【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇读l(fā)的飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲-6的性能參數(shù)
2、美國首先公布了六代機成功試航。你能想象六代機具備哪些超能力？
本篇文章給大家談?wù)劇读l(fā)的飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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殲-6的性能參數(shù)
殲-6是中國沈陽飛機制造公司制造的單座雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機，是60年代至70年代中國空軍的主力殲擊機，可以用于國土防空和奪取前線局部制空權(quán)，亦可執(zhí)行一定的對地支援任務(wù)。
殲-6飛機是根據(jù)前蘇聯(lián)的米格－19仿制和發(fā)展的。1958年初開始試制，原型機于1958年12月首次試飛，殲-6飛機1960年投入批生產(chǎn)。1986年停產(chǎn)，生產(chǎn)數(shù)千架。殲-6飛機尺寸小、重量輕、推重比大、機動性好，適于近距格斗空戰(zhàn)。飛機結(jié)構(gòu)簡單，使用維護方便，價格便宜，是世界上同類飛機中最便宜的。殲-6飛機除裝備中國空、海軍外，還向國外出口。
設(shè)計特點
機翼全金屬中單翼，1/4弦線后掠角55°。高速對稱翼型，順氣流方向翼根處相對厚度8.73％，翼尖處8％。機翼上表面裝有導(dǎo)流片，下表面有擾流片，與副翼的操縱聯(lián)動。
機身半硬殼式結(jié)構(gòu)。頭部有進氣道，為圓截面形，尾部轉(zhuǎn)變?yōu)闄E圓型。
尾翼全動水平尾翼后掠角55°，相對厚度7％。垂直尾翼由垂直安定面和方向舵組成，后掠角56°，順氣流翼型的相對厚度8％。
起落架液壓收放前三點式。主起落架上裝有雙面剎車的KT-37機輪，其尺寸為660×200B，輪胎壓力為10.79×105帕(11公斤/厘米2)；前起落架上裝有雙面剎車的KT-38機輪，尺寸為500×180A，輪胎壓力為6.86×105帕(7公斤/厘米2)。
動力裝置裝2臺WP-6渦噴發(fā)動機，最大推力2×25.5千牛(2×2600公斤)，加力推力為2×31.87千牛(2×3250公斤)。座艙密封座艙。座艙內(nèi)裝有零高度火箭彈射座椅，可保證地面滑跑零高度安全彈射。
系統(tǒng)兩套液壓系統(tǒng)，用于收放起落架、襟翼、減速板，操縱加力燃燒室的可調(diào)噴口、水平尾翼和副翼。冷氣系統(tǒng)用于機輪的正常和應(yīng)急剎車，應(yīng)急放起落架和襟翼、拋放減速傘、拋放座艙艙蓋、裝彈、噴射防冰液等。電源系統(tǒng)由直流電源、交流電源和蓄電池組成。
機載設(shè)備無線電設(shè)備包括通信電臺、雷達測距器、無線電高度表、陀螺磁羅盤、信標接收機、敵我識別器、護尾器等，儀表設(shè)備包括駕駛領(lǐng)航儀表、發(fā)動機儀表以及飛機附件儀表等。
武器裝3門航炮。機翼下可掛空－空導(dǎo)彈、火箭、炸彈和副油箱等。
技術(shù)數(shù)據(jù)
外形尺寸
翼展9.04米
機長(帶空速管)14.64米
(不帶空速管)12.54米
機高3.89米
機翼面積25.0米2
機翼后掠角(1/4弦線)55°
機翼相對厚度(順氣流平均值)8.24％
主輪距4.16米
前主輪距4.40米
重量及載荷
