【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯航班SU149》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么圖-154客機的空難事故那么多？
2、圖-154飛機有什么缺陷？
3、圖－154運輸機
本篇文章給大家談?wù)劇抖砹_斯航班SU149》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么圖-154客機的空難事故那么多？
- 2、圖-154飛機有什么缺陷？
- 3、圖－154運輸機有什么缺點？
- 4、圖-154是什么飛機?。磕睦锷a(chǎn)?。?/a>
- 5、這是什么航空公司的圖154？
- 6、俄羅斯空難中墜毀的圖-154是怎樣的一種飛機？
為什么圖-154客機的空難事故那么多？
從使用單位的反映來說，圖-154其實是不錯的飛機，很皮實，故障很少，性價比高，比較賺錢。實際上圖-154的事故絕大部分都不是飛機的錯，因為飛機設(shè)計制造或者零部件質(zhì)量問題造成的空難很少，至少我這里查不到。
但是圖-154的設(shè)計不夠人性化，在維護(hù)方面防錯設(shè)計不夠確實是事實。例如1994年西安空難，就是一個插頭插反引起的，雖然其中有機務(wù)人員沒有按規(guī)程進(jìn)行測試的原因，但是插頭能夠被插反本身就是一個問題。
應(yīng)該說圖-154作為60年代設(shè)計的飛機，在那個時代是非常優(yōu)秀的。
相反，波音737的基礎(chǔ)設(shè)計存在致命問題卻是有實際證據(jù)的。早期墜毀的波音飛機就反映出飛機在操縱，燃油等方面存在致命缺陷。甚至于某些空中爆炸的事故，都被誤認(rèn)為是恐怖分子襲擊。
應(yīng)該說這和圖-154所在國家和航空公司的維護(hù)和使用水平有關(guān)，圖-154一般都在比較窮的國家，飛機維護(hù)水平比較低的公司，操縱習(xí)慣比較粗暴的飛行員手里使用。事故率高在所難免。錯不在飛機，在于人。
圖-154（俄語：Ту-154；北約代號：Careless），是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的三發(fā)噴氣式中遠(yuǎn)程客機，現(xiàn)為俄羅斯和其他前蘇聯(lián)加盟共和國家的主要內(nèi)陸客機。
圖-154M最大巡航速度為950公里/小時，載有最大載荷時航程為3700公里，載荷為5450公斤、載油量最大時航程為6600公里。
1995年初中國空軍將兩架圖-154M客機改裝為電子戰(zhàn)飛機，加裝了合成孔徑雷達(dá)、各類天線和電子戰(zhàn)設(shè)備。該機滯空時間長，性能非常先進(jìn)。
圖-154飛機有什么缺陷？
首先呢我們要認(rèn)識到，Tu154這架飛機是完完全全為蘇聯(lián)設(shè)計的客機，并且受制于蘇聯(lián)當(dāng)時的一些國情。為什么這么說呢，原因如下：1、三引擎尾吊布局，也許這是當(dāng)時毛子還沒有意識到尾吊布局的利弊，但尾吊布局確確實實對于蘇聯(lián)這樣一個幅員遼闊，機場條件簡陋甚至可以用惡劣來形容的國家。針對機場常出現(xiàn)的積雪、沙塵，尾吊布局可以使發(fā)動機進(jìn)氣道遠(yuǎn)離地面，免受沙塵的困擾。至于三引擎則與波音727原因類似，即飛機需要在較短的跑道上起飛，三引擎可以提供足夠的推力。但后期，石油價格飛漲，加上機場條件的逐步改善，三引擎的優(yōu)勢被抵消，成了切切實實的“油老虎”。2、六輪小車式主起落架。一架體積大小與波音737-800和空客A320-200類似的客機安裝了兩組六輪小車式主起落架，要知道這種起落架除圖154外僅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是兩輪主起落架。圖154這樣設(shè)計的原因同1，是為了最大限度地降低機身對地面的壓力。然而起落架在飛行過程中本來就是死重，這樣的設(shè)計增大了整機重量，而且現(xiàn)在也沒有什么民用機場破敗到需要使用這樣的設(shè)計了。補充一下，Tu154的主起落架間距非常大，飛行過程中不是收至機腹內(nèi)，而是向后收入安裝于機翼下方的整流罩內(nèi)。優(yōu)點時著陸時更加穩(wěn)定，缺點是增大了全機阻力，同時一定程度上破壞了尾吊布局客機最重要的優(yōu)點，即機翼光滑干凈一條。圖154的起落架布局3、相對糟糕的防錯設(shè)計。在中國大陸，圖154發(fā)生過兩次致命事故。1994.6.6. 中國西北航空2303航班B-2610 Tu-154M160人全部遇難原因：操作系統(tǒng)的接線插反了，導(dǎo)致飛行員無法修正飛行姿態(tài)，最后導(dǎo)致飛機解體。但根本上說，圖154沒有防差錯的設(shè)計。1999.2.24中國西南航空4509航班B-2622 Tu-154M61人全部遇難原因：因為錯誤的維修過程，導(dǎo)致飛機的升降舵操縱連桿于飛行過程中脫開，飛機失去控制，墜毀。連桿斷開的原因是，安裝錯了螺母。綜上可以看出，毛子機在設(shè)計時并未考慮太多的防錯功能，這也為助力圖154成為最危險的客機之一做出了努力。