【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絠ls是什么意思》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、墜機(jī)事故發(fā)生27天后，737-800客機(jī)恢復(fù)，飛機(jī)復(fù)飛需滿足什么條件？
2、民航飛機(jī)自動
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絠ls是什么意思》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、墜機(jī)事故發(fā)生27天后，737-800客機(jī)恢復(fù)，飛機(jī)復(fù)飛需滿足什么條件？
- 2、民航飛機(jī)自動著陸系統(tǒng)如何工作？
- 3、飛機(jī)的 ILS到底是什么啊? 百科上的不懂，說簡潔點(diǎn)??！
- 4、ILS(儀表降落系統(tǒng))和手動降落有什么優(yōu)缺點(diǎn)??？ 有了ILS,為什么大多數(shù)飛機(jī)還是手動降落呢？
- 5、ils是什么？
- 6、ILS是什么？
墜機(jī)事故發(fā)生27天后，737-800客機(jī)恢復(fù)，飛機(jī)復(fù)飛需滿足什么條件？
有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，在4月17日東航一架737-800的飛機(jī)能夠查到航班了，距離東航3-21空難事件過去27天之后，波音737-800的商業(yè)運(yùn)營正式恢復(fù)了。而且根據(jù)查詢到的航班動態(tài)可以看到，首次航班將會搭載170名乘客，往返點(diǎn)均為昆明機(jī)場，這是否能說明空難的發(fā)生原因和飛機(jī)本身是沒有關(guān)系的呢？
對此東航的工作人員對此解釋說，之前暫停東航及旗下共計(jì)223架波音737-800飛機(jī)是為了加強(qiáng)安全隱患的排查，而且是否能恢復(fù)運(yùn)營還需要嚴(yán)格按照民航適用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章要求才行。
要求明確指出飛機(jī)復(fù)飛需要滿足這樣三個條件：第一，駕駛員必須得到充分的訓(xùn)練，以確保能夠穩(wěn)定操作飛機(jī)駕駛系統(tǒng)以及應(yīng)對突發(fā)情況；第二，飛機(jī)的各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)必須要重新經(jīng)過適航檢測和審核；第三，針對發(fā)生過的事故，必須給出明確的調(diào)查結(jié)論，并對應(yīng)問題進(jìn)行全面整改。
也就是說時隔僅27天就能滿足復(fù)飛條件，還是讓很多網(wǎng)友產(chǎn)生了質(zhì)疑，一方面是因?yàn)楦鶕?jù)消息目前黑匣子的破解還沒有完成，至少并沒有公布出來具體的進(jìn)展，這就說明飛機(jī)失事的原因并沒有得到確切證明，另一方面是東航方面有否認(rèn)過是因?yàn)楦瘪{駛的人為原因造成的事故，那么很有可能是操作、臨時突發(fā)因素或者飛機(jī)本身的機(jī)械性故障造成的。不過按照規(guī)章要求，如果飛機(jī)本身存在問題，那也不可能會被通過復(fù)飛申請。
雖然此次3-21空難事件還沒有得出最終調(diào)查結(jié)果，但悲劇的發(fā)生讓我們痛心疾首，希望能早日查清楚真相，還所有人一個有力的解釋，也能讓逝者安息了。
民航飛機(jī)自動著陸系統(tǒng)如何工作？
首先說明的是mls目前世界上很少很少，國內(nèi)沒有
一般的ils,主要是靠雷達(dá)波束提供一個航向道和一個下滑道
航向道不用解釋了，就是跑道方向，而下滑道呢，一般是與地面成三度夾角
可是每種飛機(jī)空氣動力特性都不一樣，只有一條三度的夾角是不夠的
于是有mls。ils的原理是機(jī)場臺發(fā)射雷達(dá)波，飛機(jī)設(shè)備探測雷達(dá)波束的位置，形象的說就是空中有塊磁鐵，飛行員要操縱飛機(jī)靠上去一樣
而mls則是地面臺測量飛機(jī)的位置參數(shù)，然后發(fā)送給機(jī)載設(shè)備，飛機(jī)根據(jù)這些參數(shù)和自身數(shù)據(jù)計(jì)算最合適的下滑道。這樣就實(shí)現(xiàn)了不同飛機(jī)的最有著陸方案