最大起飛重量8820千克
正常起飛重量(無外掛)7400千克
燃油重量(機內(nèi))1800千克
正常載重1950千克
性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度(高度11000米)M1.36
巡航速度900公里/小時
實用升限17500～17900米
最大航程(不帶副油箱)1390公里
(帶副油箱)2200公里
續(xù)航時間(不帶副油箱)1小時43分
(帶副油箱)2小時38分
起飛滑跑距離(加力)515米
著陸滑跑距離(用傘)610米
(不用傘)890米
美國首先公布了六代機成功試航。你能想象六代機具備哪些超能力？
六代機目前來說全世界都在搞預(yù)研，進度如何不得而知，大部分都停留在概念層面。這次美國低調(diào)宣布試飛成功，卻無清晰的視頻流出，只能說美國學(xué)壞了！以往我們都是摸著美國這塊石頭過河，這次看來不行啦！只能自辟奚徑，走一條無人走過的新路啦！最后誰能成功稱王不知道，但大致幾個趨勢還是很明顯的！
趨勢一：無人化。
由于人是有生理極限的，超過幾個G的過載，人體就承受不了啦！這大大限制了戰(zhàn)機的機動性。如果可以實現(xiàn)無人化，戰(zhàn)機就可以做出有人戰(zhàn)機做不出來的超機動動作，這樣有人戰(zhàn)機就很難與無人戰(zhàn)機抗衡。所以未來的天空必然是無人機的天下，但要一蹴而就也不現(xiàn)實，以目前人類的科技水平，有人機、無人機混合編組形式會延續(xù)很長時間。可預(yù)見之未來，一架有人機指揮幾架無人機作戰(zhàn)將成為常態(tài)。
趨勢二：智能化。
無論是有人機還是無人機，智能化都十分重要。有人機的智能化將大大降低駕駛員的工作強度，使其更好的完成作戰(zhàn)任務(wù)。投彈攻擊、自主格斗、路線規(guī)劃、自動駕駛等各各方面，人工智能都將發(fā)揮重大作用。駕駛戰(zhàn)機將會像玩游戲一樣輕松暢快，彈指灰間，敵人灰飛煙滅。
趨勢三：全頻隱身。
未來的戰(zhàn)機將逐步向全頻隱身靠攏。目前的隱身只是反雷達，降低紅外線幅射，而未來戰(zhàn)機不光要在這兩項上繼續(xù)下功夫，還要實現(xiàn)視覺隱身，聲紋隱身。到那時隱身戰(zhàn)機才能叫真正的隱身戰(zhàn)機。別以為我開玩笑，從目前看關(guān)于視覺隱身技術(shù)的報道，未來視覺隱身的戰(zhàn)機還是很靠譜的。還有全息影像技術(shù)，在未來隱身戰(zhàn)機很有可能在空中虛擬個影像，自身隱藏起來。
趨勢四：臨界飛行。
未來戰(zhàn)機大概率能進行空天飛行的戰(zhàn)機。要進行空天飛行，發(fā)動機是關(guān)鍵。如果前面我說的還有點科幻，這個發(fā)動機可是實打?qū)嵉娜蚨荚谘兄?。這種發(fā)動機叫變循環(huán)發(fā)動機，就是可以在低空使用，也可以在空氣相當稀薄的超高空使用。裝備了這種發(fā)動機的戰(zhàn)機可以在臨近太空的大氣層飛行，空氣阻力小，速度自然嗖嗖嗖！一小時打遍全球不是夢。很可惜這技術(shù)美國還是比咱領(lǐng)先幾十年??！我國立項也好多年啦！據(jù)說有突破，發(fā)展到什么階段不知道啦！
趨勢五：人機融合。
人機融合一直是戰(zhàn)機的重要研究課題。如果能人機合一，自然就是天下無敵。目前這方面最前沿的技術(shù)就是腦電波連接電腦操控戰(zhàn)機啦！在這方面世界各國研究的都比較早，也都取得一定的成果，但要真正實戰(zhàn)應(yīng)用還需一定時日。一旦這種技術(shù)成熟，再加人工智能輔助操控，未來戰(zhàn)機格斗那就真是生死一念之間啦！再在戰(zhàn)機的各個部位安上視頻探頭，所有影像匯聚到中央電腦，中央電腦在將影像打在頭盔眼鏡上。駕駛員看到的就是360度無死角影像，加上意識控制戰(zhàn)機，那不就跟超人在天上飛一個感覺嘛！
