【簡介：】對機(jī)械制圖有涉略的朋友或者仍在相關(guān)專業(yè)進(jìn)修的同學(xué)們一定對尺寸和公差不陌生。尺寸與公差的放寬最直接的影響是配合不緊密，導(dǎo)致的最糟糕后果是零部件失效。此處放寬并不是傳

對機(jī)械制圖有涉略的朋友或者仍在相關(guān)專業(yè)進(jìn)修的同學(xué)們一定對尺寸和公差不陌生。尺寸與公差的放寬最直接的影響是配合不緊密，導(dǎo)致的最糟糕后果是零部件失效。此處放寬并不是傳統(tǒng)意義上的放大，而是指供應(yīng)商沒有到達(dá)對應(yīng)尺寸與公差的設(shè)備精度。

如果這些高精密的機(jī)器中國研制不出來，何談以精密的發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在中國造的發(fā)動機(jī)就算有外國的圖紙，中國代產(chǎn)，也多是裝配不良。

FAW的動力總成工程師說過：“不是我們做不出好的發(fā)動機(jī)造不了優(yōu)秀的整車，而是我們沒有資源?！?/p>

本來我們起步晚屬于先天不足，而一些材料和技術(shù)的封鎖則造成我國汽車制造業(yè)的后天營養(yǎng)不足。

民族品牌得不到本地消費(fèi)者的支持是件各種意義上很難過的事情。反觀日韓兩國的豐田、本田、現(xiàn)代（起亞）等就有大把大把他們本國的國民愿意消費(fèi)，其中一個(gè)原因在于對“匠”的崇拜流淌在他們尤其是日本人的血液中，愿意投入科研和發(fā)動機(jī)應(yīng)用開發(fā)的人多，之后就積累起經(jīng)驗(yàn)和Know-how，國民買的放心的同時(shí)又逐步產(chǎn)生了很強(qiáng)的民族自尊、自豪感，發(fā)動機(jī)和整車的品質(zhì)就上去了。例如近年馬自達(dá)的SkyActiv Tech讓人咋舌，汽油機(jī)的壓縮比達(dá)到14。日系OEM的發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展到這樣的程度跟他們本國的國民支持絕對是分不開的。

也希望大家可以支持一下國產(chǎn)，未來可期

最重要的一點(diǎn)——我國的工業(yè)基礎(chǔ)太差。

當(dāng)年錢老回國只搞火箭不搞飛機(jī)就是因?yàn)槲覈墓I(yè)基礎(chǔ)太差。

如今半個(gè)世紀(jì)過去了，錢老已經(jīng)不在了，我們的工業(yè)基礎(chǔ)還是寸步難行。

大煉鋼鐵使得我國的工業(yè)基礎(chǔ)嚴(yán)重受挫，元?dú)獯髠?/p>

工業(yè)要發(fā)展，煉鋼要為先！

因?yàn)槲覀兊墓I(yè)起步晚，基礎(chǔ)弱，又加上近現(xiàn)代中的一些現(xiàn)象使得我們的工業(yè)底子消耗殆盡，積重難返。改革開放30年來我們專注于搞經(jīng)濟(jì)而忽視了基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致現(xiàn)在的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)漏洞百出，重負(fù)連連。單從有機(jī)化工業(yè)和煉鋼工業(yè)就可以看出來巨大的差距。

作為工程人員，我們從心里有這樣的體會：工業(yè)革命那100多年國外不是白走的，他們的每一道工藝，每一項(xiàng)配料，每一個(gè)細(xì)節(jié)都是需要一點(diǎn)一點(diǎn)從心里挖出來、從失敗中走出來的。

這些是十幾年的高等教育教育不來的，是多少錢砸不出來的。必須經(jīng)過那么多次失敗才會有今天的成功，要想真正有自己的技術(shù)，沒有捷徑，要接受對無數(shù)次的失敗，而且要心甘情愿的接受。

我們要想真正造出一個(gè)100%的汽車發(fā)動機(jī)，是需要幾代人共同努力的。我們正在努力追趕了。

我們不缺設(shè)計(jì)師，我們?nèi)钡氖堑讓拥墓と藥煾怠Ｈ钡氖菄饽?00多年不浮躁的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

