【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎⌒瓦\輸飛機(jī)排名》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的分類 飛機(jī)按用途、座級數(shù)、機(jī)身直徑可以分成哪些類別?
2、我國研制的運
本篇文章給大家談?wù)劇缎⌒瓦\輸飛機(jī)排名》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)的分類 飛機(jī)按用途、座級數(shù)、機(jī)身直徑可以分成哪些類別?
- 2、我國研制的運20運輸機(jī)性能如何？將來有什么改進(jìn)的空間？
- 3、運-5輕型運輸機(jī)是在哪個飛機(jī)的基礎(chǔ)上制造的？
- 4、PC6型飛機(jī)是小型還是大型
- 5、安-32運輸機(jī)的性能如何？
飛機(jī)的分類 飛機(jī)按用途、座級數(shù)、機(jī)身直徑可以分成哪些類別?
1、按用途劃分：
按用途分類是飛機(jī)最基本的分類方式，可以分為民用航空飛機(jī)和國家航空飛機(jī)。國家航空飛機(jī)是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機(jī)；平時我們乘坐的客機(jī)、直升機(jī)則屬于民用飛機(jī)。
2、按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)劃分：
按飛機(jī)的發(fā)動機(jī)可以分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)。螺旋槳飛機(jī)又包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)則包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。
3、按照發(fā)動機(jī)數(shù)量的不同，可以分為單發(fā)、雙發(fā)、三發(fā)等等飛機(jī)：
按照發(fā)動機(jī)安裝的位置不同，則有機(jī)身內(nèi)式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼內(nèi)式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼上式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼下式發(fā)動機(jī)飛機(jī)、翼吊式發(fā)動機(jī)飛機(jī)和尾吊式發(fā)動機(jī)飛機(jī)。
4、按飛機(jī)結(jié)構(gòu)劃分：
按照機(jī)翼的結(jié)構(gòu)形式，可以分為平直翼、后掠翼、三角翼等等；按尾翼布局形式，飛機(jī)可分為正常尾翼飛機(jī)和鴨式飛機(jī)。飛機(jī)可分為輪式起落架飛機(jī)、滑橇式起落架飛機(jī)和浮筒式飛機(jī)。
5、按飛機(jī)的飛行速度劃分：
以音速為界，有亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)之分，多數(shù)噴氣式飛機(jī)為高亞音速飛機(jī)。
6、按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近劃分：
按航程劃分，飛機(jī)有遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)、近程飛機(jī)。近程飛機(jī)又稱支線飛機(jī)，航程一般小于1000公里；中遠(yuǎn)程飛機(jī)航程在3000至11000公里左右，一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機(jī)。
7、按飛機(jī)最大起飛重量劃分：
5700千克以下為小型飛機(jī)，用于通用航空（包括一些20人以下的載客飛機(jī)）；5700千克以上為大型飛機(jī)，用于運輸經(jīng)營。
8、按飛機(jī)客坐數(shù)劃分：
主要用于我國民航客機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。
9、按飛機(jī)機(jī)身的寬窄劃分：
按機(jī)身寬窄可以分為窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)。窄體飛機(jī)機(jī)身直徑在3到4米左右；寬體飛機(jī)直徑在3到6米左右。
我國研制的運20運輸機(jī)性能如何？將來有什么改進(jìn)的空間？
