【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)的駕駛室有降落傘》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在飛行時，只有這4類人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰嗎？


2、為什么飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)的駕駛室有降落傘》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在飛行時，只有這4類人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰嗎？
• 2、為什么飛機(jī)的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤和開關(guān)?
• 3、客機(jī)駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋
• 4、民航飛機(jī)在飛行中駕駛艙內(nèi)可以吸煙嗎？
• 5、民航客機(jī)的駕駛艙玻璃脫落，對飛機(jī)安全的影響有多大？
• 6、飛機(jī)的，駕駛室是什么樣的

飛機(jī)在飛行時，只有這4類人可以進(jìn)入駕駛室，你知道是誰嗎？

桂林航空一位機(jī)長非法準(zhǔn)許網(wǎng)紅進(jìn)入駕駛室拍照，照片一出就引起了網(wǎng)友們的轟動，后來這位機(jī)長受到了終身停飛的懲罰，看到這不由得讓我們產(chǎn)生了一個疑問，既然航空法這么嚴(yán)，那么只有什么人才可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛室呢？下面我們就一起來了解下吧。

我們都知道飛機(jī)這種交通工具有別于其他交通工具，飛機(jī)一旦起飛，乘客和機(jī)組人員的生命就掌握在了機(jī)長手里，飛機(jī)沒出事前是百分百安全的，飛機(jī)一旦出事機(jī)毀人亡的概率就非常大，因此國內(nèi)的航空公司都非常注重飛機(jī)的飛行安全，從制定法律、到挑選飛機(jī)、培養(yǎng)飛行員，有著一套完整的流程，在航空法里面有明確規(guī)定，只有這4類人是可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛室的，違規(guī)或?qū)⒈唤K身停飛。

一、機(jī)組成員

機(jī)組成員主要由駕駛員、機(jī)長、機(jī)械師、乘務(wù)員、安全員、乘警組成，通常情況下他們在飛機(jī)上都各司其職，其中乘務(wù)員、安全員和乘警主要分布在客艙，一般不會進(jìn)入到駕駛室，而我們最熟悉的乘務(wù)員，也就是空姐，一般也只有在飯點(diǎn)時間才會進(jìn)入駕駛室給機(jī)長送餐，其他時候也是不會進(jìn)來的。

二、正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表

局方監(jiān)察員主要分為三類，分別是社會監(jiān)督員、民航局監(jiān)察員和航空公司內(nèi)部監(jiān)察員，一般在飛機(jī)上只有民航局監(jiān)察員才有資格進(jìn)入飛機(jī)駕駛室，而社會監(jiān)督員曾在國航、南航、海航等公司出現(xiàn)過，后因服務(wù)質(zhì)量問題也已撤銷。航空公司的內(nèi)部監(jiān)察員也只有在經(jīng)過機(jī)長允許的情況下才能進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙。監(jiān)察員主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的航空安全、飛行標(biāo)準(zhǔn)、安全環(huán)衛(wèi)等。

三、得到機(jī)長允許并且其進(jìn)入駕駛艙對于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員

這類型的人員包括飛機(jī)維修人員、安全保障人員等等，當(dāng)飛機(jī)還沒起飛時，駕駛艙出現(xiàn)了安全隱患，此時就需要立刻排查故障，航空公司會請專門的維修人員和工程師前來修理，這些人也是可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙的。

四、經(jīng)機(jī)長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員

這里說的合格證持有人指的就是航空公司，那些經(jīng)過機(jī)長同意并且航空公司特別批準(zhǔn)的其他人員也是可以進(jìn)入到駕駛艙的，比如需要實(shí)習(xí)的飛行員，航校畢業(yè)生等等。

最后校長認(rèn)為，為什么航空公司法規(guī)要這么嚴(yán)格，其實(shí)一切都來源于一些“血的教訓(xùn)”，1994年俄羅斯航空AF593號航班，機(jī)長在飛行過程中讓15歲的兒子體驗(yàn)飛行的感覺，不料兒子不小心把自動駕駛關(guān)閉了，最終導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀，共造成75人死亡。

為什么飛機(jī)的駕駛艙有這么多的按鈕、刻度盤和開關(guān)?

正如其他人指出的，飛機(jī)是復(fù)雜的東西。但這并不意味著他們不能有一個更簡單的界面和菜單層。然而，這是最好的解決方案嗎?

這里有一個很有啟發(fā)意義的練習(xí):快!更改您的手機(jī)上的時間格式從12小時(上午/下午)到24小時!

你花了多長時間?10秒?20嗎?30 ?