4、對旅客舒適性考慮的不足。圖154一排布置了6個座位，但相比于西方的737，其天花板較低，而且行李箱比較小。此外尾吊布局似的發(fā)動機貼近機身，造成噪音過大，降低了旅客的體驗。此外圖154的機艙門設(shè)計的也比較小。5、3/4人制駕駛艙。因為航電系統(tǒng)的落后加上蘇聯(lián)機場條件的落后，圖154設(shè)計了三人制駕駛艙，以及領(lǐng)航員，運營成本上更高。即使是1995年后圖154最后一款改型，也依然是三人制駕駛艙（別提國內(nèi)3pilot的規(guī)定）暫時想到就這么多，總而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系噴氣式客機，總共有1062架的產(chǎn)量，但因其運營成本遠(yuǎn)高于西方同類客機，使得其缺乏競爭力，被737和320無情地吊打。蘇聯(lián)的國情決定了圖154的獨特性和定制性，而這也是圖154成功與失敗的根本原因。
圖－154運輸機有什么缺點？
但是，圖－154的安全記錄比較差。發(fā)生意外的原因通常是由于長時間的惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質(zhì)的維修和人為失誤引起的，而很少是因為設(shè)計上的瑕疵。
圖－154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖－154中，有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當(dāng)中也有一些明顯是由于惡劣天氣仍在跑道起降引發(fā)的，包括一次是與意外留在跑道上的除雪車的碰撞。
還有的是屬于機組人員誤判情況，例如于2002年7月2日，巴什克里安航空公司2937號班機與DHL611號班機在德國巴登－符騰堡邦烏伯林根上空相撞。當(dāng)時二機同處36000英尺，當(dāng)DHL貨機按空中防撞預(yù)警系統(tǒng)的指示下降的時候，巴什克里安航空的俄國駕駛員沒有按照指示上高，卻按照瑞士天導(dǎo)空管的錯誤建議下降才導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。
截至2006年停產(chǎn)時，圖－154各型已生產(chǎn)935架，大部分由俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。
2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的飛機在俄羅斯斯摩棱斯克機場墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內(nèi)的88名高級官員以及8名機組人員共96人全部遇難。飛機黑匣子已找到，官方聲稱是飛行員不聽從機場指揮人員的指揮以及飛機機齡較長而導(dǎo)致這起空難。
圖-154是什么飛機啊？哪里生產(chǎn)啊？
圖-154（Ту-154）是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的三發(fā)動機中程客機。當(dāng)年在北大西洋公約組織的代號稱為“大意”(Careless)。同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。
圖-154于1966年開始設(shè)計，用以代替前蘇聯(lián)民航的圖-104、伊爾-18客機。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進(jìn)行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預(yù)生產(chǎn)型機用于試飛，從第7架開始交付給前蘇聯(lián)民航局使用。1971年前蘇聯(lián)民航用所接收的第一架圖-154進(jìn)行初步驗證飛行和機務(wù)人員訓(xùn)練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科－第比利斯之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國際航線飛行 俄羅斯航空公司的圖-154M。
圖-154機身尾部裝3臺發(fā)動機以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，推進(jìn)力-重量比(推重比)較好，起飛表現(xiàn)良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能于積雪而未平整的跑道上降落。對習(xí)慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內(nèi)部呈橢圓形和天花板比一般西方研發(fā)的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