我國運輸機(jī)研制是以模仿蘇聯(lián)中小型運輸機(jī)開始的，空降兵訓(xùn)練的主力長時間就是雙翼小型運輸機(jī)運。雖然后來出現(xiàn)了運7、運8等中型運輸機(jī)，但在大型運輸機(jī)上卻一直存在空白。當(dāng)時有能力研制大型運輸機(jī)的只有美蘇，歐洲也僅有幾個不成熟的型號，我國想要引進(jìn)和仿制，根本沒有渠道。隨著蘇聯(lián)解體，為了彌補了我國在大型運輸機(jī)方面的不足，我國從俄羅斯和烏克蘭購買了一批伊爾76大型運輸機(jī)，一方面緩解了戰(zhàn)略運輸能力不足的難題，另一方面在伊爾-76運輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制自己的大型運輸機(jī)，而運-20就是我國自主研發(fā)的軍民兩用大型運輸機(jī)。
運-20運輸機(jī)是一款起飛重量為220噸的大型運輸機(jī)，機(jī)長47米，翼展45米，可搭載66噸貨物，飛行距離達(dá)到8000公里。運-20運輸機(jī)可以在戰(zhàn)時中距離運送一輛主戰(zhàn)坦克，或者將一定數(shù)量的空降部隊投送到戰(zhàn)區(qū)，此外還可以改裝為預(yù)警機(jī)或加油機(jī)。運-20最大的特點是采用了大展弦比超臨界翼技術(shù)，也就是復(fù)雜的前緣縫翼和巨大的后緣三縫襟翼，從而能夠最大限度為飛機(jī)在起飛時增加升力，因此不但能夠在600—700米的極短距離內(nèi)起飛，而且能夠在條件惡劣的簡易機(jī)場起降。
運-20還在機(jī)身結(jié)構(gòu)上大量采用復(fù)合材料，大大降低了結(jié)構(gòu)重量，再加上超臨界翼技術(shù)增加升力，提高升阻比，因此即使發(fā)動機(jī)推力、最大起飛重量不變的情況下，載重也能增加?？梢哉f運20的出現(xiàn)，讓我國初步具備了實現(xiàn)全球戰(zhàn)略投送能力的雛形，增強了我國軍隊的遠(yuǎn)程運輸補給能力，完善了戰(zhàn)略運輸體系。運-20的航電系統(tǒng)也極為先進(jìn)，駕駛艙還運用了動作捕捉技術(shù)，模擬實際操作情況，充分發(fā)揮人機(jī)功效的座艙布局，隨著脈動生產(chǎn)線與一系列數(shù)字化自動生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用，相較于傳統(tǒng)單一站位搭積木式的總裝模式，運-20有著更為高效的生產(chǎn)效率。
雖然說中國已經(jīng)成為現(xiàn)階段僅有的三個可以獨立研制生產(chǎn)戰(zhàn)略運輸機(jī)的國家， 而且運-20在短短九年時間里，就完成了從立項到服役的過程，但是相比較于世界頂尖的運輸機(jī)，運-20只有不到70噸的運載量。例如世界先進(jìn)的大型運輸機(jī)烏克蘭的安-225最大起飛重量640噸，最大載重250噸。俄羅斯的安-124運輸機(jī)，最大起飛重量405噸，可載重150噸，而美國的C-5運輸機(jī)最大載重為130噸。可以說我國大型戰(zhàn)略運輸機(jī)方面還存在一定的差距，仍需要長期的技術(shù)積累。而且中國運-20目前所使用的發(fā)動機(jī)仍依賴俄制發(fā)動機(jī)，運-20的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)渦扇-18和渦扇-20尚在研發(fā)之中。隨著中國WS-18或者WS-20開發(fā)成功，以及在大型運輸機(jī)方面的研制創(chuàng)新能力的提升，與歐美航空工業(yè)先進(jìn)技術(shù)水平的差距在進(jìn)一步縮小。
運-5輕型運輸機(jī)是在哪個飛機(jī)的基礎(chǔ)上制造的？
運-5輕型運輸機(jī)又名“豐收”-2運輸機(jī)，是中國南昌飛機(jī)公司在前蘇聯(lián)安-2飛機(jī)的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機(jī)?？捎糜谶\送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、農(nóng)藥噴撒、森林滅火等。01號機(jī)1957年12月試飛成功，在南昌飛機(jī)公司共生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，到1985年底又生產(chǎn)215架，其中民航購買45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機(jī)制造廠開始生產(chǎn)運-5B，已取得飛機(jī)補充型號合格證，到目前共生產(chǎn)11架。