想到哪，寫到哪，這就是我認為的六代機，各位條友有更好的想法，歡迎留言討論噢！
殲-6的系列改型
殲-6甲：全天候戰(zhàn)斗機，即米格-19P，頭部機炮取消，可帶兩枚霹靂-1空空導(dǎo)彈，空速管在右翼尖。進氣道上端和隔板中央加裝了RP-1測距雷達（搜索距離2千米），1954年7月首飛，1955年開始大量生產(chǎn)。甲型是由沈陽飛機廠和南昌飛機廠于1958年開始，同時仿照米格-19波型研制的。后因質(zhì)量問題，于1974年移交貴州飛機廠重新研制，并在1975年12月首飛。發(fā)動機采用2臺渦噴-6發(fā)動機，單臺推力25.497千牛，加力推力31.871千牛。1958年，我國在引進米格-19殲擊機的同時，引進了蘇制K-5M型空空導(dǎo)彈。這種導(dǎo)彈可全天候使用，缺點是無線電駕束制導(dǎo)體式較為原始，難以跟蹤具有較佳機動能力的飛機，只適合攻擊轟炸機等大型飛機。米格-19或殲6殲擊機的翼下可掛4枚K-5，導(dǎo)彈采用尾追攻擊，通常一次發(fā)射2枚，以保證命中。
殲-6I：高空截擊型，由沈陽飛機廠于1966年研制成功，提高了升限，三航炮，進氣口有鋁制整流錐。換裝了推力更大的渦噴6甲發(fā)動機，增大了機翼和襟翼的面積，減少了不必要的設(shè)備和結(jié)構(gòu)重量，取消了翼根航炮，只保留了機頭右下方的1門。
殲-6II：晝間高空截擊型，具有高空高速攔截能力，實用升限17500米。用于打擊美高空無人偵察機。
殲-6II的主要特點是：改進進氣系統(tǒng)，自59式之后首次在殲-6上進氣道中央加裝可調(diào)激波錐，改善高速條件下的進氣效率并減小阻力；進氣口唇口半徑減小，增加8個輔助進氣門；發(fā)動機仍采用加大推力的渦噴-6甲，推力29.42千牛，最大速度1548千米/時；由于殲-6I僅裝備1門30毫米航炮，火力不足，因此在機頭左下方增加1門23毫米航炮；此外，殲-6II也沿用了殲-6I的方法，拆除不必要的照相槍、信號槍等設(shè)備，進一步擴大機翼面積，以求減輕重量。
1969年，沈陽飛機廠開始改進研制殲-6II。當年3月25日，殲-6II首次試飛成功。該機僅生產(chǎn)2架，至1980年退役。就當年的實際情況來看，1968年美國停炸北越，1969年打擊美高空無人偵察機的戰(zhàn)斗已接近尾聲，至1969年底美軍即停止了使用無人偵察機偵察我西南邊境的行動。因此殲-6II改進的進展雖快，但服役時已幾無用武之地。
殲-6Ⅲ：1969年8月5日首飛，高空高機動型，三門30mm航炮，進氣道同殲-6Ⅱ,減速傘艙移到垂尾底部。換裝渦噴6-甲發(fā)動機，使全機推重比提高到0.988。增設(shè)兩級可調(diào)進氣調(diào)節(jié)錐。減小了翼展，延長翼弦，增加翼面積，使翼載減小6千克/平方米。
殲-6IIIG：沈陽飛機廠針對殲-6III出現(xiàn)的問題進行的改進設(shè)計型號。1974年5月開始研制，1975年8月1日首飛成功。僅生產(chǎn)2架原型機。后殲-6IIIG的編號賦予按照該型號標準進行改進的殲-6III飛機。
殲-6IIIG的主要特點是：前機身長度比殲-6III增加375毫米；航炮配置不變，但增加翼尖導(dǎo)彈掛架，可以掛裝霹靂-2號導(dǎo)彈；采用零高度低速度火箭彈射座椅。
殲-6IV：夜間截擊型，針對目標是夜間高空偵察機。由沈陽飛機廠于1970年開始設(shè)計，1970年9月首飛，1971～1974年共生產(chǎn)7架。
