【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)展的未來前景》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
2、互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來發(fā)展趨勢？
3、軍用飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)展的未來前景》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
山鷹覓食、尋找獵物，總是把翅膀張得大大的，在空中低速盤旋。發(fā)現(xiàn)獵物，瞬間收攏翅膀，成后掠翼向下俯沖，即將觸地時，又迅速張大翅膀，叼住獵物。鳥類高超的變化翅膀飛行，給飛機設(shè)計師很大啟示，導(dǎo)致了“可變后掠翼”技術(shù)的產(chǎn)生。
飛機在飛行時，低、高速飛行對機翼的要求是不一樣的。低速飛行，要求后掠角小，最好是平直翼，飛行速度越快，飛機的后掠角越大。
可變后掠翼具有活動的機翼，一會兒伸出翅膀，像雄鷹展翅；一會兒向后縮攏翅膀，像海燕掠水。
可變后掠翼的缺點是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量增加。于是設(shè)計師又推出了一種新的可變翼飛機——斜翼機。這種斜翼飛機的機翼是直的，能沿機身上軸心緩慢移動。起飛和著陸時，機翼呈水平狀態(tài)，高速飛行時，機翼逐漸轉(zhuǎn)向傾斜，象一把張開的大剪刀，因此又稱“飛剪”。
斜翼機比變后掠翼飛機結(jié)構(gòu)簡單，同時兼顧了低高速飛行的要求。
不久前，設(shè)計師又來了靈感，將單斜翼機變成雙斜翼機，這就是X翼飛機。X翼飛機可以像直升機一樣，垂直起落，并在空中停留。飛機飛行時，X翼不動，組成一副前掠一副后掠翼，可以用很快的速度飛行。
這實際上是直升機和固定翼飛機的組合，想得真妙呀。
人類模仿鳥類定翼翱翔，發(fā)明了固定翼飛機，現(xiàn)代飛機已發(fā)展到比任何鳥類飛得更快、更高、更遠，但在飛行的靈活度上，飛機還遠遠比不上鳥和昆蟲。
鳥類飛行主要靠定翼翱翔和撲翼飛行，研究表明，撲翼飛行，所需要動力最小，只有固定翼的1/30，而且翅膀拍動越快，飛行本領(lǐng)越高。
蜂鳥是世界上最小的鳥，只有幾克重。它的翅膀每秒撲動80次，飛行本領(lǐng)最高，它可以垂直起落，一下子可以飛到200米高度。突然間又可以直降下來。它在吸吮花蜜時，可以直立豎在空中，進退自如，這是多么高超的飛行技巧！鴿子每秒撲動4～6次，飛得也不壞。鶴的體重較大，每秒撲動1次，飛得較笨拙。
昆蟲飛行的最大特點是振翅，即高頻率的撲翼。蜜蜂每秒200次，蒼蠅達300次，蚊子500次以上，有些昆蟲高達1000次!昆蟲飛行本領(lǐng)之高，令鳥類望塵莫及。
令人討厭的蒼蠅，可以說是最優(yōu)秀的微型飛機器。它可以瞬間起落，根本不需要滑行助跑。它風(fēng)馳電掣般地飛行，在快速飛行時又能突然中斷，它可以前飛，倒飛，懸停，上下翻飛，何等靈活!
如果飛機能像昆蟲一樣飛行，該多妙啊!