如果在某個地方有一個專門的12/24按鈕，你可以在任何需要的時候按下它，事情會變得多簡單?現(xiàn)在，當(dāng)然，通常沒有必要在你的手機(jī)上匆忙改變這個設(shè)置，所以把它埋在菜單中是很好的。但在飛機(jī)上，有很多這樣的小設(shè)置需要隨時更改。

所以簡單并不總是更好的。把所有控制波音747或A380的表盤和按鈕都放在iPad上是一件非常簡單的事情。當(dāng)然，問題是它們不能放在一個屏幕上。你得用…菜單。所以，不只是伸手按幾個按鈕在油箱之間轉(zhuǎn)移燃料，你必須……

主菜單飛機(jī)管理燃油管理油箱傳輸泵1 激活(或類似的東西)

所以，是的，它看起來更簡單，把所有東西都放在一個地方，沒有這么多按鈕!但是一個有經(jīng)驗(yàn)的飛行員知道所有這些按鈕和刻度盤的作用，并且記得它們在哪里。因此，如果他們需要轉(zhuǎn)移燃料，或調(diào)整電梯，或關(guān)閉除冰器，他或她只是伸出手，按下按鈕或按下開關(guān)。在大多數(shù)情況下，不需要擔(dān)心菜單的多層。

同樣的事情也適用于表盤、儀表和指示器。當(dāng)飛行員的面前有很多這樣的機(jī)器人時，他們可以快速的掃視熟悉的地方，迅速的掌握情況。如果他們必須瀏覽多個菜單才能找到他們要找的東西，那就需要更長的時間。

如果你曾經(jīng)比較過老機(jī)器(有很多旋鈕和刻度盤)和新機(jī)器(有很多觸摸屏菜單)，你可能會發(fā)現(xiàn)同樣的事情。新機(jī)器看起來更花哨，但使用起來可能會慢一些。

這就是為什么駕駛艙并不“簡單”的原因。簡單的界面通常不太好用。如果你用過蘋果的產(chǎn)品，你就會明白這一點(diǎn)。:)

在觸摸屏上使用旋鈕、按鈕和滑塊還有另一個原因——它們提供觸覺反饋。你可以在不看的情況下使用旋鈕、按鈕或滑塊。你可以憑感覺來做。這在駕駛飛機(jī)(或開車)時非常重要，因?yàn)槿绻阋恢倍⒅炜栈虻缆窌踩?。如果是觸摸屏，這就難多了。反饋的嘟嘟聲會有幫助，但是如果不看的話，很難知道你選擇了什么設(shè)置。

讓我們回到旋鈕，表盤，按鈕和滑塊!

客機(jī)駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋

1、中間的部分

SWITCHING：轉(zhuǎn)換面板；ATT HDG：姿態(tài)轉(zhuǎn)換；AIR DATA：大氣數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換；EIS DMC：電子儀表系統(tǒng)顯示管理計(jì)算機(jī)；ECAM/ND XFR：導(dǎo)航顯示系統(tǒng)選擇器。

2、左邊是部分

ECAM：亮度調(diào)節(jié)旋鈕；TO CONFIG：起飛形態(tài)測試；EMER CANC：應(yīng)急取消按鈕；CLR：清除；STS：狀態(tài)頁；RCL：重現(xiàn)/回看；

3、剩下的部分

ENG、BLEED等是飛機(jī)的系統(tǒng)頁面發(fā)動機(jī)、引氣系統(tǒng)等，按壓相應(yīng)按鈕，數(shù)據(jù)會在SD（下ECAM）上顯示，當(dāng)ALL按鈕被按下并保持時，SD將以1秒為間隔依次顯示所有的系統(tǒng)頁面。

4、中央操縱臺的下面部分

GND SPL：擾流板（SPEED BRAKES減速板手柄）；FLAPS：襟翼選擇手柄；RUD TRIM：方向舵配平；PARK BRK：停留剎車（類似于汽車手剎）；GRAVITY GEAR EXTN：重力放起落架手柄；COCKPIT DOOR：控制駕駛艙門上鎖等功能。

5、多功能控制和顯示組件

DIR(DIRECT)：直飛：PRO(PROGRESS)：進(jìn)展；PERF(PERFERENCE)：性能；INIT(INITIAL)：起始頁；DATA：數(shù)據(jù)索引；F-PLN:飛行計(jì)劃；RAD/NAV：無線電/導(dǎo)航；

FUEL PRED(PREDICTION)：燃油預(yù)測；SEC-FPLN：第二計(jì)劃；MCDU MENU：菜單；BRT（DIM）：調(diào)節(jié)MCDU亮度（亮/暗）；OVFY：飛越鍵；CLR：清除鍵。