殲-6IV主要特點是：進氣口唇口半徑減小，捕獲面積增大；機頭延長，按照殲-6甲的模式布置分體式雷達；拆除機身航炮，僅保留兩門翼根航炮；機翼采用殲-6III的機翼；沒有關(guān)于發(fā)動機的記載，但按常理推測應(yīng)為渦噴-6甲。
殲偵-6：戰(zhàn)術(shù)偵察機，用于對淺近縱深、寬大正面目標進行照相偵察，獲取戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)情報。
中國空軍偵察航空兵當時多采用現(xiàn)役飛機改裝的方式獲得偵察平臺。在1953年前主要使用拉-11，1954～1955 年更新為米格-15，1956年后增加了伊爾-28P。殲-6服役后，以其高速度成為改裝偵察機的首選。
沈陽飛機廠改裝出的第一批殲偵-6（中低空晝夜偵察型）于1967年7月制成并裝備部隊。根據(jù)部隊要求，沈陽飛機廠繼續(xù)改裝殲偵-6高空晝間偵察型。該型機1971年4月2日由劉建凡操縱完成首飛，后裝備部隊。
1975年，殲偵-6高/中低空兩用偵察型試飛成功并裝備部隊。1976年1月，沈陽飛機廠按照上級指示開始研制全新的殲偵-6，而不是利用殲-6機體作改裝。新的殲偵-6機體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)備原則上采用兩用偵察型方案。1976年12月殲偵-6設(shè)計定型。
殲偵-6的主要特點是：保留殲-6的基本設(shè)計，但在機腹下增加偵察設(shè)備艙（凸出機身外），以安裝航空偵察相機；2門翼根航炮保留，但拆除機身左下那門航炮 。殲偵-6自1970年研制至1984年共生產(chǎn)133架 。
殲教-6：殲-6系列的雙座教練型。
1966年10月，第三機械工業(yè)部批準了殲教-6改型方案。1967年沈陽飛機廠投入試制工作。1970年11月6日殲教-6在王春友操縱下首飛成功。1973年11月，殲教-6設(shè)計定型并投入批生產(chǎn)。至1986年停產(chǎn)，總產(chǎn)量615架 。
在殲-6型噴氣式飛機上加裝第2個座艙并不是一項簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計工作，其中涉及到復(fù)雜的空氣動力學(xué)和操縱使用方面等技術(shù)難關(guān)。
殲-6飛機的剩余推力有限，為了增設(shè)座艙后飛機阻力不過分增加，仍然能達到超音速的飛行能力，設(shè)計者們想出了很多辦法。他們在機身上找到合適的延長位置，保證了機身外形的相對流線光潔。此外，飛機相應(yīng)改裝了燃油系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)及最新的火箭彈射座椅。
綜合了幾種不同設(shè)計的優(yōu)點，殲教-6保持了原型飛機的大部分性能，成為我國的第一種超音速教練機，其綜合性能遠遠優(yōu)于我國以前使用的噴氣式教練機。
殲教-6型飛機從1966年7月開始研制到1975年正式交付部隊使用，跨越了整個“文化大革命”時期。那時，由于政治運動干擾，設(shè)計和生產(chǎn)都無法正常進行。然而，殲教-6型飛機的研制人員艱苦奮斗，在幾間極其簡陋的小平房內(nèi)不懈攻關(guān)，最終取得了成功。有關(guān)部門對這一機型的評價是：設(shè)計很成功，性能優(yōu)于殲教-5型教練機，穩(wěn)定性和操縱性都符合要求。殲教-6型飛機大量生產(chǎn)，廣泛地裝備部隊，并向多個國家出口 。