到目前為止，人們還沒有制成一架實用價值的撲翼飛機，但對撲翼飛機的研究，已經(jīng)取得了很大進展。正在研制的昆蟲翼飛機，是將撲翼動作轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動，達到撲翼飛行的效果。
飛艇，曾有過燦爛的時代，但由于飛艇內(nèi)的氫氣多次起火爆炸，使飛艇走上衰落的道路。
火是影響飛艇發(fā)展的主要障礙。
于是人們想到了用不易燃的氦氣替代氫氣，裝在飛艇內(nèi)。飛艇再一次復(fù)活了，終于從火的障礙中飛出來了，并呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的勢態(tài)。
人們把飛艇和飛機結(jié)合在一起，形成了各式各樣的浮力飛機。
浮力飛機像一般飛機一樣起飛。但由于浮力飛機的升力是浮力和空氣動力兩部分合成的，其升力和載重量要比一般飛機大得多。
目前世界上最大的安-225運輸機，最多可運載武裝士兵1000名，而浮力飛機則可運載10000名。
現(xiàn)代“飛人”
自古以來，人們就幻想著像鳥一樣在天空自由飛翔?！斗馍裱萘x》里有個“雷震子”。他吃了師傅云中子給他的4枚紅杏，左右脅下各長出一個肉翅來。從此，他就可以飛翔自如。如果咱們的解放軍戰(zhàn)士也能像傳說中的雷震子一樣，自由飛翔于崇山峻嶺之中，好似“天兵天將”，突然殺到敵人后方，那該多好??！
人用體力撲翼飛行是很困難的，但可以借助微型飛行器使人飛起來，像鳥一樣逍遙自在，真正成為“飛人”。
水中飛魚——潛水飛機
在遼闊的海洋里，生活著各種各樣的飛魚。它們時而在水中潛游，時而躍出水面，在空中滑翔飛行。
科學(xué)家正在研制一種飛機，它可以突然從水里鉆出來，飛向藍天；又可以從天上俯沖下來，鉆入大海，這種飛機稱為潛水飛機。
當(dāng)潛水飛機要潛入水中時，打開水艙閥門，飛機的水艙里就會進水，當(dāng)飛機的重力大于浮力時，飛機便沉入水中。需要浮出水面時，只要將飛機水艙里的水排出就可以浮出水面了。
潛水飛機具有空中飛行、水上活動和潛水航行三大本領(lǐng)。水中蛟龍和天上神鷹相結(jié)合，真可謂天宮龍宮盡顯神威。
原子能飛機
原子能是一種先進的動力?，F(xiàn)在已有了用原子能作動力的核潛艇。那么，能否也用原子能作動力制造原子能飛機呢？
科學(xué)家在1956年就研究制出了供飛機使用的原子能發(fā)動機，但原子能飛機始終沒有上天。原因是產(chǎn)生原子能的核反應(yīng)堆太大、太重了，一般飛機無法安裝。
現(xiàn)代出現(xiàn)了一些大型飛機，其內(nèi)部空間較大，有利于安裝核反應(yīng)堆，制造原子能飛機已成為現(xiàn)實。
另外，由于飛艇體積大，特別適宜安裝原子能設(shè)備。未來的原子能飛艇，重達幾千噸，內(nèi)部猶如一座小城市，可載數(shù)千人。飛艇頂部有直升機起落平臺，用直升機接送乘客上下飛艇。飛艇可以不著陸連續(xù)圍繞地球飛行。
太陽能飛機
1981年7月7日，小型太陽能飛機“太陽挑戰(zhàn)者”號，靜靜地在天空飛翔。經(jīng)過5個半小時，飛行260千米，橫跨英吉利海峽，一口氣從巴黎飛抵倫敦。這次歷史性的飛行，向人們展示太陽能已進入了航空領(lǐng)域。
新近研制的大型太陽能飛機“獵鷹”已經(jīng)試飛，在實用性上又跨出了重要的一步。它巨大的機翼上布滿了太陽能電池，帶動8個螺旋槳慢慢地攪動空氣，聲音很小。速度達到每小時145千米?！矮C鷹”的“爪子”部位還裝備性能優(yōu)良的導(dǎo)彈。
太陽能飛機可以永不著陸，成為空中流動堡壘。
微波飛機
微波是一種無線電波。加拿大科學(xué)家首先制成了世界上第一架無人架駛的微波飛機。
在地面上設(shè)置一個超大功率的發(fā)射機，一由它產(chǎn)生超強功率的微波，發(fā)射給微波飛機。微波飛機把接收到的微波轉(zhuǎn)換成直流電，再去驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動，帶動飛機飛行。
目前，微波飛機還處在實驗階段，受地面微波發(fā)射天線的限制，不能飛得很遠。
微波飛機不需要攜帶任何燃料，像一顆精巧的低軌道衛(wèi)星。它在軍事上可以完成許多傳統(tǒng)飛機不能承擔(dān)的重要使命。它可以做為預(yù)警機守衛(wèi)國土，也可以進行環(huán)境復(fù)雜的空中偵察，還可以作為最好的空中通訊中繼站。
飛碟式飛機
在廣闊的天空除了形形色色的飛行器外，還經(jīng)常出現(xiàn)一種叫“昂佛”的怪物，也有人把它叫“飛碟”?！鞍悍稹笔恰皝須v不明的飛行物”，它已成為航空科學(xué)之謎。
