【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度蝻w機(jī)事故死亡人數(shù)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、全世界一共發(fā)生過幾次空難
2、印度載有200人客機(jī)突發(fā)故障、17人重傷，導(dǎo)致
本篇文章給大家談?wù)劇度蝻w機(jī)事故死亡人數(shù)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
全世界一共發(fā)生過幾次空難
荷蘭航空咨詢公司To70日前表示，2019年全球共發(fā)生86起涉及大型商用飛機(jī)的事故，包括8起致命事故，造成257人死亡。2018年發(fā)生了160起事故，包括13起致命事故，造成534人死亡。
2019年部分空難事件
1、2019年3月9日，道格拉斯飛機(jī)從塔拉伊拉（ Taraira）飛往維拉維森西奧（Villavicencio），途中飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障，隨后失去聯(lián)系，在維拉維森西奧鎮(zhèn)東南89公里處墜毀，機(jī)上14人遇難。
2、2019年5月5日，俄羅斯一輛SSJ100客機(jī)起飛后遭雷擊，機(jī)組返航著陸期間起火，機(jī)組實(shí)施緊急撤離，35名乘客通過兩個前門緊急滑梯撤離飛機(jī)，2名飛行機(jī)組通過駕駛艙窗戶逃生繩撤離，撤離過程中有11人受傷，41名乘客不幸遇難，其中包括2名兒童。
3、2019年2月25日，隸屬于阿特拉斯航空的一架波音-767飛機(jī)在休斯敦附近海灣墜毀，機(jī)上3人全部遇難無一幸免。架波音-767飛機(jī)為貨機(jī)，事發(fā)時飛機(jī)正在為美國電商公司運(yùn)送貨物，所以機(jī)上只有3名駕駛和管理人員，也算是不幸的萬幸。
4、2019年12月27日，哈薩克斯坦貝克航空公司（BekAir）一架?？?100客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間7時許從阿拉木圖國際機(jī)場起飛，原計劃飛往首都努爾蘇丹，起飛后不久撞上一棟兩層高的建筑。此次事故已造成12人遇難，另有49人受傷住院。
5、2019年3月10日上午，一架機(jī)型為波音737-800MAX的飛機(jī)，從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，計劃飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢。飛機(jī)起飛后不久在距亞的斯亞貝巴約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機(jī)上載有149名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。
擴(kuò)展資料
乘坐飛機(jī)安全注意事項。
1、盡量選擇直航。據(jù)統(tǒng)計，很多空難都發(fā)生在起飛、下降、爬升或在跑道上滑行的時候，直航避免轉(zhuǎn)機(jī)、降低空難發(fā)生幾率。
2、選擇更大機(jī)型、大航空公司。飛機(jī)越大安全檢測標(biāo)準(zhǔn)就越高，大的航空公司管理更為嚴(yán)格，人員更為專業(yè)，一旦發(fā)生空難乘客生還的幾率相對較大。
3、熟記安全指示。起飛之前應(yīng)該要認(rèn)真聽空服人員的安全指示，不同的機(jī)型因設(shè)計不同逃生門位置都不同，熟知安全指示，一旦發(fā)生危險不會措手不及。
4、大件物品要托運(yùn)、危險物品不要帶。飛機(jī)遭遇氣流或緊急事件的時候，大件行李很容易滑落而砸到乘客的頭，造成人員傷亡，危險物品的就更不應(yīng)該帶了。
參考資料：人民網(wǎng)-報告：2019年全球大型空難死亡人數(shù)下降逾50%
參考資料：人民網(wǎng)-埃塞俄比亞航空墜機(jī)現(xiàn)場曝光 殘骸碎片散落遍地
印度載有200人客機(jī)突發(fā)故障、17人重傷，導(dǎo)致故障的原因有哪些？
印度載有200人客機(jī)突發(fā)故障、17人重傷，導(dǎo)致故障的原因有哪些？
在進(jìn)入印度香料航空公司的一架飛機(jī)在降落前發(fā)生了系統(tǒng)故障，飛機(jī)發(fā)生了嚴(yán)重的顛簸，航班上至少有17人受傷較重。那么導(dǎo)致我們的飛機(jī)故障有哪些原因呢，我們來詳細(xì)的看一下。
一、自然因素、惡劣天氣：我們的飛機(jī)故障與天氣關(guān)系這個原因是分不開的，而且很難防范。就像我們的伊春空難、巴基斯坦空難和波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，都是因?yàn)榘殡S著濃霧的天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時有發(fā)生，在2010年時候的哥倫比亞空難，就是由于飛機(jī)在著陸時被雷電擊中后斷成三截，造成1 人死亡，5人重傷。根據(jù)我們的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。
二、電磁波干擾：我們其實(shí)都有困擾為什么我們在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險呢？其實(shí)根本原因就是飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)我們的手機(jī)工作時，也會輻射出電磁波，就會干擾我們飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會使飛機(jī)自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，從而進(jìn)行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用筆記本電腦、游戲機(jī)時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。
三、人為原因、飛行員操縱失誤：其實(shí)這種事故屢見不鮮，畢竟我們的飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯。就像日本航空350號班機(jī)空難，就是因?yàn)榛加芯癫〉臋C(jī)長故意將飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推力反向器打開，意圖撞毀飛機(jī)，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜落水中，24名乘客遇難。
全球每年的飛機(jī)事故有多少，多少人會因此喪命？
全球每年因?yàn)轱w機(jī)事故而死亡的人數(shù)相較于其他的交通工具來說，并不是很多。
2017年，共有44人死于空難事故。2018年，這一數(shù)據(jù)為556人，是上一年的十倍多。而2014年，空難頻傳，就連在這一年快要結(jié)束的前幾天，還傳出了一起死亡多達(dá)162人的一場空難。這已經(jīng)是近些年死亡人數(shù)最多的一年了。
拿2009年的數(shù)據(jù)來說，2009年上半年全球因飛機(jī)事故死亡的人數(shù)為700人，而上半年全球乘坐飛機(jī)的總?cè)藬?shù)為約10億人次。死亡率=70人/億。而相比較汽車的死亡率。同年上半年司機(jī)乘客的死亡人數(shù)約為2萬人以下，全國總乘坐人次約為1000億人次，死亡率=20人/億。
兩者相比，不難看出，全球每年因汽車死亡的死亡率是遠(yuǎn)低于飛機(jī)的。
在大眾的眼中，由于一些航空廣告的影響，飛機(jī)給人們的感覺似乎越來越安全了。但是不得不說，一旦飛機(jī)失事，死亡率是非常高的。這與在地面交通事故是完全不一樣的。這也難怪一些明星對于乘坐飛機(jī)十分的恐懼。比如說楊迪。他曾在很多綜藝節(jié)目中說過，自己非常害怕坐飛機(jī)，以至于他對乘坐飛機(jī)的各種注意事項以及飛機(jī)出事以后的各種急救措施都非常的清楚。由此可見，飛機(jī)還是具有比較高的危險性的。
但是不得不說，每一樣?xùn)|西都是有它存在的意義的。飛機(jī)存在的意義就是它相比于一般的交通工具，它更快也更能適應(yīng)復(fù)雜地形。
國家與國家之間的旅行，如果你要開汽車前往，可能要個十天半個月。但是如果你坐飛機(jī)，需要的僅僅只是兩三個小時。飛機(jī)的存在大大縮短了世界之間的距離。雖然它有弊端，但是任何科技的進(jìn)步都是一個過程，相信技術(shù)的進(jìn)步，我們一定能坐越來越安全的飛機(jī)。
關(guān)于《全球飛機(jī)事故死亡人數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。
