【簡介：】航空公司運營要兼顧安全和效益。飛機停在機坪上最安全，但是航空公司也離倒閉不遠了。忽略安全，一味追求效益，一旦發(fā)生較大事故，也可能導(dǎo)致航空公司破產(chǎn)。飛機上有些部件失效，是不

航空公司運營要兼顧安全和效益。飛機停在機坪上最安全，但是航空公司也離倒閉不遠了。忽略安全，一味追求效益，一旦發(fā)生較大事故，也可能導(dǎo)致航空公司破產(chǎn)。飛機上有些部件失效，是不影響飛機適航性的，允許飛機繼續(xù)運行，待到一個適合的時機在進行修復(fù)。飛機有專門的最低設(shè)備清單MEL，這個是航司根據(jù)飛機制造商MMEL制定的哪些部件可以失效，或者部件失效之后需要進行哪些操作，如飛行員需執(zhí)行哪些措施，維修人員需執(zhí)行哪些步驟等等。但是顯然比較重要的部件，比如一個發(fā)動機失效了，肯定不會讓這架飛機起飛。一些簡單部件，比如，客艙某個閱讀燈不亮了，不影響飛機安全性，這個時候就可以推遲維修。提問中所說的，可以修可以不修指的是這種情況吧，飛機的缺陷要經(jīng)過記錄，合理的推遲才符合放行要求，如果發(fā)現(xiàn)飛機故障或者缺陷，認為無關(guān)緊要，而置之不理，沒有進行任何手續(xù)處理，是不符合民航規(guī)章，比較典型的作風(fēng)問題，極個別不負責(zé)任的維修人員可能會出現(xiàn)這情況。但是重要系統(tǒng)，重要部件，不大可能出現(xiàn)這問題，飛機檢查一般不是單個人員完成的，除了維修員，還有放行人員，還有飛行員繞機檢查，都可能會發(fā)現(xiàn)問題或者故障，尤其是比較明顯的缺陷，被飛行員發(fā)現(xiàn)而維修人員沒有發(fā)現(xiàn)的話，有點說不過去，很尷尬，甚至被投訴，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，拿人錢財[呲牙]。