重工、現(xiàn)代重工）、印度（印度斯坦航空公司）。

這一檔次的國家不具備或者只有部分具備獨立研發(fā)生產(chǎn)飛機的能力，基礎(chǔ)研究方面也非常薄弱。

擴展資料：

全球能獨立自主制造航空發(fā)動機的國家僅五個。

在噴氣式航空發(fā)動機領(lǐng)域，有幾個不能忽略的事實：

1、目前世界上能獨立自主生產(chǎn)噴氣式發(fā)動機的國家：美、中、英、法、俄，即聯(lián)合國五常；

2、可以自主生產(chǎn)大型客機噴氣式發(fā)動機的國家：美英兩國，美國通用（GE）、英國羅羅（RR)、美國普·惠(PW)；

3、可以自主生產(chǎn)重型戰(zhàn)斗機的噴氣式發(fā)動機（推力超過100KN）的國家：美國、中國、俄羅斯。

目前，我國的戰(zhàn)機技術(shù)飛速發(fā)展，已經(jīng)成功的開發(fā)出五代機J-20、J-31，應(yīng)用于航空母艦的艦載機也成功入列，但是裝載于戰(zhàn)斗機上的噴氣式發(fā)動機的可靠性卻是一道難題。噴氣式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機、噴氣式發(fā)動機，繞來繞去都是繞不過的坎。

在噴氣式發(fā)動機領(lǐng)域，我國的起步較晚，并且應(yīng)用于戰(zhàn)斗機的噴氣式發(fā)動機不同于火箭發(fā)動機，火箭火動機屬于一次性用品，對于燃料效率、材料耐久性要求并沒有那么高，例如火箭發(fā)動機只需擁有不到2小時的壽命，而噴氣式發(fā)動機的使用壽命當(dāng)然是越久越好。

所以對于發(fā)動機的制造材料有著太高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。其實，我們毫無理由在航空發(fā)動機領(lǐng)域妄自菲薄，畢竟我們是能夠完全自主研發(fā)航空發(fā)動機的國家之一。現(xiàn)在要做的，也就只是尋求材料的改良罷了。

參考資料：百度百科-飛機制造

百度百科-波音公司

百度百科-空中客車公司

LCA戰(zhàn)斗機怎么樣？

印度LCA輕型戰(zhàn)斗機

LCA是印度斯坦航空公司(HAL)為滿足印度空軍需要研制的單座單發(fā)輕型全天候超音速戰(zhàn)斗攻擊機，主要任務(wù)是爭奪制空權(quán)、近距支援，是印度自行研制的第一種高性能戰(zhàn)斗機。印度空軍提出其作戰(zhàn)能力必須優(yōu)于美國的F-20。

LCA項目是由印度政府1983年提出的，作為米格-21和Ajeet的后繼機，1988年底完成任務(wù)規(guī)劃，90年完成初始設(shè)計。飛機的研制工作由航空發(fā)展局劃分為600個工作單元，由全國50家公司與機構(gòu)分工完成，如國防材料研究室研制發(fā)動機用超合金，國家物理試驗室研制碳纖維，國家航空試驗室作疲勞試驗，印度斯坦航空公司作靜力試驗，印度技術(shù)學(xué)院研究復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，作系統(tǒng)模擬試驗。可謂印度航空工業(yè)整體的結(jié)晶。但實際上LCA的研制最終還是很大程度上依賴外國——特別是美英的技術(shù)力量才能進行下去，如以1000萬美元合同從達索公司聘請30名工程師進行技術(shù)援助，并向美國提出引進技術(shù)的申請。1987年已提出采用美國莫格公司電傳操縱系統(tǒng)用零件，利爾·西格勒公司的電傳操縱系統(tǒng)技術(shù)，霍尼韋爾公司的任務(wù)計算機、導(dǎo)航設(shè)備，本迪克斯公司的座艙顯示、剎車、液壓技術(shù)，諾斯羅普公司F-20上的電子綜合化技術(shù)，通用電氣公司的F404發(fā)動機。所以LCA并不是靠印度本身的力量所搞出來的。

