【簡介：】由于磁懸浮列車具有造價高、高耗電、輻射大、不可靠等特點，因此前景不理想。常導(dǎo)磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導(dǎo)磁懸浮列車可達500至600公里/小時。它的高速度使其在10

由于磁懸浮列車具有造價高、高耗電、輻射大、不可靠等特點，因此前景不理想。常導(dǎo)磁懸浮列車可達400至500公里/小時，超導(dǎo)磁懸浮列車可達500至600公里/小時。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機更優(yōu)越。由于沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進的高速火車多耗電30%。在500公里/小時速度下，每座位/公里的能耗僅為飛機的1/3至1/2，比汽車也少耗能30%。因無輪軌接觸，震動大、舒適性較不好，可是顛波大對車輛和路軌的維修費用也要求極高。磁懸浮列車在運行時不與軌道發(fā)生摩擦，發(fā)出的噪音較低。磁懸浮列車一般以5米以上的高架通過平地或翻越山丘，從而不可避免開山挖溝對生態(tài)環(huán)境造成的破壞。磁懸浮列車在路軌上運行，按飛機的防火標(biāo)準(zhǔn)實行收費配置。

1922年，德國工程師赫爾曼?肯佩爾提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。此后隨著世界工業(yè)化的發(fā)展和國家經(jīng)濟實力的迅速增長，為了適應(yīng)人們便捷出行和經(jīng)濟發(fā)展的需要，曰本、德國等發(fā)達國家以及中國都開始研究磁懸浮列車技術(shù)并進行磁懸浮運輸系統(tǒng)的開發(fā)。利用電磁體“同名磁極相互排斥，異名磁極相互吸引”的原理，磁懸浮列車軌道兩側(cè)線圈內(nèi)的電流能將線圏變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體 ?相互作用，從而使列車啟動。列車前進是因為列車頭部的電磁體被安裝在 靠前一點兒的軌道上的電磁體所吸引，并且同時又被安裝在軌道上靠后一 點兒的電磁體所排斥。當(dāng)列車啟動準(zhǔn)備前進時，線圈里流動的電流流向就 ?反轉(zhuǎn)。其結(jié)果就是原來那個電流的極性互換，反之亦然。