首先要區(qū)別兩個(gè)概念：science和engineering?？茖W(xué)是共享的、透明公開的，但是工程學(xué)卻是保密的、私有的。

發(fā)動機(jī)的原理可以說是及其簡單，而且這個(gè)原理在內(nèi)燃機(jī)存在的200多年里從來沒變過：燃料燃燒致氣體膨脹推動活塞做功。

但是science說起來容易，如何用這些人類都知道的白開水一般的理論做出按人類意志行為的engineering卻完全是另一回事：如何把功率提上來，重量減下去，壽命延長，效率提高可以說是無窮無盡的漫漫長征。

科學(xué)結(jié)論我們都可以記得住，我相信我們高等科學(xué)在記憶上的教育非常成功，但是傳統(tǒng)工業(yè)的工程學(xué)教育可以說是一塌糊涂，生產(chǎn)技術(shù)和理論嚴(yán)重脫節(jié)。

再一個(gè)，在人類進(jìn)入電氣時(shí)代之前，西方國家有一段特殊的時(shí)期，這段時(shí)期是機(jī)械工業(yè)飛速發(fā)展的一段時(shí)期，被譽(yù)為“大蒸汽時(shí)代”。有興趣的可以搜一搜這一時(shí)期內(nèi)的作品，幾乎所有能動的東西都是齒輪機(jī)械，其繁榮程度前無古人，后無來者。

由于我國沒有接受這一時(shí)期的洗禮，，所以基本上沒有任何技術(shù)積累。

而工程積累的核心就是兩個(gè)字：秘方。無論是做飯、釀酒、制藥還是冶鋼、加工，其技術(shù)本質(zhì)不外乎這兩個(gè)字。而秘方則是完全私有的，一般由家族或公司的形式來傳承。而傳承需要時(shí)間沉淀，也需要民族氛圍。

一個(gè)崇尚速度，敢于挑戰(zhàn)人類極限，敢于質(zhì)疑權(quán)威的民族，才會有足夠的動力去研發(fā)這種鐵與火的機(jī)器。這一點(diǎn)我覺得我們做的很不好，我們的教育似乎不太鼓勵培養(yǎng)這種冒險(xiǎn)精神。

對于發(fā)動機(jī)具體的一些瓶頸，下面我逐條列舉，及時(shí)更新：

1. 金屬鑄造發(fā)動機(jī)氣缸主體和其他簡單結(jié)構(gòu)件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。

金屬融化成液體倒入模具，此過程難點(diǎn)在于降溫凝固過程中殘余應(yīng)力、排氣、脫模劑噴淋等導(dǎo)致缺陷的發(fā)生，缺陷降低了成品率，而且嚴(yán)重影響壽命，因?yàn)榻饘倨谧钆氯毕荨?/p>

其次，金屬材料自身的品質(zhì)要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質(zhì)的澆鑄原材料我們不行，需從國外進(jìn)口，但最近國家加強(qiáng)了對高品質(zhì)鑄鋁原材料的研發(fā)，以滿足航天航空的需求，將來可能會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來福利。

再次，壓鑄模具和壓鑄機(jī)，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。模具要精密，耐用，適應(yīng)自動生產(chǎn)，不能說鑄造了幾個(gè)模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。

金屬鑄造問題是個(gè)天大的問題，毫不客氣的說是中國從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)制造，都是這個(gè)問題。這套技術(shù)是典型的蒸汽時(shí)代的產(chǎn)物，是所有現(xiàn)代工業(yè)的底子，現(xiàn)在他們已經(jīng)配合上了電氣產(chǎn)業(yè)和計(jì)算機(jī)信息產(chǎn)業(yè)，更是如虎添翼。

2. 機(jī)械加工要有上好的車床，車刀，車工。車床和車刀起碼還能高價(jià)從德國買到，但是車工就是個(gè)問題了。同樣一個(gè)零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。