1995年11月17日首架技術(shù)驗證機TD-1出廠，首飛原定于96年7月，后推遲到99年中，96年底完成第二架驗證機TD-2的制造。由于技術(shù)和管理的問題，LCA計劃進度不斷延遲，進展緩慢。1998年印度接連試驗核武器，美國停止了對印度的幫助，同年5月印度不得不將自行開發(fā)的GTRE發(fā)動機交給俄羅斯進行為期兩年的測試工作。LCA從70年代提出設(shè)想，到2001年1月5日的試飛，整個研發(fā)過程歷經(jīng)了近18年，已耗資數(shù)百億盧比。在此過程中遭受過國人的嚴厲批評和外界的冷嘲熱諷。另外印度搞核試驗遭到美國制裁使其受到很大影響，因為兩架驗證機采用的是美國GE通用電氣公司制造的發(fā)動機。經(jīng)過了這些曲折之后試飛成功，自然是一個鼓舞。LCA的試飛的消息傳出，印度全國反應(yīng)強烈，總理瓦杰帕伊向參加試驗的全體人員表示熱烈祝賀。1月5日，當(dāng)?shù)馗鞔髨蠹堃捕紙蟮懒嗽摍C試飛成功的消息。難怪印度政要如此高興，因為它確實來之不易。

LCA翼展8.2米，機長13.2米，機高4.4米，正常起飛重量8500千克(無外掛)，空重約5500千克，最大平飛速度M1.7(亦有數(shù)據(jù)為M1.8)，實用升限15240米，限制過載+9/-3.5G。從這些數(shù)據(jù)不難看出，LCA是一種自重很小的輕型超音速戰(zhàn)斗機。但正因為如此，使用上也會受到一定限制，例如有效載荷不會大大，航程也會受到影響。至今未見公布該機的航程數(shù)據(jù)，但可以斷定它的作戰(zhàn)半徑也一定不會太大。

整個LCA計劃分為600個工作單元，由50多家公司和機構(gòu)參與，印度斯坦公司負責(zé)整體集成。雖然印度政府雄心勃勃，但是仍然不能改變核心技術(shù)需要外國提供的事實。1987年美國同意向印度出口航電設(shè)備、復(fù)合材料等技術(shù)。98年美國空軍為LCA提供了技術(shù)和后勤支援。在項目定義階段法國達索公司也提供了包括信息數(shù)據(jù)處理、軟件在內(nèi)的一些技術(shù)。

LCA采取無尾三角翼布局，進氣道位于機身兩側(cè)機翼下方。飛機按放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計，集成4余度電傳飛行控制系統(tǒng)，利用垂尾和機翼后緣的兩段式升降副翼以及前緣的三段式縫翼對飛機的飛行姿態(tài)進行控制。飛機采用碳纖維復(fù)合材料、鋁鋰合金以及鈦合金等先進的材料。其修型三角翼采用碳纖維復(fù)合材料，安裝在機身上部，前緣復(fù)合后掠，內(nèi)段后掠角小，外段大。大扭轉(zhuǎn)角，上下單塊蒙皮使用螺栓安裝在翼盒上，大部分翼肋和桁條采用復(fù)合材料制造。前緣裝有三段式縫翼，后緣為兩段式升降副翼，氣流在前緣內(nèi)側(cè)的渦流分離器和內(nèi)側(cè)縫翼的共同作用下，在翼根和垂尾處形成渦流。減速板位于機身上方垂尾兩側(cè)。垂尾、方向舵、升降副翼、減速板以及起落架艙蓋都采用了復(fù)合材料。這一機翼設(shè)計非常獨特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍懷疑這一設(shè)計的合理性，認為外凸設(shè)計實際上會減低LCA的機動性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不適合艦載使用。另外機翼下還有著非常奇怪的四個大型突起物，但又并非翼刀，估計為作動筒，但若真如此設(shè)計，似乎比較笨拙一些。

原型機采用1臺通用動力公司的F404-F2J加力渦扇發(fā)動機，推力80.5千牛；批生產(chǎn)型的發(fā)動機由印度自行研制，具體型號是裝有道蒂/史密斯公司的全權(quán)數(shù)字式控制系統(tǒng)的GTX-35VS渦扇發(fā)動機，推力83.4千牛。進氣道為幾何不可調(diào)Y型方式。但實際上印度自己研制的PV1-5發(fā)動機是否可靠，還是很大的問題。2002年2月，出于國際形勢的變化，美國再度向印度提供軍事援助和貿(mào)易，同意出售數(shù)量尚未公布的F404-GE-F2J3發(fā)動機，用于裝備LCA戰(zhàn)斗機。因此，批量生產(chǎn)的LCA非?？赡芊艞墖a(chǎn)發(fā)動機，全面采用F404-GE-F2J3。下圖為印度渦扇發(fā)動機及圖-16發(fā)動機試驗平臺。