民航飛機(jī)在飛行中駕駛艙內(nèi)可以吸煙嗎？

怎么說呢，這個問題我以前也跟某航飛行員和一些業(yè)內(nèi)人士聊過。你老板不準(zhǔn)你上班時間開小差，你也會偶爾偷偷上知乎，對吧？呵呵，一個道理。為了安全，客機(jī)是全程禁煙的，不過飛行員工作繁忙、生活單調(diào)，有時候難免靠香煙排解壓力和無聊。飛機(jī)在設(shè)計(jì)的時候，對于抽煙采用禁而不堵的思路，知道人是不自覺的，所以雖然禁止吸煙，還是會準(zhǔn)備好煙灰缸。一位不抽煙的757機(jī)長曾跟我說過，他們駕駛艙里有5個煙灰缸。不過還是少抽或不抽為好！

塞爾維亞航空（JAT Airways）的一位波音727機(jī)長在駕駛艙抽煙。雖然機(jī)組是雙機(jī)長配置，但他在著陸階段還在抽，實(shí)在是藝高人膽大！

民航客機(jī)的駕駛艙玻璃脫落，對飛機(jī)安全的影響有多大？

民航客機(jī)的駕駛艙如果在高空巡航狀態(tài)下玻璃脫落，會對飛機(jī)和乘客的安全造成極大的影響，在一萬米的高空上，空中的溫度會比地面上溫度低很多，氣壓可能只有正常標(biāo)準(zhǔn)氣壓的十分之三而已，含氧量更是極低的，正常人在海拔三千多米不到四千米的高峰上就已經(jīng)無法正常呼吸了，更加是不用說是近萬米以上的高空中的含氧量了，不知道大家有沒有想象過，要是在萬米高空中，高速行駛中飛機(jī)的駕駛室的玻璃剎那間爆裂碎開，是一種怎樣緊急危險的狀況，在歷史上英國曾有過此類事件維修人員用來固定的螺栓用小了一號的，導(dǎo)致駕駛艙的玻璃脫落，機(jī)長上半身全部被吸出窗外，乘務(wù)長拼命拉住機(jī)長的雙腿一直堅(jiān)持到飛機(jī)安全落地 但最后機(jī)長還是不幸去世了。

民航客機(jī)的駕駛艙玻璃一般通常是，有三層特殊材質(zhì)的玻璃，每層玻璃之間還會夾層。三層玻璃的材料都是用丙烯酸纖維制成的，具有良好的抗裂性能。除劇烈撞擊等情況，一般不會破裂發(fā)生危險狀況的。來說一下玻璃脫落高空失去壓力的危險，如果飛機(jī)是大概是在一萬四千米左右的高度的話 如果失去客艙壓力 人在15秒之內(nèi)會失去知覺。

所以說失去壓力不只是只有 冷 那么簡單的事情。 高空中的溫度是零下四五十度 的溫度，確實(shí)非常的冷 但是真正危險的并不是只有冷還有就是失去壓力和極度缺氧，如果駕駛艙玻璃破裂，駕駛?cè)藛T若不能在有限時間內(nèi)快速戴上氧氣面罩，不進(jìn)行及時進(jìn)行供氧的話，人只可能有短暫的幾秒或者幾十秒的清醒，腦缺氧就會使人陷入昏迷。若駕駛室機(jī)艙內(nèi)人員陷入昏迷，那么整個飛機(jī)就會失去控制，那就是災(zāi)難性的后果。

民航客機(jī)如果在八千到一萬的高度，高空行駛中，駕駛艙內(nèi)遭到撞擊或者出現(xiàn)駕駛室玻璃出現(xiàn)破裂脫落的危險情況，必須嚴(yán)格按照程序操作，所有乘客和乘務(wù)人員必須第一時間戴上氧氣面罩，駕駛?cè)藛T在確保自己安全的情況下將飛機(jī)降速，下降到相對比較低的飛行高度，同時通過人工控制將機(jī)艙的壓力差減至最小，會相對減少駕駛室內(nèi)的玻璃所承受的巨大壓力，做提前的一個安全措施。

飛機(jī)的，駕駛室是什么樣的

戰(zhàn)斗機(jī)有儀表盤，艙蓋、操縱桿，轉(zhuǎn)彎用的方向腳舵、彈射座椅。民航機(jī)分左右駕駛舵。操縱桿像方向盤。儀表盤。

關(guān)于《民航飛機(jī)的駕駛室有降落傘》的介紹到此就結(jié)束了。