研制“飛碟”式飛機，一直是飛行家們的夢想。早在1940年，德國就率先制成了第一個飛碟式飛行器，被盟軍稱為“神秘的希特勒飛盤”。它可以垂直起落，能懸停，又能飛行。
到了近代，各式各樣的“飛碟”式飛機不斷出現(xiàn)。它結(jié)構(gòu)簡單，機動靈活，生存性高?？上裆裨捴械摹安ㄋ癸w毯”一樣，自由飛舞。
未來的“飛碟”式飛機很可能成為空戰(zhàn)的主力。
空天飛機
空天飛機能從一般機場跑道上起飛、加速，穿越大氣層，進入地球軌道，執(zhí)行任務(wù)后再返回大氣層，在機場著陸。被稱為航空、航天飛機，簡稱空天飛機，它將代替目前只能垂直發(fā)射，但可以水平著陸的航天飛機，因此又被稱為第二代航天飛機。
空天飛機最大的優(yōu)點是運輸費用低，只有航天飛機的十分之一，并且不需要規(guī)模龐大、設(shè)備復(fù)雜的航天發(fā)射場。
空天飛機最高飛行速度是音速的25倍，在2小時內(nèi)，可以到達地球上的任何地方，有重要的戰(zhàn)略意義。
裝備激光武器的空天飛機將是未來航天戰(zhàn)的主力。
互聯(lián)網(wǎng)背景下航空業(yè)未來發(fā)展趨勢？
行業(yè)相關(guān)企業(yè)：中國商飛、航發(fā)動力(600893)、中航機電(002013)、上海機場(600009)、廈門空港(600897)、白云機場(600004)、深圳機場(000089)、首都機場(00694)
本文核心數(shù)據(jù)：2021年中國民航運輸行業(yè)運輸周轉(zhuǎn)量
行業(yè)概況
1、定義
民用航空運輸是以飛機作為運輸工具，以民用為宗旨，以航空港為基地，通過一定的空中航線運送旅客和貨物的運輸方式。所以航空運輸基本上就是民用航空運輸，分為客運和貨運兩個主要板塊。
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析
從民用航空運輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主要包括了飛機制造、飛機零部件制造以及飛機材料制造等一系列從原材料、零部件到整機的供應(yīng)。中游則是民用航空搞運輸行業(yè)主要的參與方，民航運輸企業(yè)與機場。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多方面應(yīng)用。
上游的代表企業(yè)中，航發(fā)動力是提供航空發(fā)動機的代表性企業(yè)，中國商飛則負責(zé)飛機整機的生產(chǎn)，中航機電、中航光電負責(zé)提供飛機機電系統(tǒng)。中游的代表性企業(yè)則包括了東航、南方、國航和海航在內(nèi)的中國四大航空企業(yè)以及機場運營企業(yè)。
行業(yè)發(fā)展歷程
中國民航運輸業(yè)在建國后得到快速的發(fā)展，一方面伴隨著國家體制改革而不斷發(fā)展創(chuàng)新，另一方面也與國家宏觀經(jīng)濟密不可分，國內(nèi)經(jīng)濟穩(wěn)定增長推動民航運輸高速發(fā)展。
行業(yè)政策背景
民用航空運輸行業(yè)作為我國現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開政策的支持和推動。國務(wù)院、明航局、交通運輸部是我國明用航空運輸行業(yè)的主管部門，其中，民航局于2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》為我國民用航空運輸行業(yè)在“十四五”時期的發(fā)展，指明了方向。
行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、行業(yè)整體運輸周轉(zhuǎn)量回調(diào)7.3個百分點
2021年全年，中國民航運輸業(yè)完成運輸周轉(zhuǎn)量為856.75億噸公里，比2020年增加了7.3個百分點。其中，國內(nèi)航線完成運輸周轉(zhuǎn)量641.14億噸公里，國際航線完成運輸總周轉(zhuǎn)量215.61億噸公里。
2、旅客周轉(zhuǎn)量突破6500億人公里
2021年，全行業(yè)完成旅客周轉(zhuǎn)量6529.68億人公里，較2020年增長3.5%。其中國內(nèi)航線完成旅客周轉(zhuǎn)量6439.12億人公里，占比98.61%，較2020年增長9.7個百分點;國際航線的旅客周轉(zhuǎn)量下滑79.5%，僅有90.56億人公里。
3、國際貨郵周轉(zhuǎn)量疫情后反彈明顯