截止2006年停產(chǎn)時，圖-154各型已生產(chǎn)935架。大部分由前蘇聯(lián)以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。
這是什么航空公司的圖154？
俄羅斯的普爾科沃航空公司。
2006年曾經(jīng)摔過一架曾經(jīng)在四川航空公司服役過的圖154M（在中國服役期間注冊編號B-2626/俄羅斯回購以后改注冊編號RA-85185）。
俄羅斯空難中墜毀的圖-154是怎樣的一種飛機？
12月25日是西方國家的重要節(jié)日圣誕節(jié)。然而，俄羅斯發(fā)生的一起空難卻打破了該國歡樂的節(jié)日氛圍：一架隸屬于俄羅斯國防部的圖-154-M2型客機在索契起飛后不久墜毀，機上的九十多名乘客全部遇難。特別令人痛心的是，久負(fù)盛名的亞歷山大紅旗歌舞團(tuán)在這次空難中損失了幾乎全部成員。
近年來，圖-154型飛機空難頻發(fā)。2010年，為了向東道主示好，波蘭選擇了俄羅斯（前蘇聯(lián)）設(shè)計制造的圖-154作為該國總統(tǒng)萊赫·卡欽斯基訪問俄羅斯的專機。在前往斯摩棱斯克參加紀(jì)念活動的飛行中，這架飛機在降落前撞到地面上的樹木并解體墜毀，包括波蘭總統(tǒng)、波蘭政府高級官員和軍隊將領(lǐng)在內(nèi)的89名乘客遇難。2009年7月15日,伊朗里海航空公司一架圖-154客機從伊朗首都德黑蘭起飛后不久由于發(fā)動機起火墜毀,153名乘客和 15 名機組人員全部遇難。2006年8月22日，一架從俄羅斯飛往烏克蘭的圖-154由于飛行員錯誤判斷雷雨天氣情況，飛機遭雷擊后墜毀，機上170人全部遇難。在上世紀(jì)八九十年代，圖-154也曾在我國的民航公司中大量服役，而國內(nèi)遇難人數(shù)最多的空難也發(fā)生在由這個機型執(zhí)飛的航班上。1994年，中國西北航空公司（現(xiàn)已并入東航）執(zhí)行WH2303航班的圖-154客機，在西安起飛不久之后飛行姿態(tài)失控，飛機在數(shù)千米的高空解體，機上160人無一幸免于難。
（在西安空難中墜毀的圖154）
在1968年首飛、1972年用于民航飛行后，這種飛機曾經(jīng)一度承載了地廣人稀的蘇聯(lián)一半的航空旅客運輸量。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在一般大型民航客機不能使用的不平整的積雪跑道上起降，從而能夠飛往俄羅斯寒冷多雪的北極地區(qū)和西伯利亞地區(qū)的機場。這種飛機的動力來自于安裝在尾部的三臺發(fā)動機，其推重比等性能較相似結(jié)構(gòu)的波音727要好。這種飛機的巡航速度高達(dá)975公里/小時，比一般的噴氣式民航客機都要高。由于圖-154還在一些國家的軍隊中服役，北約按照命名蘇式武器的慣例，將圖-154命名為“輕率”（careless）。圖-154還批量出口到現(xiàn)在或曾經(jīng)的社會主義國家。雖然圖-154有大量的空難記錄，但航空界普遍認(rèn)為許多使用圖-154的國家的航空業(yè)并不發(fā)達(dá)，大部分空難是由于機場設(shè)備、維護(hù)保養(yǎng)、飛行員操作等方面的問題，不能歸咎于飛機本身。波蘭總統(tǒng)專機的空難是由于波蘭外交部官員急于讓專機按時降落參加活動，無視了機場空管人員對于天氣情況的警告，逼迫飛行員強行降落而導(dǎo)致的。在我國西北航空公司的空難中，飛機失控的原因是地面機務(wù)人員在進(jìn)行飛機維護(hù)時錯誤的將兩個飛行控制信號的插頭插反，飛行員對飛機的控制不能正確的被執(zhí)行。如果美、歐等國的空客、波音飛機碰到這些不靠譜的使用者，一樣會釀成空難。此外，大量使用圖-154的俄羅斯在蘇聯(lián)解體后國力衰微，無力購置新飛機，不少機齡已經(jīng)不短的圖-154依然在高強度使用，也是誘發(fā)空難的原因。
在全世界范圍內(nèi)的中、短途航線上大量使用的波音737型客機，和圖-154幾乎誕生在同一時代。然而，直到今天，波音737還在不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，從最初的“經(jīng)典一代”波音737，到上世紀(jì)90年代研發(fā)的“新世代”波音737，再到今天最新的波音737MAX，這款經(jīng)典機型一直在應(yīng)用最新的民航技術(shù)，從未落后于時代。反觀圖-154，在上世紀(jì)80年代設(shè)計出改型圖-154-M后，就再也沒大的改進(jìn)出現(xiàn)。在完成俄羅斯國防部最后的訂單后，更是于2013年黯然停產(chǎn)。目前，由于噪聲超標(biāo)，圖-154不能執(zhí)行去往一些歐洲國家的航班。我國在2001年就從民航機隊中全面淘汰了這個機型，而俄羅斯的載旗航空公司——俄羅斯航空（機身上可以涂裝俄羅斯國旗，其地位相當(dāng)于我國的國航。北京嚴(yán)重霧霾時仍在首都機場降落的俄羅斯航班就來自于這家公司）于2009年也宣布淘汰圖-154。這次空難發(fā)生的日子剛好是蘇聯(lián)解體25周年的紀(jì)念日，圖-154也許可以視為蘇聯(lián)/俄羅斯今昔變化的一個縮影。
關(guān)于《俄羅斯航班SU149》的介紹到此就結(jié)束了。