殲教-6的主要特點是：采用串列雙座布局，前風(fēng)擋和座艙蓋增加80毫米，前座椅頭靠降低40毫米，后座椅提高70毫米，以改善后艙視界；風(fēng)擋同時換成34毫米無機鋼化膠合防彈玻璃；前機身自9號框前加長375毫米，以容納增加的后艙；增加一套后艙設(shè)備和機內(nèi)通話器；機頭罩右上方裝3型航空照相槍；增設(shè)全羅盤、信標機和無線電高度表；發(fā)動機仍采用較舊的渦噴-6；取消2門翼根航炮，只保留1門機身航炮；翼下有一對前伸掛梁，可以掛載火箭發(fā)射器；后機身單腹鰭改為雙腹鰭，補償前機身加長和座艙升高造成的方向安定性下降；減速傘艙上移至垂尾根部。
殲教-6主要用于殲-6、強-5飛行員的高級飛行訓(xùn)練。在殲-7、殲-8裝備部隊后，殲教-7服役之前，殲教-6還擔負著對這兩型飛機的飛行員訓(xùn)練任務(wù)——但由于氣動特性差別太大，訓(xùn)練效果較差。1974～1975年，空軍螺旋事故嚴重，空軍和第三機械工業(yè)部（航空工業(yè)部）于1976年2月10日至12月4日在11航校進行螺旋性能試飛，使用殲教-5、殲-6、殲教-6飛機。但在隨后進行的螺旋普及訓(xùn)練中，殲教-6兩次出現(xiàn)發(fā)動機斷軸現(xiàn)象，即停止使用該機進行螺旋訓(xùn)練，以至該機未能發(fā)揮應(yīng)有的作用。
BW-1：即“變穩(wěn)1號”。中國第一代變穩(wěn)機，殲教-6用于科研試飛的重要改型。
1980年代，中國航空工業(yè)開始涉足先進的電傳飛控系統(tǒng)領(lǐng)域。變穩(wěn)機作為電傳飛控系統(tǒng)的重要檢驗手段之一，研制勢在必行，中國飛行試驗研究院在確定變穩(wěn)機平臺時選擇殲教-6。在當時來說，殲教-6是唯一可用的雙座超音速平臺——殲教-7至1985年才試飛成功。但在第一個變穩(wěn)機方案全部推倒重來后，殲教-6仍被選為變穩(wěn)機平臺，殲教-6雖然老舊，但各種特性均已掌握，這對于檢驗電傳飛控系統(tǒng)是有利的；而殲教-7性能雖好，且機翼特點更接近現(xiàn)代戰(zhàn)機，但當時中國還沒有掌握三角翼飛機的尾旋特性（直至1990年代末才突破三角翼飛機失速尾旋理論）。
1984年飛行事故后重新研制的變穩(wěn)機就是BW-1，該機加裝了數(shù)字式氣動變穩(wěn)系統(tǒng)、模擬式電液伺服人感系統(tǒng)、數(shù)字式目標跟蹤顯示系統(tǒng)、機載數(shù)據(jù)采集記錄和遙測發(fā)射系統(tǒng)、試驗信號放大器、大氣擾流信號發(fā)生器和各類傳感器、變換器、電氣和液壓副件等共136項。在外觀上，BW-1加裝了一個機腹設(shè)備艙和背鰭鼓包。1989年4月22日，BW-1首飛成功。至當年9月28日，BW-1完成全部閉環(huán)試飛 。
彈射試驗機：1970年前后，殲教-6彈射試驗機開始研制，至1973年11月定型，主要用于彈射救生系統(tǒng)空中彈射試驗。
1976年，開始研究殲教-6高速彈射試驗機。1983年，殲教-6高速彈射試驗機獲國家立項，至1986年首飛成功。1989年首次進行彈射試驗。2001年6月21日，殲教-6高速彈射試驗機完成高速彈射試驗，標志著中國首次按照國軍標進行的平飛、俯沖、滾轉(zhuǎn)、俯沖拉起、倒飛、大速度彈射試驗全部完成。
在服役過程中，殲教-6高速彈射試驗機完成了多種彈射救生系統(tǒng)的鑒定試飛，為中國彈射救生系統(tǒng)的發(fā)展作出了貢獻。
關(guān)于《六發(fā)的飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