一句話：ils是地面提供下滑道航向道，飛機(jī)追蹤，mls是地面提供飛機(jī)位置數(shù)據(jù)，飛機(jī)自己計(jì)算下滑道
此外，mls還有拉平指引臺，提供飛機(jī)拉平的指引信號，還能測量飛機(jī)的高度地速等
mls理論上能實(shí)現(xiàn)決斷高度為0的起降，即三類c
而絕大多數(shù)運(yùn)用的，包括國內(nèi)最好的首都機(jī)場等，都只能做到二類，就是盲降最后決斷高度為50m,就是50m必須能看見地面，否則復(fù)飛
ILS(儀表降落系統(tǒng))和手動降落有什么優(yōu)缺點(diǎn)?。?有了ILS,為什么大多數(shù)飛機(jī)還是手動降落呢？
ILS是所謂的盲降系統(tǒng)，但不是自動著陸系統(tǒng)，盲降分為一類 二類和三類，三類又分為A B C，它們都有一定的決斷高度，在這個高度一般是斷開自動駕駛手動著陸的最低高度，ILS只是地面系統(tǒng)，與機(jī)場設(shè)施有關(guān)，飛機(jī)上的自動著陸系統(tǒng)，它由自動駕駛 導(dǎo)航系統(tǒng) 飛行指引和飛行管理系統(tǒng)等組成，若要實(shí)現(xiàn)自動著陸，飛行員也要具備自動著陸資質(zhì)，所以想要自動著陸，需要很多條件都要符合，而民航局和公司又加了一些限制，所以基本上最后都要手動接管
ils是什么？
ILS是Instrument
Landing
System的簡稱，也就是儀表-著陸-系統(tǒng)，也就是俗稱的”盲降“。航空術(shù)語。
ILS按照精度分為三個等級:CAT-I
CAT-II
CAT-III
期中CAT-III精度最好，CAT-I
精度最差
期中，CAT-II
CAT-III均能引導(dǎo)飛機(jī)安全落地，只是礙于現(xiàn)在的法規(guī)，必須在決斷高度(DH/DA)斷開自動駕駛儀(AP)
一個標(biāo)準(zhǔn)的ILS由兩套定向的甚高頻信號指示系統(tǒng)組成，localizer(水平臺)和
Glide
Slope(下滑道)組成。Loc負(fù)責(zé)提供給飛機(jī)一個水平信息，飛機(jī)相對跑道是偏左了，還是偏右了?G/S負(fù)責(zé)為飛機(jī)提供一個下滑指示信息，告訴機(jī)組相對標(biāo)準(zhǔn)下滑道是高了還是低了。
相對VOR(甚高頻無線電信標(biāo))，ILS的工作范圍是有限的，Loc的工作范圍只有20海里，而且只能指出相對跑道30°以內(nèi)的偏移(超出這個范圍，就收不到Loc信號了);G/S的工作范圍也很有限，所以，ILS并不是一個萬能的系統(tǒng)。使用ILS時，飛機(jī)必須基本對正跑道才能使用，這個過程稱之為”截獲盲降“。
差不多就是這些……
PS，樓上，il還是it?天哪，你讓我淚目飄走，那么多年英語，看來你，我覺得白學(xué)了。。。
ILS是什么？
ILS是Instrument Landing System的簡稱，也就是儀表-著陸-系統(tǒng)，也就是俗稱的”盲降“。航空術(shù)語。
ILS按照精度分為三個等級：CAT-I CAT-II CAT-III
期中CAT-III精度最好，CAT-I 精度最差
期中，CAT-II CAT-III均能引導(dǎo)飛機(jī)安全落地，只是礙于現(xiàn)在的法規(guī)，必須在決斷高度（DH/DA）斷開自動駕駛儀(AP)
一個標(biāo)準(zhǔn)的ILS由兩套定向的甚高頻信號指示系統(tǒng)組成，localizer（水平臺）和 Glide Slope（下滑道）組成。Loc負(fù)責(zé)提供給飛機(jī)一個水平信息，飛機(jī)相對跑道是偏左了，還是偏右了？G/S負(fù)責(zé)為飛機(jī)提供一個下滑指示信息，告訴機(jī)組相對標(biāo)準(zhǔn)下滑道是高了還是低了。
相對VOR（甚高頻無線電信標(biāo)），ILS的工作范圍是有限的，Loc的工作范圍只有20海里，而且只能指出相對跑道30°以內(nèi)的偏移（超出這個范圍，就收不到Loc信號了）；G/S的工作范圍也很有限，所以，ILS并不是一個萬能的系統(tǒng)。使用ILS時，飛機(jī)必須基本對正跑道才能使用，這個過程稱之為”截獲盲降“。
差不多就是這些……
PS，樓上，il還是it？天哪，你讓我淚目飄走，那么多年英語，看來你，我覺得白學(xué)了。。。
關(guān)于《民航ils是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。