從貨郵周轉(zhuǎn)量角度來看，2021年我國民航運輸業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)278.16億噸公里，較2020年增長15.8%。其中，國際航線和港澳臺航線的增速最快，2021年全年分別完成貨郵周轉(zhuǎn)量207.57億噸公里和2.29億噸公里，較2020年分別增長20.5%和10.8%。
4、機隊規(guī)模保持增長
截至2021年底，我國民航運輸業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)為4054架，較2020年底新增了151架。
行業(yè)競爭格局：
1、區(qū)域競爭：上海市旅客吞吐量最高
從區(qū)域旅客吞吐量的角度來啊看，上海市與北京市是我國2021年民航旅客吞吐量最多的兩個城市，全年民航旅客吞吐量分別達到了6541.42萬人次和5766.00萬人次。而排名第三的廣州市在2021年的民航旅客吞吐量為4024.97萬人次。
2、企業(yè)競爭：東中南三大航司實力最強
從企業(yè)競爭角度來看，由于民用航空運輸行業(yè)高昂的資金壁壘，因此國內(nèi)有實力的民航運輸企業(yè)多為國有類型，其中以中航、南航和東航三大航司的實力最強。2021年全年，我國三大航空公司中航、東航和南航共計完成運輸總周轉(zhuǎn)量567.95億噸公里，占比66.29%。其中，完成旅客運輸量2.65億人次，完成貨郵吞吐量466.05萬噸。
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測
根據(jù)民航局在2022年1月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，在2021-2025年間，我國民用航空運輸行業(yè)的發(fā)展整體分為兩大階段：2021-2022年的“恢復(fù)期和積蓄期”以及2023-2025年的“增長期和釋放期”。到2025年，我國民用航空運輸行業(yè)將實現(xiàn)全方位高質(zhì)量發(fā)展。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國民用航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
軍用飛機的發(fā)展方向是什么？
航空裝備行業(yè)主要企業(yè)：中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等
本文核心數(shù)據(jù)：中國國防支出、中國軍用飛機數(shù)量、中國軍用飛機機型結(jié)構(gòu)
國防支出增長帶動軍機需求上升
2015-2021年，中國國防支出持續(xù)上升;根據(jù)2022年3月發(fā)布的《關(guān)于2021年中央和地方預(yù)算執(zhí)行情況與2022年中央和地方預(yù)算草案的報告》，2022年我國的國防支出預(yù)算為14504.5億元。由于國際局勢和地緣政治的不穩(wěn)定性和不確定性，預(yù)計未來我國國防支出還將在很長一段時間內(nèi)保持持續(xù)增長態(tài)勢。考慮到空軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的戰(zhàn)略意義，我國軍用飛機市場需求也將持續(xù)增長。
軍機數(shù)量持續(xù)上升 與美俄仍有一定差距
截至2021年底，中國在役軍機數(shù)量為3285架，較2020年增加約25架;約占全球軍機數(shù)量的6.1%，較2020年上升約0.1個百分點。
盡管近年來中國空中力量快速發(fā)展，但我國在軍機數(shù)量上與美國和俄羅斯這兩個傳統(tǒng)軍事強國相比還是存在一定的差距，截至2021年底，俄羅斯軍機數(shù)量超過4000架，而美國更是高達13000余架。
戰(zhàn)斗機與武裝直升機為主要機型
從隸屬部隊上來看，截至2021年底，中國軍用飛機有61%隸屬于中國空軍，26%隸屬于中國陸軍，另外13%隸屬于中國海軍。
從機型上來看，截至2021年底，中國戰(zhàn)斗機和武裝直升機的數(shù)量分別為1581架和912架，分別占軍機總數(shù)量的48%和28%，是我國軍用飛機的主要機型。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空裝備行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
關(guān)于《飛機發(fā)展的未來前景》的介紹到此就結(jié)束了。