這些技藝，怎么辦？發(fā)動機(jī)的活塞要在缸孔中千萬次的來回運(yùn)動，其誤差要求極高，其壁表面加工要求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。這時(shí)珩磨的材料，工藝，方向又來了。

此過程走不好，缸孔哪怕彎那么一點(diǎn)點(diǎn)，活塞千萬次的運(yùn)動便會加速發(fā)動機(jī)的老化。曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項(xiàng)要求都非常嚴(yán)格。

3. 裝配工藝看了《速度與激情》就覺得汽車是幾個(gè)人在garage里面擰擰螺絲、吊臺發(fā)動機(jī)就可以造車的。

那些是修車，發(fā)動機(jī)里面的裝配可不是單用手就可以，而是專業(yè)的裝配工具。這些需要經(jīng)驗(yàn)，需要技術(shù)，更需要時(shí)間。有些零件需要特定的機(jī)器進(jìn)行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經(jīng)驗(yàn)和儀器。

活塞隙如果混入了細(xì)小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。所以裝配環(huán)境、工藝、設(shè)備、技術(shù)要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機(jī)會都沒得練。

4. 橡膠在第3步里面，裝配過程中需要用到有機(jī)材料。有人說發(fā)動機(jī)就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯(cuò)。說橡膠是內(nèi)燃機(jī)的核心材料毫不為過，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。

Youtube上面有很多國外汽車大廠的發(fā)動機(jī)組裝視頻，有興趣的可以看看（搜索關(guān)鍵詞是：Car Engine Assembly），看完你就會發(fā)現(xiàn)，連擰螺絲的都是帥哥，他們的學(xué)歷絕不比我們低。

對于汽車發(fā)動機(jī)橡膠，我不了解，但是我知道電力工業(yè)中的有機(jī)材料現(xiàn)狀。高品質(zhì)橡膠我們國產(chǎn)的不行，但是能力正在不斷提高。

5. 主要機(jī)械零部件凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來是一回事，能長時(shí)間穩(wěn)定的使用算是另一個(gè)概念。

歸根到底還是兩個(gè)問題：金屬材料，機(jī)械加工。大家發(fā)現(xiàn)了么？制造機(jī)器的機(jī)器才是最底層、最NB的家伙。俗話說，欲先攻其事，必先利其器。所以打鐵還需自身硬，底層有了，什么都有了。日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了。

6. 技術(shù)封鎖前面說的是技術(shù)問題，這個(gè)是個(gè)政治問題，但是卻無法回避。當(dāng)今社會已是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的工業(yè)化社會，社會化大分工已經(jīng)使得各行各業(yè)的距離越來越遠(yuǎn)。所以，任何一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性產(chǎn)品都不可能自己生產(chǎn)所有的零件。

Google不可能為提高計(jì)算速度自己生產(chǎn)所有的處理器，GE不會為航空發(fā)動機(jī)研制更純凈的燃油，米其林輪胎不可能自己種橡膠樹。因?yàn)樯鐣止?，只有分工才能更專注。那么要想組織這么分散的資源生產(chǎn)出自己的產(chǎn)品，組織本身就成了一種能力，所以現(xiàn)代統(tǒng)治階級之所以能夠統(tǒng)治，不是因?yàn)閴艛嗔松a(chǎn)資料，而是壟斷了組織生產(chǎn)的能力。

企業(yè)也一樣，任何一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)都是自己具有某一部分的核心技術(shù)，然后將其他非核心組件外包，形成共贏的盈利形勢。全球已經(jīng)形成了一個(gè)復(fù)雜的供貨鏈條，全球化大范圍的分工與合作已經(jīng)是常態(tài)。

但是唯獨(dú)對中國，這些關(guān)系鏈條像著了魔似的紛紛瓦解。為什么，想必都知道。比如上面提到的鑄造模具，日德壓鑄模具只賣本國企業(yè)，其他國家想買都買不到。但是我們不能那這個(gè)問題當(dāng)擋箭牌，唯有自己擁有核心科技，別人才會看得起我們，才存在合作的價(jià)值；否則別人看的上我們的永遠(yuǎn)只是人力而已。