LCA采用了洛克希德·馬丁電子公司的四余度電傳自動飛行控制系統(tǒng)(AFCS)，實現(xiàn)了“手不離桿”(HOTAS)操縱。武器包括1門23mm GSH-23雙管機炮，帶有220發(fā)炮彈，射速3300發(fā)/分。機翼下有7個外掛點，可掛印度的各種導(dǎo)彈和火箭、炸彈等。

LCA型別有：單座基本型；LCA-T雙座教練型，將來可能會取代Kiran教練機；NAVAL LCA，計劃中的海軍型，將在飛機尾部增加著艦攔阻鉤。LCA計劃總費用為560億盧比(1981～1982年值)。美方則估計費用為650～780億盧比(合50～60億美元)。除了兩架技術(shù)驗證機外，HAL還在制造5架原型機(PV1-5)，目前的客戶則只有印度空軍，大約需要200架左右，算上海軍型也不會太多，生產(chǎn)型的飛機大約單價在2500萬美元左右。但是，看現(xiàn)在LCA舉步維艱的情形，LCA何時投入、能否投入裝備還存在很大的疑問。

2002年6月5日LCA第二次試飛，飛行了大約30分鐘。令外界驚訝的是該機于2001年1月完成了首飛，直到目前才第二次試飛，進度非常緩慢。印度國防部稱已經(jīng)制定了2008年將LCA引入空軍服役的戰(zhàn)機發(fā)展目標。

隨后，幾經(jīng)計劃延期和技術(shù)延誤之后，第二架LCA原型機在班加羅爾進行了飛行試驗。目前看來，在2010年前該戰(zhàn)斗機服役的可能性不大。最近有媒體稱，印政府正在從國外尋找適當(dāng)?shù)奶鎿Q機種。這表明LCA計劃的前景潛伏著危機。印度工業(yè)界部分人士認為，LCA的拖延，主要是政治而非設(shè)計上的原因。一位工業(yè)界人士說：“LCA計劃受政治驅(qū)動，它將繼續(xù)為政府官員提供就業(yè)機會，并將無限期地繼續(xù)下去。”2002年底，印度國防部長費爾南德斯LCA將在3年內(nèi)投產(chǎn)。他說等原型機完成一系列試驗和測試飛行之后，印度將在3年時間內(nèi)生產(chǎn)該型戰(zhàn)斗機，用于?？哲姟ＹM爾南德斯聲稱鑒于印度將在4到5年內(nèi)實現(xiàn)俄羅斯蘇-30MKI戰(zhàn)斗機的國產(chǎn)化，和其他戰(zhàn)斗機一起為印度構(gòu)成一支強大的空軍隊伍。

印度信息系統(tǒng)(Infosys)技術(shù)公司于2002年7月成為LCA提供機身復(fù)合材料的設(shè)計軟件。該軟件能夠增強復(fù)合材料的設(shè)計能力。機身復(fù)合材料由輕型高強度纖維混合構(gòu)成，強度大。估計LCA機身的45%由這種復(fù)合材料構(gòu)成。

在關(guān)鍵的數(shù)字飛行控制計算機設(shè)備上，2002年11月確定由英國BAE系統(tǒng)公司提供。該合同是由印度航空發(fā)展部ADE授予的。從事飛機飛控系統(tǒng)開發(fā)的BAE系統(tǒng)控制公司將提供6套激勵器和傳感器，每套包括28個可更換元件。該公司同時在兩架飛行中的LCA飛機上完成激勵器硬件的性能測試。這項工作預(yù)計將花費2000萬美元。作為主要分包商的Moog公司將生產(chǎn)系統(tǒng)激勵設(shè)備部分。BAE系統(tǒng)控制公司與ADE在為輕型戰(zhàn)斗機設(shè)計飛控系統(tǒng)方面具有建設(shè)性關(guān)系。實際上，隨著關(guān)鍵的數(shù)字飛行控制技術(shù)的引進，LCA的國產(chǎn)化程度與印度官方的說法已經(jīng)相去甚遠了。

進入2003年后，印度軍方一些好高騖遠的研制計劃開始暴露出其固有缺陷，例如自行研制的高性能反坦克導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈都遇到了無法自行解決的困難，這對LCA的進程也產(chǎn)生了負面影響。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)

機長：13.20米

機高：4.40米

翼展：8.20米

展弦比：1.8

機翼面積：37.5平方米

主輪距：2.20米

前后輪距：4.34米

空重：5.5噸

最大外掛量：4噸

起飛重量 (無外掛)8.5噸

翼載荷 (無外掛)221.4千克/平方米

推力載荷 (無外掛)106kg/kN

最大平飛速度 (高空)M1.6

實用升限：15240米

印度人對LCA和J10性能的比較

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