運-5輕型運輸機(jī)動力裝置為1臺波蘭進(jìn)口的Asz-621R活塞發(fā)動機(jī)，功率735千瓦。駕駛艙(1～2)人，貨艙內(nèi)兩側(cè)有10個簡易座椅。上，翼翼展18.176米，下翼翼展34.235米，機(jī)長(停機(jī)狀態(tài))12.40米，機(jī)高(停機(jī)狀態(tài))4.13米，上翼翼面積43.546米2，下翼翼面積27.98米2，貨艙長X寬X高為4.1米×1.6米×1.8米?？罩?061千克，商載1527千克，最大起飛重量5250千克。最大平飛速度(海平面)238千米/小時，作業(yè)速度160千米/小時，海平面最大爬升率3米／秒，實用升限4500米、起飛滑跑距離153米，著陸滑跑距離175米，航程845千米。
PC6型飛機(jī)是小型還是大型
PC-6飛機(jī)是一款輕型多用途小型通用運輸飛機(jī)，總載重量1400公斤。起飛重量2800公斤。
渦槳發(fā)動機(jī)?？赊D(zhuǎn)場飛行1600公里。適合跳傘、航空3維測繪。
安-32運輸機(jī)的性能如何？
蘇聯(lián)時期的飛機(jī)都是為國內(nèi)市場設(shè)計的，為了滿足航空貨運的需求，蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局在安-24客機(jī)的基礎(chǔ)上建造了安-26貨運機(jī)。這輛貨運機(jī)非常優(yōu)秀：可靠性強且不需要特殊維護(hù)。安-26貨運機(jī)載重5500千克，起飛滑跑距離短，裝備兩臺功率更大的АИ-24ВТ發(fā)動機(jī)，2550馬力。安-26第一架原型機(jī)于1968年首次試飛，1969服役到1981年基本型共生產(chǎn)700多架，加上改進(jìn)型號以及民航使用，直至1985年結(jié)束后，大約生產(chǎn)有1410架安-26。
建造安-32運輸機(jī)的起因是印度的政治局勢：20世紀(jì)70年代初，在印巴沖突和中印關(guān)系惡化背景下，印度的飛機(jī)無法應(yīng)對高山飛行問題。起初，印度空軍試圖采用美國洛克希德C-130“大力神”運輸機(jī)，但由于該運輸機(jī)的設(shè)計特點，困難重重：在稀薄的空氣狀況下“大力神”運輸機(jī)無法保持平衡，著陸異常困難。
而安-12運輸機(jī)體積相對小型機(jī)場來說太大了，不能在山區(qū)著陸。 印方?jīng)Q定與蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局合作生產(chǎn)新型運輸機(jī)，但現(xiàn)有的安-26運輸機(jī)的АИ-24ВТ發(fā)動機(jī)不足以在高原山區(qū)機(jī)場上運行，新飛機(jī)必須能夠在與中巴接壤的最難到達(dá)的高山地區(qū)飛行，牽引力強，機(jī)動性高，最大升限要達(dá)到6000米。
一開始，蘇聯(lián)設(shè)計安-32運輸機(jī)就是用于出口，這是蘇聯(lián)空軍中唯一一架用于出口的飛機(jī)。該運輸機(jī)裝備安-12的AI-20M裝置，其功率為4250馬力；機(jī)翼的外翼弦長加大，動機(jī)驅(qū)動的4葉螺旋槳直徑比安-26的長0.8米。設(shè)計師將RU19A-300輔助發(fā)動機(jī)換成了一臺規(guī)模更小的TG-16渦輪發(fā)電機(jī)，能夠在高達(dá)4500米的機(jī)場啟動。
安-32于1976年首次起飛，屬于中短型運輸機(jī)，承擔(dān)運輸人員，空降兵，貨物和傷員的任務(wù)。安-32后機(jī)身重新設(shè)計，同時減少窗口，與安-26相比，最大載荷為6.7噸，巡航速度增加了100公里，實際升限從7300米增加到8100米，機(jī)組人員減少到3人。
目前，在世界各地共部署超過350架安-32運輸機(jī)：斯里蘭卡、哥倫比亞、墨西哥、阿富汗、伊拉克、埃塞俄比亞、獨聯(lián)體國家。從1984年起，印度共進(jìn)口了118架安-32運輸機(jī)，目前在役的約有100架，其中半數(shù)已超過使用壽命。在2007年，烏克蘭安東諾夫航空科技聯(lián)合體開始為印度改裝和升級安-32運輸機(jī)，最大使用壽命可以從15年延長至25年。
安-32的一大特點是可以客串轟炸機(jī)。上圖為印度空軍改進(jìn)型AN-32運輸機(jī)在空投炸彈。伊拉克在2009年12月9從烏克蘭購買了6架安-32B軍用運輸機(jī)，也全部客串成為安東諾夫戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
安-32運輸機(jī)很成功，但事故也不少，最嚴(yán)重的是1996年1月8日，一架安-32客機(jī)失控墜毀于剛果民主共和國首都金沙薩的一處大型市集中，雖然機(jī)上人員生還，但卻造成地上237人死亡。2018年3月，俄羅斯一架安-26運輸機(jī)在敘利亞赫明梅空軍基地降落時失事，機(jī)組人員全部遇難。2019年6月初，印度空軍一架安-32運輸機(jī)墜毀在喜馬拉雅山脈南部，造成13人遇難。2015年安-32運輸機(jī)進(jìn)行深度現(xiàn)代化，稱為安-132，但這個項目依然懸而未決。
關(guān)于《小型運輸飛機(jī)排名》的介紹到此就結(jié)束了。
